OW バンカー

OW Bunkerは1980年に設立され、デンマーク北部のノーレスンビーに拠点を置く船舶燃料（バンカー）会社でした。2014年11月7日に倒産するまで、世界最大のバンカーサプライヤーでした。^[1]新規株式公開（IPO）^[2]から1年も経たないうちに倒産しました。[ 3 ]^会社の劇的な崩壊により、英国の裁判所で迅速な訴訟が発生しました（すべての契約が「英国法の対象」であると宣言されていたため）。

この事件は優先的に審理され、仲裁から商事裁判所、控訴院を経て最高裁判所まで^[4]、わずか10か月という記録的な速さで進んだ^{[5] 。}

この異常なケースの特別な要因は次の通りである。OWバンカー（OWB）は船舶への燃料の中間供給業者であった。多くの場合、同社はこれを他の卸売業者に下請けし、信用で燃料を入手していた。OWBは顧客に燃料の即時支払いを要求せず、代わりに船舶が燃料を消費した後に支払うことを許可していた。^[6]

破産後、Res Cogitans号は未払いの燃料を消費し、金銭のやり取りは行われていませんでした。OWB の譲受人と、燃料を実際に配達した下請け業者の両方が、船主に支払いを迫っていました。支払い義務があるのは誰でしょうか? 契約により支払いは OWB に対して行われていましたが、下請け業者は、燃料の供給は商品の販売ではなく、燃料は依然として彼らの所有物であり、OWB が船に代わって支払いができない場合は船から支払いを受ける権利があると主張しました。

法的な問題は、「燃料供給契約は、1979年物品売買法（改正版）第2条（1） ^[7]に規定される「物品売買契約」に該当するか？」であり、その答えは「いいえ」であった。

その代わりに、それは商品の所有権を消費者に移転することなく燃料油の消費を許可する特別な一回限りの取り決めでした。したがって、船が売り手から燃料油を「購入した」ように見えましたが、「ロマルパ条項」（所有権留保条項）のため、「取引」は「販売」ではなく、代わりに「売り手」（実際には寄託者）が「買い手」（実際には受託者）に合法的な所有権を付与し、燃料油を船舶の推進力として使用する権利のみを付与する寄託でした。燃料油は、販売、混合、質入れ、または積み替えすることはできませんでした。^[5]寄託では商品の管理と返却が義務付けられているため、寄託ではあるが、燃料油は消費できると指摘され、燃料油を消費すると商品が破壊され、したがって不法行為となることが指摘されました。

その結果、燃料を消費した船舶は燃料代金を支払ったかもしれないが、OWBの破産後、商品の所有権が「購入者」に移転していないため、そのような船舶は元の供給者に再度支払いをしなければならないことになった。^{[8] [9]}

その結果、破産の影響を受けた数百の船主が燃料費の二重の責任を負うこととなり、同様の破産が再び起こった場合に備えて燃料供給契約の大幅な書き換えが行われた。^{[10] [11]}