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| CV-240ファミリー | |
|---|---|
 飛行中のスカンジナビア航空のコンベアCV-440。CV-440は双発星型エンジンを搭載した低翼航空機である。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | アメリカン航空（歴史上）[1] ザントップ・インターナショナル航空（歴史）、エア・チャタムズ（歴史） |
| 建造数 | 1076（コンベア）[2] 10（カナダ航空）[3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947–1954 [4] |
| 導入日 | 1948年2月29日、アメリカン航空 |
| 初飛行 | 1947年3月16日[4] |
| バリエーション | コンベア C-131 サマリタン カナディア CC-109 コスモポリタン |
コンベアCV-240 は、コンベアが1947 年から 1954 年にかけて製造したアメリカの旅客機で、当初は広く普及していたダグラス DC-3の代替機として考えられていました。客室与圧装置を備えたより現代的な設計を特徴とする240 シリーズは、民間旅客機として一定の地位を確立し、長い開発サイクルを経て、さまざまな民間用および軍用派生型が生み出されました。消耗により数は減少しましたが、さまざまな形式の「コンベアライナー」が 21 世紀でも飛行を続けています。
設計と開発
この設計は、アメリカン航空がダグラス DC-3に代わる旅客機を求めていたことから始まった。コンベアの当初の設計である非与圧型モデル 110 は、全金属製の双発低翼単葉機で、座席数は 30 席だった。動力源はプラット・アンド・ホイットニー R-2800 ダブルワスプ 星型エンジン。三輪式の着陸装置と、乗客の搭乗用に腹部エアステアを備えていた。 [5]プロトタイプのモデル 110、登録番号NX90653 は、1946 年 7 月 8 日に初飛行した。[5]この時までに、アメリカン航空は要件を与圧装置を含むように変更し、設計が小さすぎると判断した。コンベアは最初のプロトタイプを 240 シリーズの開発作業に使用し、1947 年にこの機体を解体した。[6]
航空会社の与圧式旅客機の要件を満たすため、コンベアは改良された設計であるモデル240を製造した。これはモデル110よりも胴体が長く薄いもので、初の与圧式双発旅客機で40人の乗客を収容した。[1] 240は1947年3月16日に初飛行した。 [7]
モデル240の後継機はモデル340で、胴体と翼幅が長く、エンジンもより強力だった。340は1951年10月5日に初飛行した。[8] 1954年、コンベアはヴィッカース・バイカウントなどのターボプロップエンジン搭載の航空機に対抗するため、より流線型のカウリング、新しいエンジン排気装置、キャビンの防音性能を高めたモデル440メトロポリタンを製造した。[9]「スーパー240」がCV-340やCV-440へと進化するにつれ、設計はピストンエンジンの性能限界に達し、将来の開発はターボプロップエンジンへの転換に重点が置かれた。[4]
運用履歴
コンベアは1948年2月29日に最初の量産型コンベアライナーをアメリカン航空に納入した。[ 7]合計75機をアメリカン航空に納入し、さらにウエスタン航空、コンチネンタル航空、パンアメリカン航空、ルフトハンザドイツ航空、KLM、スイス航空、サベナ航空、トランスオーストラリア航空に50機を納入した。[10] CV-240は、アメリカ合衆国大統領選挙運動で使用された最初の民間航空機であった。1960年、ジョン・F・ケネディは選挙運動中に娘にちなんでキャロラインと名付けられたCV-240を使用した。この航空機は現在、国立航空宇宙博物館に保存されている。
TWAおよびイースタン航空との「スーパー240」の注文交渉が決裂した後、コンベアは240シリーズの生産を一時的に中止した。ユナイテッド航空の問い合わせに応えて、コンベアはスーパー240を再設計し、CV-340と名付けた。ユナイテッド航空は55機を発注し、米国ではブラニフ、コンチネンタル、デルタ、ノースイースト、ナショナルからも発注があった。その他の発注は海外からで、CV-340は南米で人気があった。CV-340は信頼性と収益性で評判となり、コンベアライナーの最後のピストンエンジン型であるCV-440メトロポリタンへと発展した。[4]このモデルを現在も運用している主要な ケロウナ・フライトクラフト・エア・チャーターが、現在この航空機の型式証明を保有している。1960年のコンベア240の中古価格は約4万ポンドだった。[11]
バリエーション
データ元:ジェネラル・ダイナミクス・エアクラフトとその前身[4]
民間の変種
- コンベア モデル 110
- 30人乗りの非与圧型試作機。翼幅89フィート（27.13メートル）、全長71フィート（21.64メートル）、2,100馬力（1,567kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-SC13Gエンジン2基を搭載。1機製造。[5]
- コンベア CV-240
- 初期生産型。与圧胴体に40席。プラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジン2基（2,400馬力（1,800kW））を搭載。[12] 176機製造（軍用派生型を除く）。[13]
- コンベア CV-240-21 ターボライナー
- アリソンT38エンジンを搭載したターボプロップエンジン搭載機。米国で飛行した最初のターボプロップ旅客機となった（1950年12月29日）が、エンジンの問題により開発は中止された。ピストンエンジンに戻す前にテストベッドとして使用された。[14]
- コンベア CV-300
- コンベアCV-240を改造したもので、CV-340で使用されているR-2800 CB-17エンジン2基とナセルを搭載しています。[15]
- コンベア CV-340
- ユナイテッド航空やKLMなどの航空会社向けに製造されたCV-340は、CV-240を延長して座席を4つ追加した機体である。高高度でのパフォーマンスを向上させるために翼幅が延長された。CV-340はユナイテッド航空のDC-3に代わる機体となった。ユナイテッド航空は52機の340を16年間にわたって死亡事故なく飛行させた。KLMは1953年初頭から1963年半ばまでこの機種を運航した。多くのCV-340機がCV-440規格に改造された。[16]
- コンベア CV-440 メトロポリタン
- CV-340に防音対策を改良し、気象レーダーのオプションを追加。最大重量は49,700ポンドに増加。機内持ち込み手荷物スペースを2列の座席に置き換え、キャビン窓を追加することで、乗客定員を44名から52名に増やすオプションも用意された。このオプションは、スイス航空、ルフトハンザドイツ航空、SASを含む複数の航空会社が採用した。[16] フィンエアーは1956年から1980年までこの機種を運航した。
- コンベア CV-540
- コンベアCV-340機を、ピストンエンジンの代わりにネイピア エランドターボプロップエンジン2基に改造したもの。ネイピア社ではアレゲニー航空向けに6機を改造した。[17]改造費用は1機あたり16万ポンドだった。1960年にカナダ航空向けにCC-109として12機が新造され、1機あたり43万6000ポンドで製造された。初飛行は1955年2月9日。[18]ロールスロイス社がネイピア社を買収した際にエランド計画は終了し、アレゲニー機はピストン動力に戻されたが、後にアリソン ターボプロップエンジンを搭載したコンベア580に改造された。
- コンベア CV-580
- コンベアCV-340（アリソン プロップジェット コンベア340）またはCV-440機から、3枚羽根プロペラのピストンエンジンの代わりに4枚羽根のアリソン501 D13D/Hターボプロップエンジン2基、拡大された垂直尾翼、改良された水平安定板を搭載した改修機。改修はアリソン エンジン カンパニーに代わってパシフィック エアモーティブが実施した。[17]改修費用は1機あたり約17万5000ポンドで、60日を要した。[11] CV-580は長年にわたりオリジナルのフロンティア航空（1950年 - 1986年）、アレゲニー航空、ノース セントラル航空で運航され、アメリカン イーグルがアメリカン航空に代わってコードシェアフィーダー サービスで運航した最初の機種でもあった。 ゼネラルモーターズ航空輸送(GMAT) も、デトロイトメトロ空港、オハイオ州デイトン、インディアナ州アンダーソンなど必要に応じて他の場所を運行する社内エアシャトル業務に CV-580 を使用しました。
- コンベア CV-580 エアタンカー
- 消火剤タンクと投下システムを備えた消防用航空タンカーの改造。
- コンベア CV-600
- コンベア240機から、3枚羽根のプロペラ付きピストンエンジンの代わりに、4枚羽根のプロペラ付きロールスロイス ダート ターボプロップエンジンを搭載した機体への改造。CV-600への改造はコンベアによって行われた。 [17] CV-600は1965年11月30日にセントラル航空で初飛行し、その後トランス・テキサス航空（TTa）と後継のテキサス国際航空でも長年運航された。エアメトロ航空で飛行したCV-600機は40人乗りの旅客機として構成された。2012年に最後のコンベアCV-600（ローズ・アビエーション）が退役した。[19]
- コンベア CV-640
- コンベアCV-340または-440から、3枚羽根プロペラのピストンエンジンの代わりに、4枚羽根プロペラのロールスロイス ダート ターボプロップエンジンを搭載した機体への改造。改造はコンベアによって行われた。[17] 2012年には、合計7機のコンベアCV-640が航空会社で運航されており、ローデス・アビエーション（1機）とC&Mエアウェイズ（6機）が運航していた。[19]
- コンベア CV-5800
IFLグループのコンベアCV-5800を延長した機体。この機体はカナダの ケロウナ・フライトクラフト（現KFエアロスペース）で開発されている。
- カナダのケロウナ・フライトクラフト社（2015年からはKFエアロスペース）による、元アメリカ海軍のC-131Fサマリタンからの改造。CV-5800は、CV-580の拡大された尾部ではなく、サマリタンのオリジナルの尾部ユニットを備え、C-131Fサマリタンを16フィート7インチ（4.98メートル）延長したものだ[20]。これらの改造には、新しい貨物ドア、EFIS付きデジタルアビオニクス、オリジナルのR-2800エンジンの代わりにアリソン501 -D22Gエンジンも搭載されている。この改造のプロトタイプは1992年2月11日に初飛行し、型式証明は1993年12月11日に発行された。[21]合計6機が改造され（製造番号276から279、309、343）、主にコントラクト・エア・カーゴ（後のIFLグループ）によって使用された。後にエア・フレイト・NZが運航した1機はKFエアロスペースに返却され、同社の航空機群で運航された。[22] [23]
- アリソンタービンATF 580Sターボフラッグシップ
- ストレッチコンベアライナー改造。[24]
軍用バリエーション
- コンベア C-131 サマリタン
- CV-240/340/440シリーズは、アメリカ空軍によって医療避難やVIP輸送に使用されました。
- コンベア T-29練習機
- C-131の練習機モデルは、航法士や無線通信士の訓練に使用されました。
- コンベア R4Y サマリタン
- アメリカ海軍はサマリタンをこの名称で使用した。
- カナディア CC-109 コスモポリタン
- CV-440 からの改造で、ピストン エンジンの代わりにネイピア エランドターボプロップ エンジンを搭載しています。改造はカナダのCanadairによって実施されました。カナダ空軍および後にカナダ軍で運用されたこの機体は、CC-109 コスモポリタンとして知られていました。1966 年にはすべてアリソン 501-D13 エンジンに換装されました。
- カナディア CL-66
- CC-109 エランド搭載型の会社名称
オペレーター
民間事業者
アフリカ
アジア
- エアジョーダン– CV-240 [26]
- エア・モルディブ– CV-440
- 全日本空輸CV-440 [27]
- アリアナ・アフガニスタン航空– CV-340 [28]
- 航空運輸株式会社(CATC) - 6 CV-240 [29] [30]
- ガルーダ・インドネシア航空– CV-240、[31] CV-340 [31] & CV-440 [32]
- イラン航空 [要出典] – CV-240
- 日本国内航空– CV-240
- オリエント航空CV-240 [33]
- パキスタン国際航空– CV-240 [33]
- フィリピン航空– CV-340 [34]
- ロイヤル・エア・ケンボッジ– CV-440 [35]
- サウディア– CV-340 [36]
- セウラワ エア サービス – CV-640 [37]
- 東南アジア航空輸送 – CV-340 [38]
- 東亜航空
オセアニア
- エア・チャタムズ– CV-580
- エア・フィジー– CV-580
- ニュージーランド航空貨物– CV-580 および CV-5800
- ニューサウスウェールズ航空– CV-440 [26]
- サウスオーストラリア航空– CV-440 [26]
- アンセット航空– CV-340、[39] CV-440（一部は以前はブラニフ国際航空が運航していた）[40]
- チャタムズパシフィック– CV-580
- パイオニア– CV-580
- レアル・トンガ– CV-580
- トランスオーストラリア航空– CV-240 [41]
ヨーロッパ
- アビアコ– CV-440 [42]
- アリタリア-イタリア航空-CV -240 [要出典]、CV-340、CV-440 [27]
- コンドル（およびその前身であるドイツ航空） - CV-240 [要出典]および CV-440 [43]
- デルタ航空– CV-440
- 欧州航空輸送– CV-580 [44]
- フィンエアー– CV-340 [45] & CV-440 [45]
- フレッド・オルセン航空輸送– CV-340 [46]
- ゼネラル・エア（ドイツ） – CV-440
- イベリア航空– コンベアCV-440 [43]
- JAT ユーゴスラビア航空– CV-340 および CV-440
- カーエアCV-440 [47]
- KLM – CV-240 [48] & CV-340 [48]
- リンジェフライト– CV-340 & CV-440
- LOTポーランド航空– CV-240（1957年～1966年に5機）[49]
- ルフトハンザ– CV-340 [50] & CV-440 [51]
- マーティンエア– CV-640
- メイエア– CV-240
- ノルスク メトロポリタン クラブ – CV-440
- ノーフライチャーター– CV-440 & CV-580
- パンアドリア航空CV-440
- パートナーエア– CV-580
- ポラリス航空輸送 – CV-240
- サベナ– CV-240 [41] & CV-440 [51]
- SAS – CV-440
- SATA、SA de Transport Aérien – CV-440 および CV-640
- ステラ航空貨物機（ノルウェー） – CV-440
- スイフトエア– CV-580
- スイス航空– CV-240 & CV-440 [51]
- テレア – CV-440
米国およびカナダ
- エア・ミッド・アメリカ – CV-600
- エア・ニューイングランド– CV-580 [52]
- エア・オンタリオ– CV-580、CV-640 [52]
- エア・ラジニーシュ– CV-240 [52]
- エアリゾート– CV-440
- エア タホマ– CV-240 & CV-580
- アレゲニー航空- CV-340 [要出典]、CV-440、[53] CV-540 [27]および CV-580 [53]
- アラスカ航空– CV-240
- アメリカン航空– CV-240 [27]
- アメリカンイーグル–メトロ航空を参照
- アメリカン・インターアイランド – CV-440（カリブ海のサンファン、セントトーマス、セントクロイ島間のフライトを運航していたアメリカン航空の完全子会社）
- アスペン航空– CV-240、CV-440、CV-580
- アトランティック ガルフ航空– CV-580
- バーハーバー航空– CV-600
- ブラニフ国際航空– CV-340 & CV-440 [42]
- バッファロー航空– CV-240はエンジンのために購入されたが、就航はされなかった
- カル・シエラ航空– CV-580
- カナダ太平洋航空 – CV-240 [54]
- カリベア（プエルトリコ） – CV-340、CV-440、CV-640
- セントラル航空– CV-240 および CV-600
- チャーター航空 – CV-580
- コチース航空– CV-440
- コンエアーグループ– CV-580
- コンチネンタル航空– CV-240、CV-340、CV-440 [55]
- コンチネンタル エクスプレス– CV-580 (トランスコロラド航空が運航)
- コルドバ航空 – CV-240 (アラスカ航空に買収され合併)
- デルタ航空– CV-340 & CV-440 [56]
- デザートエア – CV-240
- イースタン航空– CV-440 [56]
- エラ・アビエーション– CV-580
- エグゼクティブ航空– CV-440
- フリーダム航空– CV-580
- フロンティア航空 (1950–1986) – CV-240、CV-340、CV-440、CV-580、CV-600 (CV-600 機は以前はセントラル航空が運航していた)
- グレート レイクス航空 (カナダ) – CV-440 および CV-580
- ガルフ エア トランスポート– CV-340、CV-440、CV-580 (米国のチャーター航空会社。CV-580 航空機は以前はノース セントラル航空とリパブリック航空によって運航されていました。)
- ハリソン航空（カナダ） – CV-440
- ハワイアン航空– CV-340、[50] CV-440およびCV-640 [57]
- IFL グループ– CV-580 および CV-5800
- ケロウナ フライトクラフト エア チャーター(KF エアロスペース) – CV-580 および CV-5800
- キティホーク エアカーゴ– コンベア CV-240、CV-340、CV-440、CV-600、CV-640
- テキサス州アディソンのL&J社 – CV-240（レーナード・スキナードのバンドが搭乗していた飛行機が悲劇的に墜落）[58]
- レイクセントラル航空– CV-340 および CV-580
- ラレド航空 – CV-580
- マッキー航空（別名マッキーインターナショナル） – CV-440 および CV-580
- メトロ航空（完全子会社のメトロフライト部門経由） - CV-580（アメリカン航空との契約によりアメリカンイーグルのために運航されていた旧フロンティア航空の航空機）
- マイアミ航空リース – CV-440
- ミッドウェスト エア チャーター/エアボーン エクスプレス– CV-600
- モホーク航空– CV-240 & CV-440 [59]
- ナショナル航空– CV-340 & CV-440 [60]
- ノリノール航空– CV-580
- ノルカエア– CV-580 および CV-640
- ノルデア（ノルデア メトロ部門） – CV-580
- ノースセントラル航空– CV-580
- ノースイースト航空– CV-240 [61]
- ノースウエスト航空– CV-580 (以前はノースセントラル航空が運航していたリパブリック航空の航空機)
- パシフィック・ウェスタン航空– CV-640
- パンアメリカン航空（パンナム） – CV-240およびCV-340 [62]
- パウエルエア– CV-440
- ケベック航空– CV-540 (CL-66)
- レナウン航空 – CV-440 および CV-580
- リパブリック航空– CV-580 (以前はノースセントラル航空が運航)
- リゾートエアコミューター – CV-580
- ローズ航空 – CV-640
- シーエアモーティブ – CV-340、CV-440、CV-580
- シエラ パシフィック航空– CV-340、CV-440、CV-580
- スカイフレイターズ – CV-440
- SMB ステージライン – CV-600 および CV-640
- サミット航空 – CV-580
- サンバレーキー航空– CV-440 (以前はサンバレー航空として知られ、ユタ州ソルトレイクシティとアイダホ州サンバレーを拠点として運航していた米国の通勤航空会社で、その後キー航空に名前が変更されました)
- トランス・テキサス航空 (TTa) – CV-240 および CV-600
- テキサス国際航空– CV-600 (旧トランス・テキサス航空の航空機)
- タイム エア– CV-580 および CV-640 (旧ノーカン エアおよびノース カリブー、ドミノ ピザが以前所有していたものも 1 機)
- トランスコロラド航空– CV-580 (コンチネンタルエクスプレスの塗装が施された航空機)
- ユナイテッド航空– CV-340 [63]および CV-580 (CV-580機は、フロンティア航空 (1950–1986)がウェットリース契約を通じて運航し、ネバダ州エルコおよびネバダ州エリー行きの旧ユナイテッド・ダグラス DC-6便の代替機として運用)
- バイキング国際航空 – CV-600 および CV-640
- ウェステイツ航空 – CV-580
- ウエスタン航空– CV-240 [64]
- ライト航空– CV-440、CV-600、CV-640
- ザントップ国際航空– コンベア 640
メキシコ、カリブ海、中南米
- エアロカリフォルニア– CV-340
- エアロカリブ– CV-340 & CV-440 [65]
- アルゼンチン航空– CV-240 [45]
- アエロリネアス コロニア (ウルグアイ) – CV-240
- アエロメヒコ航空– CV-340 [45]
- エアロケツァル– CV-580
- ALM アンティリアン航空– CV-340 および CV-440
- アラワク航空 (トリニダード・トバゴ) CV-440
- ARCO Aerolíneas Colonia SA (ウルグアイ) – CV-240、CV-600
- アベンサ– CV-240、CV-340、[66] CV-580
- アビアテカ– CV-240、CV-340、CV-440
- カリビア（プエルトリコ） – 北アメリカを参照
- チリ航空 – CV-580
- COPA コンパニア パナメーニャ デ アヴィアシオン– CV-340
- クルゼイロ・ド・スル– CV-240、CV-340 & CV-440 [67]
- Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) [68]
- LACSA – CV-340およびCV-440 [69]
- リネアス アエレアス パラグアヤス(LAP) – 3 CV-240
- LAN チリ– CV-440
- プリンエア– CV-580
- Real Transportes Aéreos – CV-340 および CV-440 [70]
- サハサ– CV-580
- アエレオス国立交通機関– CV-440
- VARIG – CV-240、CV-340 & CV-440
軍事オペレーター
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- オーストラリア空軍- 2機のCV-440メトロポリタン（RAAFシリアルA95-313および353）が1956年から1968年までRAAFで運用されていました。[71]
- 輸送航空軍- CV-440を6機、CV-580を5機取得。1987年時点でそれぞれ1機ずつ残存。[72]
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- ドイツ空軍はCV-440 を 6 機運用しました。
- イタリア空軍は1957年から1978年まで4機のCV-440メトロポリタンを運用した[73]
- パラグアイ空軍: CV-440/C-131D
- スリランカ空軍- CV-440
- メキシコ空軍CV-580 現在、サンタルシア空軍基地第1基地でAEW&Cシミュレーターとして使用されている。
その他のオペレーター
- カナダ国立研究会議（CV-580 C-FNRC [74]多目的飛行実験室、主に空中大気研究に使用され、[75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] 40以上の現場センサーと雲プローブ、X、Wバンドレーダー、355 nmライダー、放射計などのリモートセンシング機器を搭載しています。[83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] )
- カナダリモートセンシングセンター（後にカナダ環境省）は、カナダの科学に対する歴史的重要性が認められ、2015年6月にカナダ航空宇宙博物館に移管された（CV-580 C-GRSC [90]）
- CAAC - CATCのCV-240の1機が1949年11月に中華人民共和国に亡命した。これはVIP機として使用されていた可能性がある。[91] [92]
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- 空中画像撮影装置（C-131B N131CR [93]）
- ミシガン環境研究所、後にベリディアン、その後ジェネラルダイナミクス・アドバンスト・インフォメーション・システムズ（CV-580s N51211）[94]およびN51255 [95] [検証失敗]）
- ハネウェルインターナショナル、エバレットワシントン（CV-580 N580HW [96]）
- レイセオン、アリゾナ州ツーソン（CV-580 N580HH [97]）
- ワシントン大学（CV-580 N3UW [98]）
事故と事件
仕様（CV-240）
ジェネラル・ダイナミクス・エアクラフトとその前身機からのデータ 。[12]
一般的な特徴
- 乗員:飛行甲板乗員2名または3名
- 定員: 40
- 長さ: 74 フィート 8 インチ (22.76 メートル)
- 翼幅: 91 フィート 9 インチ (27.97 メートル)
- 高さ: 26 フィート 11 インチ (8.20 m)
- 翼面積: 817平方フィート (75.9 m 2 )
- 自重: 25,445ポンド (11,542 kg) (改訂後 29,500ポンド (13,381 kg))
- 総重量: 40,500 ポンド (18,370 kg) (改訂後 42,500 ポンド (19,278 kg))
- 燃料容量: 1,000 US ガロン (3,785.41 L) - 1,550 US ガロン (5,867.39 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CA3 ダブルワスプ/ CA15 / CA18 / CB3 または CB16 18気筒空冷星型エンジン2基、各2,400馬力 (1,800kW)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準またはカーティス可逆ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 315 mph (507 km/h、274 kn)
- 巡航速度: 280 mph (450 km/h、240 kn) (最大)
- 航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
- 上昇率: 1,520 フィート/分 (7.7 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Convair CV-240に関連するメディアがあります。
- コンベア CV-240、国立航空宇宙博物館
- C-131 サマリタン ファクトシート、アメリカ空軍国立博物館
- C-131D サマリタン、マーチフィールド航空博物館
- C-131 サマリタン、航空ゾーン
- ガンシップ、航空ゾーン
- コンベア CV-440 に関する BBC ニュース記事
- コンベア CV-440 に関する Aero News Network の記事
- カナダ研究施設ナビゲーター: NRC 飛行研究研究所 コンベア 580 航空機