マールスクライン

マールスクライン

会社種別	子会社
業界	コンテナ輸送
設立	1928年; 96年前 （1928年）
本部	コペンハーゲン、デンマーク
サービスエリア	全世界
主要人物	ヴィンセント・クレール（CEO）
収益	815億2,900万米ドル（2022年）
所有者	マールスク
従業員数	110,000人以上（2022年末現在、全世界）[1]
Webサイト	マースク

マールスクラインはデンマークの国際コンテナ船会社であり、デンマークの複合企業マースクの最大の事業子会社です。1928年に設立され、船隊規模と貨物容量の両方で世界第2位のコンテナ船会社であり、116か国の374の港に定期サービスを提供しています。^[2] 2024年現在、10万人以上の従業員を雇用しています。マールスクラインは700隻以上の船舶を運航しており、総容量は約410万TEUです。^[3]

1920年代初頭、APモラーは定期船貿易事業への参入を検討しました。需要に応じて港から港へと船が航行する不定期船貿易は、やがて定期船に取って代わられると予想されていました。1928年7月12日、ライゼ・マースク号がボルチモアを出港し、アメリカ東海岸からパナマ運河を経由して極東まで往復する初の航海に出ました。積荷はフォード車の部品やその他の一般貨物でした。これがマースクの海運サービスの始まりを告げるものでした。マースクラインは、第二次世界大戦後の1946年にアメリカとヨーロッパの間で商品を輸送することで成長し始め、1950年にサービスを拡大しました。1956年4月26日、SS アイディアルX号にシーランドコンテナを積んでニュージャージー州ニューアーク港からテキサス州ヒューストンへ出荷し、海上コンテナ輸送が導入されました。 1967年、イギリスの運送会社P&Oは、ヨーロッパ初の取り組みとして、4社の定期船サービスを統合し、新会社Overseas Containers Limited (OCL)を設立しました。シーランドとP&Oは、1999年から2005年にかけて事業を拡大したマースクラインに買収されました。^[4]

1999 年、マースクは、南アフリカ海運公社 (サフマリン) からサフマリン コンテナ ライン(SCL) とその関連定期船事業を買収する契約を締結しました。買収当時、サフマリン コンテナ ラインは約 50 隻の定期船と約 80,000 個のコンテナを保有していました。合計 10 の貿易をカバーし、マースク ラインの既存のネットワークを完全に補完しました。サフマリン コンテナ ラインは、独自の定期船事業を持つ独立したユニットとしてAP モラー – マースク グループに加わりました。

1999 年 12 月 10 日、AP モラー グループはSeaLand Service Inc. の国際コンテナ事業を買収しました。この事業は AP モラー グループ企業と統合され、統合の一環として、Maersk Line は社名を Maersk Sealand に変更しました。買収には、70 隻の船舶、約 20 万個のコンテナ、および世界中のターミナル、オフィス、代理店が含まれていました。

2005年5月、マースクはP&Oネドロイド^[5]を23億ユーロで買収する計画を発表した^[6]。買収当時、P&Oネドロイドの世界市場シェアは6%、マースク・シーランドは12%だった。合併後の会社は世界市場シェアの約18%を占めることになる。マースクは2005年8月13日に同社の買収を完了し、ロイヤルP&Oネドロイドの株式は9月5日に取引を終了した。2006年2月、新しい合併会社はマースクラインという名前を採用した。

同社が AP モラーに統合された当時、同社は 160 隻を超える船舶を所有およびチャーターしていました。所有およびリースした船舶で構成される同社のコンテナ船団は、635,000  20 フィートコンテナ換算単位 (TEU) の積載能力がありました。Royal P&O Nedlloyd NV は、146 か国に 13,000 人の従業員を抱えていました。

2006年末までに、マールスクの世界市場シェアは18.2%から16.8%に低下し、同時に、次の2つの大手航空会社は市場シェアを拡大​​し、MSCは8.6%から9.5%に、CMA CGMは5.6%から6.5%に増加しました。^{[7] [8] [9]} 2008年1月、マールスクラインは抜本的な再編措置を発表しました。^[10]

2015年11月、予想を下回る業績となった後、マールスクラインは2017年までに4000人の従業員を解雇する決定を発表した。同グループは今後2年間で年間管理費を2億5000万ドル削減し、今年初めにキャンセルした定期航海4便に加え、2015年第4四半期には予定されていた航海35便をキャンセルすると発表した。^[11]

2015年10月現在、マールスクラインは、シーゴ、MCC、サフマリン、シーランドなどの子会社とともに、コンテナ輸送市場全体の18％のシェアを占めています。^[12]

2017年12月1日以降、ハンブルク・ズードは同社の傘下となった。^[13] 2023年にはハンブルク・ズードがマースクブランドに統合されることが発表された。^[14]

2021年3月、マールスクは当初の予定より7年早い2023年に世界初のカーボンニュートラル船の進水を目指していることを発表した。^[15]同年8月、同社は現代重工業からメタノール燃料の輸送船8隻を14億ドルで購入した。^[16]

2012年、マールスクラインは、米軍支援のためコンテナ船で貨物を輸送するという政府契約に基づき、イラクとアフガニスタンの港から内陸の配送先まで数千個のコンテナを輸送するために国防総省に故意に過剰請求したとして司法省の調査を受け、米国に3,190万ドルの罰金を支払った。^[17]

紅海の危機は2023年11月以降、海運業に大きな影響を与えた。2024年5月、マールスクは第2四半期の会計期間に基づき、商船業界全体で15～20％の輸送能力低下が発生すると見積もった。マールスクはまた、さらなる攻撃を避けるために自社の船舶を喜望峰の周りを迂回させると発表した。^[18]

2015年、マースクとメディテラニアン・シッピング・カンパニー（MSC）は、アジア・ヨーロッパ、太平洋横断、大西洋横断航路における船舶共有協定である2Mアライアンスを立ち上げた。この取り決めには、東西航路での一連のスロット交換とスロット購入が含まれ、マースクラインとMSCがHMMにチャーターされた船舶の多数のチャーターと運航を引き継ぐことになっている。 [ ^19] 2Mアライアンスには、21のストリングに配備された推定210万TEUの容量を持つ185隻の船舶が含まれている。^{[20] [21]} 2023年1月25日、APモラー・マースクのCEOヴィンセント・クラークとMSCのCEOソレン・トフトは共同プレス声明で、2つの海運会社が2025年1月に2Mアライアンスを終了すると発表した。^[22]

2011年から2012年にかけて、マールスクラインはアメリカ海軍と協力し、マールスク・カルマル号で7～100％の藻類バイオ燃料の試験を行った。^{[23] [24] 2007年から2014年にかけて、主に}減速航行により、マールスクラインはCO2_排出量を40％、つまり1100万トン削減した。これはデンマークの他の地域とほぼ同じ削減量である。^[25]

マールスクは2018年12月、2050年までにカーボンニュートラルになるという目標を設定した。^[26] 2017年に同社の船舶は3,550万トンのCO2eを排出したが、同社はバイオ燃料を使用して船団を動かすことでこれをなくしたいと考えている。^[27] 2022年、マールスクは2025年までに化石燃料とメタノールの両方で航行できる12隻のデュアル燃料コンテナ船をヒュンダイに発注した。^[28]

マールスクの主な事業は、アジア・ヨーロッパ間および大西洋横断航路、南米・ヨーロッパ間、アフリカ間である。同社はまた、2011年にデイリー・マールスクというコンセプトを導入し、中国の供給港とヨーロッパの拠点港の間でプレミアム保証サービスを提供するようになった。業界からの支援にもかかわらず、マールスク・ラインは供給過剰のためサービスを削減せざるを得なかった。^{[29] [30]}同社の最近の製品再編には、アジアからオーストラリア、インドから西アフリカ、中国からアメリカへの航路のアップグレードが含まれている。^{[31] [32] [33]}

これらの主要貿易ルートに加えて、マールスクラインは多くの大陸間貿易ルートも運営しています。アジア域内ルートはMCCトランスポートを通じて、ヨーロッパルートはシーゴーラインを通じて運航しており、最近ではアメリカ貿易ルート向けにシーランドサービスブランドを再開しました。 ^[34]

2024年現在、マールスクラインの船隊は700隻以上の船舶（ハンブルク・スードとサフマリンを合わせた船舶）と380万TEU（20フィートコンテナ換算単位）以上のコンテナを保有している^[35]。

2006年、E級コンテナ船「エマ・マールスク」がオーデンセ製鉄所からマールスクラインに引き渡された。当時、この船は世界最大のコンテナ船であった。^[36]

その後、さらに7隻の姉妹船が建造され、2011年にはマースク社は大宇社にさらに大型のコンテナ船20隻、トリプルEクラスを発注した。各船はコンテナ積載量が18,000個である。トリプルEクラスの第1船は2013年6月14日に納入され、マースクラインの創設者の息子にちなんでマースク・マッキニー・モラーと命名された。^[37]

以下のリストは、マールスクラインの船隊に含まれていない小型のフィーダー船があるため、完全ではありません。

2009年4月8日、コンテナ船 マースク・アラバマ号がソマリアのエイルから南東240海里（440km、280マイル）のインド洋で海賊に拿捕された。 4月12日のアメリカ海軍の救出活動により包囲は終了した。^[45]

2013年2月1日、コンテナ船エマ・マースク号はスエズ運河で船尾 スラスターが破損し、大量の浸水により操縦不能となった。タグボート、錨、風により、同船はポートサイドに運ばれ、13,500個のコンテナを降ろし、排水し、ダイバーによる調査が行われた。沈没の危険はなかった。^{[46] [47]}

2013年2月15日、マールスクラインは、同船がさらなる評価と修理のため曳航されてポートサイドを出港しようとしていることを確認した。2月25日、同船はシチリア島パレルモの造船所に到着し、そこで4ヶ月間停泊する予定だった。^[48]浸水したエンジンは分解、修理、組み立てられ、2013年8月、同船は2億5000万デンマーククローネ（約4450万米ドル）の修理を経て再び運航を開始した。^[49]

2018年3月6日、マースク・ホナム号がシンガポールからスエズへ向かう途中、オマーンのサラーラから南東に約900海里（1,700 km、1,000 mi）のアラビア海を航行中、第3船首貨物倉で大規模な火災が発生した。 ^[50]鎮火までに3日以上かかり^[51]、その後も数週間燃え続けた。^[52]船は引き揚げられ、損傷した部分は再建された。元のIMO番号はそのままに、船名はマースク・ハリファックスに変更され、2019年8月に再就航した。 ^{[53] [54]}

2021年12月21日、コンテナ船マールスク・ルーベ号はスペインのアルヘシラス港へ向かう途中、エンジントラブルに見舞われ、マルタ から370キロ離れた地中海で漂流した。救助のためタグボートが派遣された。^[55]

2022年2月2日、コンテナ船ムンバイ・マールスク号がドイツのブレーマーハーフェン港付近で座礁した。2隻の多目的船と5隻のタグボートを使ってコンテナ船をより深い水域まで曳航する最初の試みは失敗した。^[56] 2月4日、船は8隻のタグボートの助けを借りて再浮上した。船がブレーマーハーフェン港に到着したときに船舶評価が行われた。^[57]

2023年12月31日、フーシ派は紅海を横断中、小型船からマースク杭州を攻撃した。民間警備隊がコンテナ船を防衛する中、同船に向けて発砲や乗り込みの試みが行われた。航空母艦USS アイゼンハワーとそのヘリコプター、駆逐艦USS グレイブリーがマースク杭州の救難信号に応答した。プロスペリティ・ガーディアン作戦の一環として行われた米艦艇は、フーシ派武装勢力の船4隻のうち3隻を沈没させ、乗組員10名を殺害した。^[58]

2024年7月9日、フーシ派はアデン湾でアメリカ船籍のマールスク・セントーサ号を攻撃した。 ^[59]

2024年9月2日、シンガポール船籍のコンテナ船「マールスク・シェコウ」がフリーマントル港でオーストラリア船「STS ルーウィン II」と衝突し、2人が負傷した。

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