Loading article…
| SECR Cクラス | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2007 年 8 月の最新オーバーホール後の C クラス 592。 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) C クラスは、ハリー・ウェインライトが設計し、1900 年から 1908 年にかけて製造された0-6-0 蒸気機関車のクラスです。貨物輸送用に設計されましたが、旅客列車に使用されることもありました。1960 年代初頭まで、ロンドンとイングランド南東部の鉄道路線で運行されていました。1 台がS クラスサドル タンクとして改造されました。
歴史
SECRは1898年11月に標準的な貨物機関車の設計を決定する試験を行った。既存の0-6-0機関車2台が試験された。ウィリアム・カートリー設計の旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道 B2クラス194号機と、ジェームズ・スターリング設計の旧サウス・イースタン鉄道Oクラス436号機である。カートリー設計が優れていることが証明され、それを基に40台の機関車の新規発注が行われた。これらの新しい機関車は、鉄道の新しい主任機械技師、ハリー・ウェインライトによって設計され、 Cクラスの最初のものとなった。[1]
最初の15両の機関車はニールソン・リード社で製造され、1900年6月に納入された。その後、シャープ・スチュワート社からさらに15両が納入された。残りはSECRのアシュフォード工場（1900年から1908年にかけて70両）とロングヘッジ工場（1903年から1904年にかけて9両）で製造された。[2]
運用上の使用
この機関車は、レディング駅とケント海岸の間のSER全域で、貨物列車や時折の旅客観光列車（ホップ摘み特別列車など）に使用されました。最後の12両には蒸気機関車加熱装置が装備され、急行列車の空車を牽引して準備するために使用できるようになりました。 1923年以降、このクラスの残りの機関車にもサザン鉄道によって同様に装備されました。 [3]
事故
- 1904年3月、294号列車が牽引する旅客列車がサリー州ゴムシャルで脱線した。[ 4 ]
- 1919年5月5日午前3時40分、ケント州ブリックレイヤーズアームズからマーゲートサンズへ向かう貨物列車が信号を無視し、ケント州パドックウッド駅の西側で別の貨物列車の後部に衝突した。マーゲート行きの列車はCクラス721号車が牽引していた。この列車は3台のブレーキ車を含む50台の貨物車両で構成されていた。もう1台の列車はCクラス61号車が牽引していた。この列車の機関助手は事故で死亡した。事故の主な原因はマーゲート行きの列車の運転手が信号に従わなかったことだったが、トンブリッジ東信号所の信号助手も、パドックウッドの信号助手が列車を受け入れたものの線路が開通していないことを運転手に適切に警告しなかったことで非難された。パドックウッドの信号助手は、規則第5号「区間開通だが駅または分岐点は閉鎖」に基づいて列車を受け入れていた。[5]
- 1948年2月18日、機関車1225号機がケントのグッドハーストで誤って北側線に入り、脱線した。[6]
- 1958年7月4日、ロンドンのメイズヒルで電車が信号を無視し、機関車31461号が牽引する空列車と衝突した。45人が負傷した。[7]
Sクラスへの変換
1917年に685号機がSクラス 0-6-0 STに改造され、リッチバラ港で大型入換機関車として使用されました。当時、この機関車は西部戦線に機関車や装甲車両を輸送するために使用されていました。戦後は1951年までブリックレイヤーズアームズで入換機関車として使用されました。 [8]
撤退
イングランド南部の他の貨物機関車と同様に、このクラスは第二次世界大戦中に非常に頻繁に使用され、修理とメンテナンスが延期されました。その結果、1947年12月に1台の機関車が退役しなければなりませんでしたが、残りの107台は1948年にイギリス国鉄で運用を開始しました。このクラスの残りの車両の退役は1953年に始まりましたが、 1959年から1960年のケント海岸電化後に加速しました。ただし、3台（31271、31280、31592）は1966年までアシュフォード工場で入換機として 省庁の在庫に残っていました。
保存
そのうちの1台、592号機（サザン鉄道1592、BR 31592）はブルーベル鉄道に保存されている。この機関車は『柳の下の風』（1996年）や『鉄道の子供たち』の列車のシーンに登場した。2016年には映画『ファンタスティック・ビーストと魔法使いの旅』にも登場した。[10]
モデル
バッハマン・ブランチラインは、2013年の最初の発売に続いて、OOゲージのCクラスのいくつかのバージョンを製造しています。 [11]バッハマンのモデルには、保存された例に加えて、サザン鉄道とイギリス鉄道の塗装が含まれています。[12]
バッハマンは2017年1月8日、イギリスのNゲージCクラスが2017年グラハム・ファリッシュカタログシリーズの一部となることを発表しました。これはSE&CRプレーングリーンのNo. 271、サザン鉄道ブラックのNo. 1294、初期のイギリス鉄道のエンブレムが付いたイギリス鉄道ブラックのNo. 31227として生産される予定です。[13]
参考文献
- ^ Aves, WAT (2008年2月～3月)。「サザン鉄道工場で製造された機関車 - アシュフォード：パート2 1900～1952年」。機関車図鑑。169 。
- ^ ブラッドリー1980年、8ページ。
- ^ ブラッドリー1980年9ページ。
- ^ トレベナ、アーサー（1980年）。トラブルに巻き込まれた列車。第1巻。レッドラス：アトランティックブックス。18ページ。ISBN 0-906899-01-X。
- ^ アーンショウ、アラン (1993)。『トラブルの列車』第 8 巻。ペンリン: アトランティック。pp. 8–9。ISBN 0-906899-52-4。
- ^ スコット・モーガン、ジョン（2008年）。ブランチ＆バイウェイズ - ケント。ハーシャム：オックスフォード出版。p. 46。ISBN 978-0-86093-616-9。
- ^ アーンショウ、アラン（1990年）。トラブルの列車：第6巻。ペンリン：アトランティックブックス。37ページ。ISBN 0-906899-37-0。
- ^ ブラッドリー1980年、102-103頁。
- ^ Kidner 1993、61ページより。
- ^ 「N 'C' ROSS'?」PressReader . 2016年2月26日閲覧。
- ^ Leigh, Chris (2013年2月). 「Bachmann SECR 'C' Class 0-6-0」. Model Rail . No. 178. ピーターバラ: Bauer. pp. 28–30. ISSN 1369-5118. OCLC 173324502.
- ^ “Bachmann launch Wainwright 'C' 0-6-0 | Hornby Magazine”. www.hornbymagazine.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Hattons Model Railways の Hattons.co.uk」。
- ブラッドリー、 DL（1980）。サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車の歴史。ロンドン：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-49-5。
- Kidner, RW (1993)。『南部鉄道のサービスストック』ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-429-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SECR C クラスに関連するメディアがあります。
- ウェインライト C クラス 0-6-0サザン E グループ
- Rail UKのクラス C の詳細
- サウスイースタン＆チャタム鉄道 Cクラス No.592ブルーベル鉄道