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| ヘイスティングス線 | |||
|---|---|---|---|
 2018年、ヘイスティングスからロンドン・チャリング・クロスまでの運行を行っているバトルのサウスイースタン電気鉄道の多目的ユニット | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ケント イーストサセックス 南東イングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | SEトレインズ ヘイスティングス地域のみ: 南部 | ||
| 車両 | クラス 375「エレクトロスター」 ヘイスティングス地域のみ: クラス 171「ターボスター」 クラス 377「エレクトロスター」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1846年から1852年まで段階的に | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 32 マイル71 チェーン(32.89 mi; 52.93 km ) | ||
| トラック数 | 2（一部のトンネルでは1） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 荷重ゲージ | C1 | ||
| 電化 | 第三レール、750 V DC | ||
| 動作速度 | 時速90 マイル（140 キロメートル/時） | ||
| |||
ヘイスティングス線は、イングランドのケント州とイースト・サセックス州にある二次鉄道路線で、ヘイスティングスと主要都市のタンブリッジ・ウェルズ、そしてトンブリッジとセブノークスを経由してロンドンを結んでいます。この鉄道は主に旅客輸送を目的としていますが、貨物輸送の源である石膏鉱山にもサービスを提供しています。サウスイースタン・トレインズがこの路線で旅客列車を運行しており、この路線は同社で最も混雑する路線の 1 つです。
この鉄道は、1850 年代初頭にサウス イースタン鉄道によって、ハイ ウィールドの険しい地形を横切って建設されました。線路建設の監督が不十分だったため、請負業者はトンネルのライニングをケチることができました。これらの欠陥は、鉄道が開通した後に明らかになりました。修正により、線路の積載限界が制限され、専用の車両を使用する必要が生じました。
開業から 1950 年代後半まで蒸気機関車が運行し、その後、路線の限界に合わせて製造された電気式ディーゼル機関車が旅客サービスを引き継ぎました。ディーゼル機関車は、やはり限界に合わせて製造され、貨物を扱いました。電気式ディーゼル機関車は、1986 年に路線が電化され、最も影響を受けたトンネルが複線から単線に減らされるまで、この路線で運行されました。
背景
サウス・イースタン鉄道（SER）は、ライバルのロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSC）の路線からレッドヒルで分岐し、ロンドンからケントのドーバーまでの本線を1844年に完成させた。タンブリッジ（現代の綴りは「トンブリッジ」[注 2]）から、1606年に鉄分を含む泉が発見された流行の町タンブリッジ・ウェルズ[1]までの単線支線の建設は、 1844年7月に始まった。当時、議会は鉄道の建設を承認していなかった。[2]路線建設を可能にする議会法は、 1845年4月28日に庶民院で第1読会が行われた。 [3]法案は7月28日に庶民院と貴族院を通過し、[4] [5] [6] [7] [8] 、続いて7月31日にヴィクトリア女王の裁可が与えられた。[9]
建設を担当した技術者はピーター・W・バーロウで、請負業者はフーフ・アンド・サン社であった。[10] 1845年4月、サウスボロー鉄道は支線を複線にすることを決定した。タンブリッジを出て44チェーン(890メートル)のところに、長さ410ヤード(370メートル)のトンネルが必要だった。これは近くの邸宅にちなんで「サマーヒル・トンネル」と名付けられた。サマーヒル・トンネルを出て1マイル54チェーン(2.70キロメートル)のところに、長さ270ヤード(250メートル)の高架橋が必要だった。サウスボロー高架橋は高さ40フィート(12メートル)で、26のアーチがある。823ヤード(753メートル)のウェルズ・トンネルがまだ建設中だったため、タンブリッジ・ウェルズに仮駅が建設された。その後、仮駅は貨物駅となった。[2] 4台の機関車と26両の客車からなる最初の列車は、 9月19日にタンブリッジウェルズに到着した。[11]タンブリッジからの列車は、サマーヒルトンネルへの登りを始める前に後進しなければならなかった。タンブリッジには向かい側の分岐がなかったためである。この状況は1857年まで続き、[12] 5,700ポンドの費用で直通線が建設された。[13]古い接続線は1913年頃まで使用されていた。 [14]
SER は1845年にケントのアシュフォードからイースト・サセックスのセント・レナーズまでの路線建設の許可を得た。LBSC は翌年ルイスからセント・レナーズに到達した。これにより LBSC は当時まだ建設中だった SER のルートよりもヘイスティングスまでのルートが短くなった。SER は支線をタンブリッジ・ウェルズからハイ・ウィールドを越えてヘイスティングスまで延長する許可を求めた。[1]ヘイスティングスまでの 25 マイル 60 チェーン (25.75 mi; 41.44 km) の路線建設の許可は1846 年 6 月 18 日に得られた。[10]議会はアシュフォードとセント・レナーズ間の路線は軍事的に戦略的に重要であるとみなした。そのため議会はタンブリッジ・ウェルズからの延長路線を建設する前にこの路線を完成させるよう規定した。[1]タンブリッジ・ウェルズへの延長路線は 1846 年 11 月 25 日に開通したが、公の式典は行われなかった。[15] 1847年、SERはアシュフォードとセント・レナーズ間の路線を先に完成させるという条件に異議を唱えたが、失敗に終わった。その路線は1851年に開通し、ヘイスティングスを通過し、ルイスからのLBSC線と端点で接続した。[12]
工事
ヘイスティングス線は、ハイ・ウィールドと砂岩の ヘイスティングス層を横切る、困難な森林と丘陵地帯に建設されており、トンブリッジと南海岸の海辺のリゾート地ヘイスティングスの間に8つのトンネルを建設する必要があった。SERは、ヘイスティングスへの乗り入れをめぐってLBSCと競争しており、1840年代半ばには財政的に強くなかったため、できるだけ経済的に線路を建設することに熱心だった。[16]
タンブリッジ・ウェルズとロバーツブリッジ間の線路建設はフーフ・アンド・ウィス社に請け負われ、[17] H・ウォーデン社に下請けされた。[10] 1851年3月までに、イースト・サセックス州ワットリントンまでの19マイル(30.58km)の線路敷設が行われた。トンネルは全て完成し、タンブリッジ・ウェルズから10マイル40チェーン(10.50マイル、16.90km)の単線鉄道が敷設された。[18]タンブリッジ・ウェルズからロバーツブリッジまでの15マイル40チェーン(15.50マイル、24.94km)の区間が9月1日に開通すると 、単線軌道がワットリントンまでさらに4マイル(6.44km)延長された。ワットリントンとセント・レナーズ間の6マイル（9.66 km）の区間では、827,000立方ヤード（632,000 m 3）のうち750,000立方ヤード（570,000 m 3）が掘削されました。[19]タンブリッジ・ウェルズとボピープ・ジャンクション間の線路建設には50万ポンドを超える費用がかかりました。[20]
トンネル建設における欠陥
建設の監督が甘かったため、[21]請負業者はトンネルのライニングをケチることができました。これは、1855年3月にマウントフィールドトンネルのレンガ積みの一部が崩壊したときに明らかになりました。グローブヒル、ストロベリーヒル、ウェルズの各トンネルを検査したところ、これらのトンネルもレンガの層が少なすぎることが判明しました。[22]グローブヒルトンネルは、レンガを1周しただけで、レンガ積みの頂上より上には充填材がありませんでした。[23] SERは請負業者を訴え、3,500ポンドの損害賠償を勝ち取りました。しかし、状況を修正するために会社は4,700ポンドを費やしました。[10] [22]請負業者は6周分のレンガを請求しましたが、実際に使用したのは4周だけでした。トンネルの掘削費用のため、[21]レンガをさらに2周追加して修正する必要があり、トンネルの幅は18インチ (460 mm) 狭くなった。その結果、路線の積載限界が制限され、特別な車両を製造しなければならなくなり、[12]後に制限0車両として知られるようになった。 [22]この問題は1986年まで路線に影響を及ぼした。[21]
ワドハーストトンネルは1862年に崩落し、SERによってそこでも同じ状況があったことが発見された。[21]修復には10,231ポンドがかかった。[24] 1877年までに、ボピープトンネルでは一度に1本の列車しか通行できなくなった。トンネルは1934年から1935年にかけて部分的に拡張された。[25] 1949年11月、トンネルに重大な欠陥が発見された。 11月19日に単線工事が開始されたが 、1週間後にはトンネルを完全に閉鎖しなければならなくなった。トンネルは鋳鉄 セグメントで部分的に張り直された。 1950年6月5日に交通が再開された。 [26]マウントフィールドトンネルは1938年から1939年にかけて補強され、単線工事で稼働したまま開通した。[23] 1974年11月17日に部分的に崩壊し 、1975年1月31日まで単線運行となった。その後、トンネルを通る線路が単線化される間、 路線は3月17日まで閉鎖された。 [25]
オープニング
この路線はSERによって3つの主要な段階で開通した：タンブリッジ–タンブリッジウェルズ、タンブリッジウェルズ–ロバーツブリッジ、ロバーツブリッジ–ボピープジャンクション。ウェルズ トンネルが完成するまでの1845年9月19日、タンブリッジウェルズに仮駅が開設された。この仮駅は後に貨物駅となった。タンブリッジウェルズ（後のタンブリッジウェルズ中央駅）駅は 1846年11月25日に開業した。 [2] [12] [27]タンブリッジウェルズ–ロバーツブリッジ区間は1851年9月1日に、ロバーツブリッジ–バトル区間は1852年1月1日に開業した。バトル–ボピープジャンクション区間は1852年2月1日に開業した。[12]
ルートの説明
この路線はメドウェイ渓谷から1/47 [注 3]から1/300 の勾配でタンブリッジ・ウェルズの南の頂上まで急勾配で登り、ワドハーストまで1/80 から1/155 の勾配でうねりながら進み、その後ロザー渓谷に下り、ロバーツブリッジまで1/48 から1/485 の勾配で続く。その後、1/86 から1/170 の勾配で登り、ブレード川を渡るところで下降する。その後バトルまで1/100 から1/227 の勾配で登り、その後ヘイスティングスまで1/100 から1/945 の勾配で下る。[12] [14]
ボピープジャンクションはヘイスティングス線とイーストコーストウェイ線のジャンクションで、ボピープトンネルの東側にあります。[28]ブルヴァーハイスには「ザ・ボピープ」というパブがあります。この名前は税関職員のニックネームでした。[29] [30]
トンネル
トンブリッジとヘイスティングスの間には 8 つのトンネルがあります。北から南の順で並べると次のようになります。
駅
タンブリッジ・ウェルズからヘイスティングスまでの区間の当初の駅はほとんどがゴシック様式またはイタリア風のスタイルで建てられている。これらはウィリアム・トレスが設計した。[32] フラント、ワドハースト、ウィザレンデン、エッチングハム、ロバーツブリッジの各駅は1851年9月1日に開業した。 [12]その他の駅の開業については以下で詳述する。駅は当初の名前で記載されている。
- タンブリッジ
タンブリッジ駅は1842年5月に開業した。1845年にタンブリッジウェルズへの支線が開業した後、1852年1月にタンブリッジジャンクションに改名され、1893年にトンブリッジジャンクション、そして1929年7月に現在の名前になった。[33] [34]元の駅は道路橋の東側にあり、現在の駅は1864年に開業し、西側にある。[35]トンブリッジを出発した列車はタンブリッジウェルズに到着するために逆走しなければならなかった。この配置は1857年まで続いたが、その年に新しい線路が建設され、列車は逆走せずにヘイスティングス線に到達できるようになった。[1]駅は オーピントン経由でチャリングクロスから29マイル42 チェーン（29.53マイル、47.52 km）の場所にある。[36]
- サウスボロ
サウスボロ 駅は1893年3月1日に開業した。チャタム本線のサウスボロ駅 （すでにビックリーに改名されていた）との混同を避けるため、1925年9月21日にハイブルームズに改名された。[37]駅はチャリングクロスから32マイル70チェーン（32.88マイル、52.91 km）離れている。[36]
- タンブリッジウェルズ
タンブリッジウェルズの最初の駅は一時的なもので、ウェルズトンネルの北に位置していた。1845年9月19日に開業し、1846年11月25日に現在のタンブリッジウェルズ駅に置き換えられた。その後、タンブリッジウェルズ貨物駅となり、後にタンブリッジウェルズ中央貨物駅と改名された。[2] [37 ]貨物駅は1980年に閉鎖され、機関士用に側線が残された。[38]元の駅はロンドンブリッジからレッドヒル経由で44マイル23チェーン（44.29マイル、71.27 km）のところにあった。[2] [36] [注 4]
駅の上り側の建物はイタリア風様式で建てられた。 [39]下り側にはAHブロムフィールドによる新しい建物が1911年に建設された。駅は1923年7月9日にタンブリッジウェルズセントラルに改名され、旧LBSC駅はタンブリッジウェルズウェストに改名された。[40] [41] 1985年7月6日にタンブリッジウェルズ-エリッジ鉄道が廃止された後、[42] 駅名はタンブリッジウェルズに戻った。駅はチャリングクロスから34マイル32チェーン（34.40マイル、55.36 km）離れている。[36]
- フラント
フラント駅はチャリングクロス駅から36マイル53チェーン（36.66 mi; 59.00 km）離れている。[36]駅舎は下り側にある。[43]
- ワドハースト
ワドハースト駅はチャリングクロス駅から39マイル23チェーン（63.23 km）離れている。[36]駅舎はイタリア風のスタイルで、後に1ベイ拡張された。1893年に建設された信号ボックスは[43]、1986年4月20日に廃止され、[44]ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道が購入した。[45]
- ウィザレンデン
ウィザレンデン駅はチャリングクロス駅から43マイル66チェーン（43.83マイル、70.53キロ）離れている。 [36] 1851年12月にタイスハーストロード駅に改名され、1947年6月16日にストーンゲート駅に改名された。[ 46 ]
- エッチングハム
エッチングハム駅はチャリングクロス駅から47マイル34チェーン（47.43マイル、76.32km）離れている。[36]建物は上向きになっている。[47]
- ロバーツブリッジ
ロバーツブリッジ駅はチャリングクロスから49マイル37チェーン（49.46マイル、79.60 km）離れている。[36] 1900年3月26日、ロザーバレー鉄道 が貨物輸送に開通したことで、この駅はジャンクションとなった。この路線は1900年4月2日に旅客輸送が開始され、 [48] 1904年にケント・イースト・サセックス鉄道に改名された。[49]ケント・イースト・サセックス鉄道は1954年1月2日に旅客輸送を、1962年6月12日に貨物輸送を廃止した。[50]ただし、ロバーツブリッジの工場への短い区間は1970年1月1日に廃止された。 [51]
- マウントフィールド ハルト
マウントフィールド駅は 1923年に開業し、 1969年10月6日に閉鎖された。 [52]プラットフォームは枕木で建設され、1970年代初頭に解体された。[53]駅はチャリングクロスから53マイル37チェーン（53.46マイル、86.04 km）離れていた。[36]
- 戦い
バトルステーションは 1851年9月1日に開業した。[12]建物はゴシック様式で、高台に建っている。[53]ステーションはチャリングクロスから55マイル46チェーン（55.58マイル、89.44 km）離れている。[36]
- クロウハースト
クローハーストには1877年から側線が存在していた。[54]駅は1902年6月1日に開業し、同日に開業したベクスヒル西支線 との分岐点に位置していた。 [55] 1964年6月14日にこの路線は廃止されたが、クローハースト駅は現在も営業している。[56]駅はチャリング・クロスから57マイル45チェーン（57.56マイル、92.64km）離れている。[36]
- ウェスト・セント・レナーズ
ウェスト・セント・レナーズ 駅は1887年10月1日に開業した。[57]建物は木造で、下見板張りである。[58]駅はチャリング・クロスから60マイル59チェーン（60.74マイル、97.75km）離れている。[36]
- セント・レナード・ウォリアー・スクエア
セント・レナーズ・ウォリアー・スクエア駅は、ヘイスティングスとLBSCのヘイスティングス＆セント・レナーズ駅間の新線区間とともに1851年2月13日に開業した[59] 。これにより、LBSCはヘイスティングスへのアクセスが容易になった。 [10] [60]この駅はボピープ・トンネルとヘイスティングス・トンネルの間にある。[61]この駅はチャリング・クロスから61マイル55チェーン（61.69マイル、99.28km）離れている。[36]
- ヘイスティングス
ヘイスティングス駅は、1851年2月13日にアシュフォードからのSER支線とともに開業した。[60] SERサービス用に直通プラットフォームが、LBSCサービス用に別のターミナルプラットフォームが提供された。[62]駅は1880年にSERによって再建され、拡張されたが、これは増加する季節的な交通量に当時は不十分だったためである。1930年に駅はサザン鉄道によって再建された。これによりヘイスティングスの機関車庫は閉鎖され、機関車はセントレナーズに移された。トレスによる元の駅舎は取り壊され、JRスコットによる新しいネオジョージアン様式の駅舎が建てられた。再建された駅は1931年7月5日に完成した。 [63]新しいレイアウトでは2つの島式ホームが提供された。[64]駅は2003年にレールトラックによって再建された。1931年に建てられた建物は取り壊され、その場所に新しい建物が建てられた。[65]駅はオーピントン経由でチャリングクロスから62マイル33チェーン（62.41マイル、100.44キロ）離れている。[36]
他の路線へのリンク
構築済み
1860年代後半、SERのタンブリッジウェルズ駅と1866年に開業したLBSCのタンブリッジウェルズ駅の間に単線の連絡線が建設された。この線路区間で旅客サービスを運営する権限が与えられたのは1875年のことだった。 [66]本線との接続はグローブジャンクションであった。前日のタンブリッジウェルズセントラル-エリッジ線 閉鎖に伴い、1985年7月7日に撤去された。 [42]
1900年、ロザー・バレー鉄道がロバーツブリッジからテンターデンまで開通した。段階的にテンターデン・タウン、ヘッドコーンまで延長され、1905年に到達した。[67]この路線は1954年1月2日に旅客営業を停止し、1961年6月12日に貨物営業を停止したが、1970年にはホドソンズ・ミルへのアクセスが閉鎖された。[50]ロザー・バレー鉄道の歴史ある鉄道はロバーツブリッジとジャンクション・ロード間の路線を再建しており、2018年までに完了する予定である。[68] 1902年にはベクスヒル西への支線が建設され、クローハーストの本線とのジャンクションに新しい駅が設けられた。[55]この路線は1964年6月14日に廃止された。[56]
認可
1903年、ロバーツブリッジからイーストサセックス州ペベンジーまでの鉄道建設が認可された。この路線は1896年の軽便鉄道法に基づいて認可されたが[69]、建設されなかった。[70]
提案
1856年、ウィザレンデンからイースト・サセックス州メイフィールドまで6マイル（9.66 km）の支線を建設することが提案された。[71] [注 5] 1882年には、イーストボーンへのアクセスを可能にするために、イースト・サセックス州タイスハースト・ロードからラングニーまでの 18マイル40チェーン（18.50 mi; 29.77 km）の鉄道が提案された。バーウォッシュ、ダリントン、ボドル・ストリート・グリーン、ボアハム・ストリート、ペベンジー、ラングニーに駅を設置することが提案された。 [72]
計画的な電化
ヘイスティングス線の電化は、1903年にSERによって初めて検討された。資金不足のため、 1914年に第一次世界大戦が勃発するまでに決定はなされなかった。 [73]電化は長期目標であると1921年に述べられた。1930年代半ばには、1921年鉄道法に基づいて1923年にSER、LBSC、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）から設立されたサザン鉄道が、いくつかの路線を電化した。イースト・コーストウェイ線は1935年に電化され、イースト・サセックス州オーレに車両基地が建設された。1937年には、セブノークスとセント・レナーズ・ウォリアー・スクエア間の路線を150万ポンドの費用で電化する提案があった。この計画は延期され、1937年に130万ポンドをかけて提案されたが、これも第二次世界大戦勃発前に支持を得られなかった。電化が承認されなかった主な理由の1つは、標準外の車両が必要になるという事実だった。サザン鉄道は1929年から1934年の間に、この路線に104両の新しい客車と6両のプルマンカーを提供していた。 [22] 1937年に 2両の電気機関車が発注された。これらはヘイスティングス線の積載限界に合わせて製造された。[74]
1946年10月、サザン鉄道はケントとイースト・サセックスのすべての路線を3段階で電化するプログラムを発表した。ヘイスティングス線のトンブリッジとボピープ・ジャンクション間は第3段階の一部となることになっていた。[74]影響を受けるトンネル内では線路が迂回され、通常は1本の列車のみがトンネルを通過できる。緊急時には2本の列車が同時にトンネルを通過できるが、時速25マイル (40 km/h) に制限される。標準の9フィート0インチ (2.74 m) 幅の車両が使用されることになっていた。[75] 1947年の運輸法に基づく英国の鉄道国有化に伴い、イギリス鉄道の南部地域は新たな電化計画を棚上げし、新型蒸気機関車の建造に集中した。[74] 1952年、この路線で標準的な車両を運行する可能性が検討された。 1930年代の車両は、さらに10年間の運行延長を目的として改修された。サザン鉄道の電化計画の最初の2つのフェーズは1955年に復活した。これにはヘイスティングス線は含まれておらず、1956年に、線路が電化されるまでサービスを運営するためのディーゼル電気列車の車両が製造されることが発表された。その時点で、1930年代に製造された車両は交換時期を過ぎていた。[76]ヘイスティングス線の近代化とディーゼル電気列車の導入には797,000ポンドの費用がかかり、[75]そのうち595,000ポンドは最初の7本の列車の費用であった。[77]さらに13本の列車の費用は1,178,840ポンドであった。[78]
1980 年代にようやく電化が実施されました。詳細は以下のとおりです。
オペレーター
1845年から、この路線はSERによって運営された。[1] 1899年、SERとLCDRは共同事業パートナーシップであるサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を締結した。[79] 1923年1月1日、1921年鉄道法が施行され、グループ化が行われた。[80] SECRはサザン鉄道（SR）の一部となった。 [81] 1948年1月1日、1947年運輸法が施行され、[82] SRはイギリス鉄道の一部となり、以前のSR路線はサザン・リージョンとなった。[83]イギリス鉄道は1965年1月1日にイギリス鉄道に改名された。[84] 1986年6月10日、ネットワーク・サウスイースト・ブランドの列車の運行が開始された。[85] 1994年1月1日、1993年鉄道法が施行され、イギリス鉄道が民営化された。旅客サービスは1996年10月13日にコネックス・サウス・イースタンに引き継がれた。2003年6月27日、コネックスは財務管理の不備によりフランチャイズを失った。 [86]戦略鉄道庁は2003年11月9日から、傘下のサウス・イースタン・トレインズ 鉄道運行会社を使用して旅客列車の運行を引き継いだ。[87] 2006年4月1日、サウスイースタンはこの路線の旅客列車の運行を引き継いだ。[88] 2021年10月17日、SEトレインズがこの路線の旅客列車の運行を引き継いだ。[89]
手術
蒸気時代（1845年～1957年）
路線開通以来、客車は4輪車両で構成されていた。[90] 1845年には、タンブリッジ・ウェルズからロンドンへ1日に8本の客車が運行され、日曜日にはその半数が運行された。[91] 1849年6月23日 、ロイヤル・トレインはヴィクトリア女王とアルバート王子を乗せてタンブリッジ・ウェルズへ行き、アデレード王太后に謁見した。ロイヤル・サルーン、一等客車2両、ブレーキ車1両で構成されるこの列車は、ブリックレイヤーズ・アームズからタンブリッジ・ウェルズまでを75分で走破した。これはSERの機関車監督、ジェームズ・カドワースによって運転された。復路は70分かかった。[ 92]ロイヤル・トレインは 1849年12月18日に再びこの路線を訪れ、ヴィクトリア女王とアリス王女を乗せてバークシャー州ウィンザーからタンブリッジ・ウェルズへ行き、ルイーズ王女を訪問した。列車は、LSWRの常駐技師ウィリアム・ジェイコムとLSWRの監督エドガー・ヴェリンガーによって運転された。ウォータールーでは、列車の運転はSERのゼネラルマネージャージョン・ショーとSERの監督コックバーン氏が引き継いだ。復路は105分かかった。[93]
ロバーツブリッジまでの延伸が開通すると、1日3本の列車が運行され、日曜日には2本運行された。ボピープ・ジャンクションまでの延伸が開通すると、毎日1本の列車が追加される。1860年には、上り列車が1日7本、下り列車が6本運行され、ヘイスティングスからレッドヒル経由でロンドンまで2時間かかった。[91] 1861年からは、カドワース2-2-2「リトル・メール」クラスの機関車が導入された。[94] 1876年、サブウィールデン・ジプサム社は、マウントフィールド・トンネルの南のジャンクションからマウントフィールドのグレート・ウッドにある石膏鉱山まで1マイル (1.61 km) の路線を建設した。 [95]この路線は2007年時点でも運行されていた。 [96]ボギー車両は1880年にこの路線で運行を開始した。[90] 1890年の冬季サービスは片道11本の列車で、そのうち5本は快速列車だった。[注 6]タンブリッジウェルズとワドハーストの間では毎日2本の列車が運行された。1910年までに、片道20本の列車に増加し、そのうち12本は快速列車で、ワドハースト行きの列車が2本追加された。日曜日には4本の列車が運行された。第一次世界大戦中に列車の運行本数は減少したが、1922年までに日曜日の列車は7本に増加した。[91]
1930年代までに、この路線はLクラスとL1クラスの 4-4-0機関車で運行されるようになった。スクールクラス4-4-0は1930年に導入された。[97]これらの幅はキャブ全体で8フィート4インチ（2.54メートル）、キャブ全体で8フィート6インチ（2.54メートル）であった。+1 ⁄ 2 インチ (2.604 m) の運転室幅がシリンダーを横切って測定された。 [98]このサービスは第二次世界大戦中に再び縮小され、1942 年には 1 日 14 本の列車が運行され、そのうち 4 本は快速列車であった。日曜日には 7 本の列車があった。 [91]建造時には、ウェスト カントリー クラスとバトル オブ ブリテンクラスの機関車がこの路線を運行できると想定されていた。ウェスト カントリー クラスの 48 両とバトル オブ ブリテンクラスの 22 両の機関車は、幅 8 フィート 6 インチ (2.59 m) の運転室を備え、同じ幅の炭水車と対になって製造された。その後、これらの機関車でこの路線を運行しないことが決定された。 [99] [100]改造されたこれら 2 つのクラスの機関車は、幅 9 フィート 0 インチ (2.74 m) の運転室を備えた。改造されていない機関車は狭い運転室を維持した。 [101]
1948年までに、列車は16本運行され、そのうち7本は快速だった。さらに3本の列車がワドハーストまで走った。1957年には、1日18本の列車が運行され、そのうち9本は快速だった。日曜日には9本の列車が運行された。スクールクラスの機関車は、1957年にヘイスティングス線から蒸気機関車が撤去されるまで、この路線で運行された。イギリス国鉄クラス201、202、203（「ヘイスティングスディーゼル」）のディーゼル電気式多連装ユニットがこの 路線の運行を引き継いだ。[91]
イギリス国鉄では、クラスD1、E1、H、N1、M7、Q、Q1、Std 3 2-6-2T、Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4TおよびU1 がトンブリッジとグローブジャンクション間で運行することを許可されていました。トンブリッジ西ヤードからの貨物列車は、線路がサウスボロー高架橋まで開通するまで出発を許可されませんでした。[102]この区間で運行されていたことが知られている他のクラスの機関車には、C、[103]およびE4があります。[104]
ディーゼル電気時代（1957年～1986年）
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1957年から1958年にかけて、蒸気機関車に代わる特別なナローボディのディーゼル電気機関車が導入された。イギリス国鉄の201型（6S）、202型（6L）、203型（6B）（「ヘイスティングス・ディーゼル」）がこの路線の運行を引き継いだ。これらの機関車はナローボディの車両で作られた。6両編成（6Bにはビュッフェカーを含む）で納入され、2両が連結されて12両編成の列車になることが多かった。[91] 後年、一部の機関車は5両編成に減らされ、[105]さらに後には4両編成になった。[106]
6Sユニットは1957年6月に運用開始の予定だった。4月5日、キャノンストリート 信号所で火災が発生し、すべての信号設備が使用不能となった。その結果、機関車牽引の列車は同駅での運行が禁止された。5月5日に臨時信号所が運用開始され、翌日には6Sユニットがピーク時の運行に導入された。2つのユニットが連結され、朝はヘイスティングス-キャノンストリートの06:58と07:26の運行、夕方はキャノンストリート-ヘイスティングスの17:18と18:03の運行となった。6月17日からは、6Sと6Lユニットが終日運行となった。6Bユニットは1958年5月から8月にかけて運行を開始した。[107]
ヘイスティングス・ディーゼルは1958年6月までに蒸気機関車をほぼ完全に置き換えた。[108]ヘイスティングス・ディーゼルの導入により、1時間ごとのサービスが提供された。これはタンブリッジ・ウェルズで分岐し、先頭部分はクロウハーストまで快速で走り、後部は各駅に停車した。サービスは日曜日に2時間ごとに運行された。[91] ヘイスティングス・ディーゼルは、 1964年6月14日の廃止までベクスヒル西支線でもサービスを行った。[56] 1958年12月22日 、6Lユニット1017がタンブリッジ・ウェルズ中央で6Bユニット1035と衝突した。 [109] [110]
1962年には、ヘイスティングス線向けにナローボディのクラス33/2 ディーゼル機関車12両も製造された。これにより、最後の蒸気機関車である夜行新聞列車がヘイスティングス線から撤退することができた。[111] 1962年には、イギリス国鉄クラス207（3D）ディーゼル電気機関車19両が製造された。 [111]これらは、トンブリッジ・イーストボーン（後のトンブリッジ・エリッジ）サービスの一部として、トンブリッジ・グローブジャンクション区間で運行された。[112] [113] 1963年、ビーチング・アックス法により、フラント、ストーンゲート、ワドハースト、マウントフィールド・ハルトが閉鎖される予定だった。[114] 1966年4月3日には、グレート・ウェスタン鉄道の ディーゼル機関車W20Wがトンブリッジとロバーツブリッジの間で規格外貨物として運行された特別な運行が行われました。この機関車はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道がロバーツブリッジまでの配送料込みで415ポンドで購入していました。この取引から「逃れる」ことを試みた後、イギリス国鉄は最終的に解決策を見つけました。車両はバラストを積んでトンネルの壁から約3インチ（80 mm）傾き、最高時速20マイル（32 km/h）でロバーツブリッジまで運行されました。[115] 1977年からは、1時間に2本の列車が運行され、1本は高速、もう1本は低速でした。1980年5月、[91]ビュッフェカーは6Bユニットから撤退し、5Lとして再コード化されましたが、クラス203の指定は保持されました。[105] 1981年1月に快速列車は廃止され、現在は全駅に停車する列車となっている。[91]
電気時代（1986年以降）
1983年10月28日 、ヘイスティングス線を電化すると発表された。この件を決定づけた理由には、 1988年までに運行中の全車両からアスベストを除去するというイギリス国鉄の約束と、当時老朽化していたヘイスティングス・ディーゼル機関車の維持費の増加があった。この計画には23,925,000ポンドかかるとされた。電化は最終的に1986年に完了し、この路線は標準的な車両を使用して750V直流第三軌条で電化され、狭いトンネルを通る線路を単線化するという方策がとられた。タンブリッジ・ウェルズ中央駅の両側のトンネルは単線化されなかった。ウェルズ・トンネルの南口とグローブ・ヒル・トンネルの北口がプラットホームの端にあったため、プラットホームの長さを減らさずに分岐器を設置することは不可能だったためである。ウェルズ・トンネルを通る速度制限が課された。 1979年に議会に2つ目のグローブヒルトンネルを掘る権限が求められたが、地元住民からの強い反対があった。このことと高額な費用により、この提案は放棄された。グローブヒルトンネルの線路はコンクリート基礎の上に敷設し直され、線形を正確に制御できるようになった。[116]
この路線は3月14日に標準のC1軌間に適合すると宣言された。この路線を使用した最初のC1車両による旅客列車は、3月15日の鉄道ツアーで、50 025インヴィンシブルが牽引した。これはサザン・エレクトリック・グループが企画し、パディントンからフォークストン港まで走った。1986年4月27日に電車の試運転が行われ、1986年5月12日に完全な時刻表通りの運行が開始された。 [44]翌日、トンブリッジとヘイスティングスの間で3つの信号機に関係する逆側故障が発生した。請負業者が信号機ヘッドの配線を間違えたのである。[117]電化サービスの開通に伴い、30分間隔でサービスが運営され、列車は毎時15分と45分にチャリング・クロスを出発した。 xx:15に出発した列車は、ウォータールー・イースト、セブノークス、トンブリッジ、ハイ・ブルームズ、タンブリッジ・ウェルズ、ワドハースト、バトル、セント・レナーズ・ウォリアー・スクエア、ヘイスティングスに停車し、所要時間は84分でした。xx:45に出発した列車は、ウォータールー・イースト、ロンドン・ブリッジ、オーピントン、セブノークス、ヒルデンバラ、トンブリッジ、そしてヘイスティングスまでの各駅に停車し、所要時間は99分でした。[118] 5月6日には、エリザベス皇太后を乗せたロイヤル・トレインの列車がこの路線を訪れました。彼女が昼食を食べている間、列車はワドハーストに停車していました。この列車はクラス73 ディーゼル電気式機関車によって牽引されました。[119]電化後は、 4CEP、[31] 4CIG、および4VEPの 電車によって運行されました。[120]
クラス508電車もレッドヒル方面からタンブリッジウェルズまでの路線で運行されていました。[121]これらのユニットが2000年代半ばに廃止されたとき、クラス375エレクトロスター、[122] クラス465ネットワークおよびクラス466ネットワークユニットに置き換えられました。[123]
この路線の列車サービスはSE Trainsによって提供されており、主にクラス375エレクトロスターによって運行されていますが、[122]クラス465/466ネットワークユニットが時々使用されます。[123]この路線では、マウントフィールドにあるブリティッシュジプサムの側線との間で貨物サービスが今でも行われています。[96]この路線には、元の中間駅舎がすべて残っており、ビクトリア朝の二次鉄道路線のよく保存された例と考えられています。[124]
事故と事件
ヘイスティングス線では多くの事故が発生しているが、乗客の死亡には至っていない。
- 1852年10月4日、タイスハースト・ロードとエッチングハム の間で列車が脱線し、列車が浸水して流された。機関士2名が負傷した。[125]
- 1856年6月21日 、タンブリッジウェルズとタンブリッジジャンクションの間で旅客列車が脱線し、運転手が死亡し、機関助手と乗客1名が負傷した。[126]
- 1859年10月25日 、セント・レナーズとベクスヒルの間で約250ヤード（230メートル）の線路が流され、ヘイスティングス線に影響を及ぼした。[127]
- 1861年6月23日、ボー・ピープ・ジャンクションでSERとLBSCの旅客列車が衝突し、約10人が負傷した。SERの列車は、速度超過、ブレーキ不足、レールの粘着力不足、またはこれらの要因の組み合わせにより信号を無視した。 [128]
- 1866年9月30日、ヘイスティングス行きの列車のスリップ部分がスリップガードのミスによりタンブリッジで停止できなかった。列車は駅の東262ヤード（240メートル）の空客車列に衝突した。乗客40人のうち11人が負傷した。 [129]
- 1892年2月22日 、ヘイスティングスでSERの機関車がLBSCの旅客列車に衝突された。旅客列車は危険信号を無視していた。両方の機関車が損傷した。[130]
- 1896年8月29日 、チャリング・クロスからヘイスティングスに向かう列車の機関車が、踏切を通る牽引機関車と脱穀機に衝突し、エッチングハム付近で脱線した。[131]
- 1912年4月29日、SECR F1クラス機関車216号機が空の列車を牽引していたところ、タンブリッジウェルズ近郊でボイラー内の水不足により火室上部が破損した。機関士2人は蒸気が漏れて走行中の機関車から飛び降り、重傷を負った。[132]
- 1930年1月6日 、ヘイスティングス発ロンドン行きの旅客列車の後部車両がワドハーストトンネル付近で発生した土砂崩れにより部分的に埋もれた。列車は分割され、先頭車両はタンブリッジウェルズまで走行を続け、100分遅れで到着した。[133]
- 1958年12月23日 、6Lユニット1017がタンブリッジウェルズセントラルで6Bユニット1035と衝突した。18人が負傷し、そのうち3人が病院に搬送された。[109] [110]
- 2010年11月8日、クラス375ユニット375 711が運行する旅客列車は、列車の砂撒き装置のメンテナンスミスにより、ストーンゲート駅に停車しませんでした。列車は駅を2マイル36チェーン（2.45マイル、3.94 km）オーバーランしました。この事件の後、サウスイースタンは砂ホッパーの補充間隔を7日から5日に短縮しました。 [134]同社は65,000ポンドの罰金と22,589ポンドの費用の支払いを命じられました。[135]
- 2013年12月23日、ワドハーストで土砂崩れが発生し、2014年2月までに一連の土砂崩れが発生した。この土砂崩れにより、ワドハーストとセント・レナーズ・ウォリアー・スクエア間の路線は3度も閉鎖と再開を余儀なくされ、修理後には速度制限が敷かれた。閉鎖中は、列車の運行はバスに代わった。[136] [137] [138] [139] [140]この期間中、 サウスイースタン鉄道は顧客サービスの悪さについてヘイスティングス・アンド・ライ選出の国会議員 アンバー・ラッド氏から批判された。[141] 3月12日までに、ワドハーストとロバーツブリッジ間の区間が再開し、[142] 3月31日に全面運行が再開された。[143]
注記
- ^ このヘイスティングス線の路線図の情報は、さまざまな情報源から集められたものです。 [144] [145] [146]
- ^ 「 Tonbridge 」 の現代的な綴りは1870年まで正式な綴りとして採用されなかった。 [147]
- ^ 勾配が 1 対 47 の場合、線は 47 フィートごとに 1 フィート上昇 (または下降) する、つまり水平距離 47 メートルごとに 1 メートル上昇 (または下降) することを意味します。
- ^ これはタンブリッジウェルズ中央貨物駅が旅客駅として機能していた時代の路線のルートです。タンブリッジとオーピントン間の路線は 1868年5月1日まで開通しませんでした。 [148]
- ^ メイフィールドに鉄道が到達したのは1880年のカッコー線の開通によるものである。 [149]
- ^ 「高速」と指定された列車はすべての駅に停車しません。「低速」列車はすべての駅に停車します。
脚注
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外部リンク
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- ヘイスティングス＆セント・レナーズ：鉄道と駅、オンライン1066ページ