SECR Eクラス

SECR Eクラス
キャノン ストリートの SECR E クラス 273
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ハリー・ウェインライト ビルダー アシュフォードワークス ビルド日 1906–1908 総生産量 26
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 E: 2′B n2 E1: 2′B h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 長さ 55 フィート 3 インチ (16.840 メートル) 機関車の重量 52 ロングトン 5 cwt (117,000 ポンドまたは 53.1 t) 柔らかい重量 39 ロングトン 2 cwt (87,600 ポンドまたは 39.7 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン 0 cwt (9,000 ポンドまたは 4.1 t) ウォーターキャップ。 3,450 英ガロン (15,700 L; 4,140 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21+1 ⁄ 4 平方フィート (1.97 m 2 ) ボイラー圧力 180  lbf/in 2 (1.24  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 136平方フィート（12.6m2）  • チューブ 1,396平方フィート（129.7m2）  • 総表面積 1,532平方フィート（142.3 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
キャリア オペレーター サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 →イギリス鉄道 クラス え ロケール 南部地域 撤回 E: 1951年、1953年～1955年 E1: 1949-1951、1958-1961 配置 11機がE1クラスに改造され 、後にすべて廃棄された。

SECR Eクラスは、サウスイースタン・チャタム鉄道の急行旅客列車用にハリー・ウェインライト が設計した4-4-0の テンダー機関車のクラスである。これはDクラスの大型版で、ベルペア火室を組み込んでいた。

Dクラスの 4-4-0設計の成功に続き、ウェインライトは、追加の動力を供給するためにベルペール火室を組み込んだ同様の機関車をさらに5台製造する許可を得た。これらは1905年の最後の数か月間にアシュフォード鉄道工場で製造され、1906年初頭に運行を開始した^。[1]設計が成功したことが証明されると、さらに注文が入り、1909年4月までにアシュフォードで26台が製造された。1911年と1912年には、このクラスの2台に過熱装置付きボイラーが搭載され、燃料効率が大幅に向上したが、残念ながら重量が増加したため、旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）の路線で運行することができず、そのため、それ以上の機関車はそのような扱いを受けなかった。^[2]

1917年、SECR委員会は、戦後ロンドンからドーバーおよびフォークストンへの ボートトレインが復活した際、LCDR線を使用してロンドン・ヴィクトリア駅を拠点とすることを決定した。これにより、十分な出力を持ちながら許容できる軸重を持つ機関車を生産するという深刻な問題が生じた。そこでリチャード・マンセルは、シリンダー、ボイラー、火室を大きくし、同時に機関車の他の部分の不要な重量を減らすように1台の改造を命じた。この作業は主に、彼の主任機関車製図技師ジェームズ・クレイトンが担当した。実験的な改造は1918年11月の休戦後に実施され、成功したことがわかった。さらに10台がベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって1919年と1920年に改造され、 ^[3] 1921年にさらに10台が続く予定だったが、土壇場で同じ原則に従って10台のDクラス機関車が改造された。 ^[4]

このクラスは、ロンドンからドーバー、フォークストンまでの ボートトレインや、サウスイースタン本線のケント海岸の他の急行列車で使用されました。機関車506号は、1920年11月10日にドーバーからロンドンへ無名戦士の残骸を運ぶキャベル・バン（132号）を乗せた列車を牽引するために使用されました。1914年以降、旧サウスイースタン鉄道の路線で最も重い急行列車ではLクラス 4-4-0に置き換えられましたが、再建された機関車が引き継ぐまで、LCDR路線で許可された最も重い機関車であり続けました。その後、このクラスの残りのメンバーは、これらの路線の2番目の急行列車で使用されました。^[要出典]

1923年にSECRが他の鉄道と合併してサザン鉄道（英国）が設立された直後の数年間、 Eクラスの機関車は既存の任務を継続しましたが、1931年に3台がブライトン本線の急行列車を支援するために中央セクションに転属し、その後さらに数台が続きました。第二次世界大戦中は、レッドヒルとレディング間の線路でも定期的に使用されました。^[要出典]

E1 クラスは、1920 年代半ばに最も重量のあるボート トレインでLSWR N15 クラス 4-6-0機関車に置き換えられました。しばらくの間、ラムズゲート行きの急行列車に使用されていましたが、1930 年代にこのクラスの数台がサセックスの旧ロンドン ブライトン アンド サウス コースト鉄道本線に転属しました。^{[引用が必要]}

残存していた E クラス機関車の大部分は 1951 年に廃止されましたが、1 台は 1955 年 5 月まで使用されました。E1 の改造は 1949 年 5 月から 1961 年 11 月までの長期間にわたって廃止され、3 台は 1960 年代まで使用されました。保存されているものはありません。^{[引用が必要]}

ブルーベル鉄道のブライトン・アトランティック・グループは、新しいブライトンH2クラス32424号ビーチー・ヘッドの完成に続いて、516号機を引き継ぐ新しいEクラス機関車の建造を開始すると発表した。 ^{[5] [6] [7]}しかし、2024年までにこのプロジェクトは中止された。^[8]

• 1909年3月5日、機関車165号が牽引していた郵便列車が、機関車497号牽引の急行客列車と衝突した。後者が信号を無視したためである。2名が死亡、11名が負傷した。^[10]

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