サフマリン

サフマリン

サフマリンのコンテナ船の一つであるサフマリン・マクトゥは、2015年にオーストラリアのフリーマントルに到着したのが見られる。
会社種別	分割
業界	コンテナ輸送
設立	1946
廃止	2020
運命	マールスクに売却;マールスクラインの一部
本部	ケープタウン、南アフリカ
サービスエリア	全世界
主要人物	デビッド・ウィリアムズ（CEO）
親	マールスクライン

Safmarineは、 South African Marine Corporationの略で、後にSouth African Marine Container Linesとなった南アフリカの海運会社で、1946年に設立され、貨物船とコンテナ船で貨物輸送サービスを提供していました。1999年にマースクラインに買収され、2020年に完全に同社に統合されました。また、客船や特殊貨物船も運航していました。

この会社は1946年6月に南アフリカの実業家とアメリカの船主によって設立され、アメリカの戦時中のビクトリー船3隻を所有していた。^{[1] : 308} 1950年にアメリカの管理下に入ったが、1959年に工業開発公社が買い戻しの資金援助を行い、南アフリカの管理下に戻った。^{[1] : 308} 1984年に持ち株を売却した。 ^{[1] : 308}

Safmarine は南北貿易とアフリカの専門企業として広く知られるようになり、世界 130 か国以上に拠点を置き、1,200 人以上の船員を雇用しています。Safmarine のコンテナ船は、Compagnie Maritime Belgeから派生したベルギーのコンテナ船CMBTの買収を完了した 1996 年から、ベルギーのアントワープに本社と登録を置きました。

1999年、サフマリンはデンマークの海運会社APモラー・マースク・グループに買収されたが、マースクラインはサフマリンのブランドをマースクシーランドに完全に統合するのではなく、保持することを選択した。2002年、サフマリンはトルムラインを買収した。2011年10月3日、サフマリンは社内のサポートおよび管理機能を姉妹会社のマースクラインに統合することが決定された。^{[2] [3]} 2020年、サフマリンはマースクラインに完全に吸収された。^[4]

サフマリンは1965年から1977年、そして1984年から1985年にかけてイギリスと南アフリカの間で定期旅客船サービスを運営していた。 ^{[5] [6]}

サフマリンの旅客運航は1965年に始まり、このときサウサンプトン-ダーバン航路で使用されていたユニオン・キャッスル・ラインの2隻の船、RMS トランスヴァール・キャッスルとプレトリア・キャッスルが、南アフリカ政府の要求に応えるためサフマリンに移管された。 ^{[1] : 308}船はそれぞれSAヴァールとSAオランジェに改名され、サフマリンの色に塗り直されたが、以前と同じ航路で運航が続いた。1969年に両船は英国籍から南アフリカ籍に移管された。1970年代、南アフリカの定期船貿易は、主にジェット機との競争と、従来の古い船よりも効率的かつ経済的に貨物を輸送する画期的な新型コンテナ船の成功により衰退し始めた。そのため、1975年にSAオランジェとユニオン・キャッスルの姉妹船であるRMSエディンバラ・キャッスルは退役し^{[1] : 308}、スクラップとして売却された。 RMSペンデニス・キャッスルも1976年6月に撤退し、SAヴァールはユニオン・キャッスルのRMS ウィンザー・キャッスルと、2隻の小型貨物/旅客郵便船RMMVグッド・ホープ・キャッスルとRMMVサウサンプトン・キャッスルと共に存続した。1977年10月、両社は旅客サービスから撤退し、SAヴァールはカーニバル・クルーズ・ラインに売却され、同社のSS フェスティバルとなった。^{[5] [1] : 308}

1984年、サフマリン社は西ドイツのハダグ・クルーズライン社からクルーズ船 MS アスターを購入した。改装後、同船はサウサンプトン・ケープタウン間のサービスを復活させるために使用され、定期船の航海の合間には南アフリカとイギリスからのクルーズも行っていた。^[5]しかし、就航中にアスターは定期船のスケジュールを維持するのに十分な速度がないことが判明し^{[7] 、サフマリン社は}キールのホヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト社に同じ設計に基づく代替船を発注し、これもMS アスターと命名された。^[5]新船の納入に備えて、最初のアスターは西ドイツの仲介者を介して東ドイツのドイチェ・ゼーレデライに売却され、MSアルコナとなった。^{[5] [7]}結局、2番船アスターはサフマリン社が1986年に定期船サービスを廃止したため、同社では就航しませんでした。当時まだ建造中だった2番船アスターは、1986年1月にマーラン・コーポレーションに売却されました。 ^{[8] [9]}

サフマリンは米国から3隻のビクトリー船（ウェストブルック ビクトリー、^[10] ウェスタリー ビクトリー、^[10] ニューバーン ビクトリー^{[11] ）を購入し、軍用から一般乾貨物用に改造した後、1947年に就航した。これらはそれぞれ、}ヴェルゲレーゲン、モルゲンスター、コンスタンティアと命名された。これら3隻のおかげで、サフマリンは南アフリカを拠点とする貨物事業を始めることができた。1961年に、これらの船の名前は、サウスアフリカン ビクトリー、サウスアフリカン ベンチャー、サウスアフリカン ヴァンガードに変更された。1966年には、サフマリンの全船舶の接頭辞であるサウスアフリカンがSAに変更された。機関室にはバブコック&ウィルコックス製の 水管ボイラー2基があり、1軸に減速されたウェスティングハウス製のタービン2基に過熱蒸気を供給し、6,000軸馬力（4,500kW  ）、速度16ノット（時速30km、18mph）を発揮した。電力については、2 つの蒸気タービンが DC 発電機を駆動しました。

次に就航した4隻の姉妹船は、サウスアフリカン・トレーダー、サウスアフリカン・パイオニア、サウスアフリカン・トランスポーター、サウスアフリカン・マーチャントでした。これらは一般乾貨物を運ぶように設計されており、12人の乗客用のバースがありました。すべてスコットランドで建造され、1950年代半ばに就航しました。各船には、2基のヤロー水管ボイラーと、1つの軸に減速された2基のパーソン型タービンがあり、約7,000 shp (5,200 kW)、15ノット (28 km/h、17 mph) の速度を発揮しました。電力は、3基のラストン・ホーンズビー製ディーゼルエンジンで直流発電機を駆動しました。

1961年、サウスアフリカン・ステイツマン、サウスアフリカン・シーファーラー、サウスアフリカン・シッパーが船隊に加わった。これらは一般乾貨物の輸送用に設計され、1950年代にスコットランドでクランライン社、その後スプリングボック・シッピング社向けに建造された。これらの船は煙突に特徴的なカウルトップがあり、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の水管ボイラーと、1軸に減速されたパーソン型タービン3基を備え、約10,000馬力（7,500kW）の出力と17ノット（31km/h、20mph）の速度を発揮した。電力はラストン・ホーンズビー社製のディーゼルエンジン3基で駆動する発電機から供給された。

3 隻の冷蔵モーター船SA Langkloof、SA Zebediela、およびSA Hexrivierは、南アフリカから英国やヨーロッパへ温度管理された果物を輸出するために建造されました。これらの船はオランダの造船所で建造され、1960 年代前半から中頃に就航しました。これらの船は、8 気筒MAN K8Z70/120 低速 2 ストローク ディーゼル エンジンを搭載し、約 9,600 BHP の出力と 17 ノット (31 km/h、20 mph) の速度を発揮しました。電力は、4 台の MAN ディーゼル エンジンが AC オルタネーターを駆動しました。

さらにSA Letaba、SA Tzaneen、SA Drakenstein の3 隻がスコットランドで建造され、1960 年代半ばに就航しました。これらの船はオランダで建造された船と同じ船体設計でしたが、約 9,650 BHP の B&W エンジンを搭載していました。

次の 3 隻の姉妹船は、サフマリン艦隊の重量物運搬船で、一般貨物を運搬していました。SA Van Der Stel、SA Weltevreden、およびSA Nederburg はいずれもオランダの会社で建造され、1960 年代半ばに就航しました。SA Van Der Stel は独自のデリックを使用して 250 トンを吊り上げることができ、他の 2 隻は 125 トンを吊り上げることができていました。これらの船はすべて、約 14,000 BHP の出力と 21 ノットの速度を発揮する 6 気筒 MAN K6Z86/160 低速 2 ストローク ディーゼル エンジンで駆動されていました。電力については、3 基の MAN ディーゼル エンジンが AC オルタネーターを駆動していました。これらの船は 1975 年から 1976 年にかけて日本で改造されました。約 100 フィートの長さのコンテナ用に特別に設計された追加の貨物倉が船の中央部に追加されました。

さらに別の姉妹船であるSA Vergelegen は1969 年に就役しました。この船は 250 個の Stulken 重量物を運搬し、3/4 番と 5/6 番の船倉が拡張されていました。この船は1987 年以降に退役するまではVirgilとして知られていました。SA Nederburg はダーバン港からオーストラリア経由で極東へ出航し、解体された後、1987 年に退役しました。

これらは、1960 年代にサフマリン向けに建造された最後の乾貨物船でした。「SA アルフェン」と「SA ユグノー」は 1960 年代半ばに就航し、その後「SA コンスタンシア」、「SA モルゲンスター」、および「SA ヴェルゲレーゲン」が日本で同じ設計で建造されました。SA ヴェル ゲレーゲンは後にドイツで改造され、250 トンを持ち上げることができるシュトゥルケン デリックが装備されました。このクラスの船は、同社向けに建造されたすべての乾貨物船の中で最も美しいラインを持っていました。これらの船は、15,000 BHP を発生する 6 気筒の Sulzer 6RND90 2 ストローク ディーゼル エンジンを搭載し、21 ノットの速度を実現しました。電力は、2 基の 8 気筒と 2 基の 6 気筒の MAN ディーゼル エンジンが AC オルタネーターを駆動しました。^{[引用が必要]}

サフマリンは、最新の乾貨物船 8 隻を延長し、少数のコンテナを輸送できるようにしました。サフマリンがコンテナ事業に参入する時期は、世界中で貨物輸送の方法を変え始めていた時期でした。

フランスの造船所に、当時入手可能な最新の設計と技術をすべて採用した 4 隻の大型コンテナ船の建造を発注しました。これらの船はすべて 1977 年から 1978 年にかけて完成しました。船名は「SA Helderberg」「SA Sederberg」「SA Waterberg」「SA Winterberg」でした。これらの船には、2 基の大型ディーゼル エンジン、2 基の船首スラスター、スタビライザー、エンジン制御室を含む完全な空調設備が装備されていました。また、10 人の乗客を収容できる豪華な宿泊施設もありました。

就航当初、これらの船は、アフリカの港への定期航海でアフリカの太陽を反射する大きな船体と輝く白い船体から、「ビッグ ホワイト」という愛称で呼ばれていました。仕様は次の通りです。

• スルザー8気筒2ストロークディーゼルエンジン2基（タイプ8RND 90M）
• 最大出力: 49600 BHP
• 長さ: 258.5メートル
• 息：32.3メートル
• 総トン数：52,615 dwt
• コンテナ容量: 2450 TEU、後に 2500 TEU に増加。
• 冷蔵コンテナ容量: 892 TEU、その後 1100 TEU に増加。
• 巡航速度：19.5ノット。
• 24時間あたりの燃料消費量：153トン。

船が建造されたとき、クレペル V16 ディーゼル発電機 (ディーゼル燃料で稼働) が装備されていましたが、これは非常に信頼性が低いことが判明しました。後に、主エンジンと同じ重油 (バンカー C) で稼働する 6 気筒のワルチラ エンジンに置き換えられました。

シャフト発電機が取り付けられ、巡航速度で走行しているときにこれらの発電機が大量の電気エネルギーを生成するため、これらの船舶の燃料効率が向上しました。

Safmarine は 1999 年にMaersk Lineに買収されました。現在 Maersk 傘下の Safmarine 船舶には、N クラス船舶 (Safmarine Nile、Nuba、Nakuru など)、K クラス船舶、M クラス船舶、C クラス船舶があります。

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• AP モラー・マースクグループ