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| ベクスヒル西支線 | |
|---|---|
 ベクスヒル西支店 | |
| 概要 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| 所有者 | クローハースト・シドリー・アンド・ベクスヒル鉄道（1902-05） サウス・イースタン鉄道（1905-22） サザン鉄道（1923-47） イギリス鉄道（1948-64） |
| ロケール | イースト・サセックス、イギリス |
| テルミニ |
|
| 駅 | 3 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| システム | ヘイスティングス線 |
| オペレーター | サウスイースタン＆チャタム鉄道（1902-22） サザン鉄道（1923-47） イギリス鉄道（1948-64） |
| 歴史 | |
| オープン | 1902年6月1日 |
| 閉鎖 | 1964年6月15日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 4 マイル40 チェーン（7.24 km） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ベクスヒル西支線は、 1902年6月1日に開通した短い複線 支線であった。サウス・イースタン鉄道の支援を受けて、クローハースト・シドリー・アンド・ベクスヒル鉄道によって建設された。このプロジェクトの主任技師は、アーサー・ジョン・バリー中佐であった。[1]ヘイスティングス線からクローハーストで分岐し、終点のベクスヒル西に到達する前に、シドリーの中間駅にサービスが提供されていた。この路線は、ビーチング・アックスにより1964年6月15日に 廃止された。
歴史
背景
19世紀後半、ベクスヒルは急速に拡大した。[2] 1846年6月27日のベクスヒル・セントラル開業以来、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道が町に路線を運航していた。 [3] 1896年、名目上は独立していたクローハースト・シドリー・アンド・ベクスヒル鉄道が路線の建設を推進した。この計画はサウス・イースタン鉄道の支援を受け、[2]ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道と運行協定を結び、1899年1月1日に発効してサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道となった。[4]クローハースト・シドリー・アンド・ベクスヒル鉄道会社は1897年に設立され、同年に路線建設の許可が下りた。[5]アーサー・ジョン・バリー 中佐がこのプロジェクトの主任技師に任命された。[1]
支線の建設には、ヘイスティングス線上のクローハースト（グリッドリファレンス TQ 760 129）の新駅[2]、1877年頃から私設の側線が存在していたこと[6]、中間駅のシドリー（TQ 743 090）と終点のベクスヒル・オン・シー（TQ 735 074 ）が含まれていた。クローハーストとシドリーの間には、谷を越える路線を運ぶための大きな高架橋が建設された。 [2]この路線はサウス・イースタン鉄道によって支援されたが、それは乗客がロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のロンドンへのルートの代わりにこの路線を利用することを期待していたためである。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のロンドンへのルートは、プランプトン経由かブライトン経由のどちらで旅行するかによって、10マイル（16 km）または16マイル（26 km）長かった。[2]この路線の建設には7台の請負業者の機関車が使用され、そのうちの1台はセント・レナーズと名付けられた0-6-0STでした。この路線の建設中に30万立方ヤード（23万m 3）以上の土が移動されました。[7]当初、この路線はある程度の成功を収めましたが、1935年にヘイスティングスとブライトン間の鉄道が電化されてから、支線の交通量は減少しました。[5]
説明
この路線はクロウハーストの南9チェーン（180メートル）の地点でヘイスティングス線から分岐し、概ね南方向に向かっていた。クームヘイブン高架橋を渡った後、路線は南西に曲がった。シドリー駅は3マイル37チェーン（5.57キロ）で到着した。路線はその後南西方向に進み、クロウハーストから4マイル40チェーン（7.24キロ）のベクスヒル西への進入路で南方向になった。 [8]この路線は全線複線であった。[2]
この路線で最大の構造物はクーム・ヘイブン高架橋（グリッド参照 TQ 763 104）[2]で、フィルシャム高架橋、シドリー高架橋、あるいはクロウハースト高架橋としても知られていた。[9]長さ416ヤード（380メートル）[10]、高さ67フィート（20メートル）で、17のアーチがあった。高架橋は、それが建てられた地面の性質上、建設に2年を要した。[2]建設費は244,000ポンドで、[11]高架橋の建設には9,000,000個以上のレンガが使用された。[2]基礎には コンクリートブロックが使用され、それぞれの寸法は52 x 30フィート（15.8 x 9.1メートル）、深さ32フィート（9.8メートル）であった。[11] [12]路線の閉鎖後、1968年後半に高架橋の解体が提案された。地元住民はこの計画に反対し、ニール・クーパー・キー議員は国会で高架橋の保存について質問したが、高架橋は保存対象には入っていない。ケネス・ロビンソン議員は、イギリス国鉄は高架橋の所有権を希望する団体に譲渡する用意があるが、維持費が相当なものになると答えた。[13]
この路線には 3 つの駅が建設されました。
- クローハースト駅は支線にサービスを提供するために建設されました。駅には直通線2本とプラットホームへの線路2本が設けられていました。各プラットホームには支線にサービスを提供するベイがありました。[2]クローハーストジャンクションは駅から南に9チェーン（180メートル）のところにあります。[8]
- シドリー駅は1902年6月1日に支線とともに開業した。第一次世界大戦中の1917年1月1日に閉鎖され、1920年6月14日に再開された。[14]シドリー駅のベクスヒル西行きの入り口は階段を下りたところにあったが、クロウハーストとロンドン行きのプラットフォームは道路から直接アクセスできた。駅には小さな貨物ヤードと石炭販売所もあった。元々の入り口の建物は1971年に取り壊された。現在その場所にはガソリンスタンドが建っている。
- ベクスヒル西駅は路線の終点であった。島式ホーム2面、信号ボックス2つ、広大な貨物ヤード、機関庫があった。[15] [16]使用されたのはホーム1と2のみで、ホーム3は放棄され、ホームには線路が敷かれなかった。[15]駅は1917年1月1日に一時閉鎖され、1919年3月1日に再開された。 1902年にベクスヒルとして開業し、1920年にベクスヒル・オン・シーに改名され、1923年7月9日にベクスヒル（イースタン）に改名され、最終的に1929年11月にベクスヒル西となった。 [12] [17]
手術
この路線は当初からサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道によって運営されていた。サウス・イースタン鉄道は1905年にクローハースト・シドリー・アンド・ベクスヒル鉄道会社を吸収した。[5] SE&CRの下では、サービスはベクスヒルに配備されていたSER機関車の旧型によって運営されていた。これらは1936年にプッシュプル列車が導入されるまで続いた。イギリス国鉄の下では、プッシュプルサービスはHクラス 0-4-4T機関車によって運営されていた。[18]ベクスヒルとチャリング・クロス間の直通サービスはスクールズクラス 4-4-0機関車によって運営された。[9]これらは第二次世界大戦の初めに廃止され、二度と復活することはなかった。[19] 1949年11月27日から1950年6月5日まで、ボー・ピープトンネルは交通閉鎖され、ヘイスティングス線のすべてのサービスはベクスヒル西に迂回された。[6]トンネル閉鎖中は、クローハーストジャンクションとウェストセントレナーズの間でプッシュプルサービスが運行されていました。 [20]
ヘイスティングス線から蒸気機関車が廃止されると、ディーゼル電気多重ユニットがサービスを引き継ぎました。[18]これは1958年6月に行われ、同時に新しい時刻表が導入され、この路線では1時間ごとのサービスが提供されました。[19]ヘイスティングス線の蒸気機関車が廃止された後期には、エッチングハムとベクスヒル西の間で学童向けのサービスが運営されていました。[7]このサービスはヘイスティングスディーゼルユニットの初期の頃に継続されました。これらは6両編成の列車でしたが、このサービスは公の時刻表には掲載されていませんでした。[21]
トンブリッジからベクスヒル西まで毎日貨物列車が運行されていた。1958年当時、この列車は通常Qクラスの機関車によって牽引されていた。[22]
閉鎖
時刻表が変更され、この路線を利用したい通勤客に不利益をもたらしたと主張されている[誰? ] 。運賃も値上げされ、さらに利用を阻む要因となった。この路線はビーチング・アックスの一環として閉鎖された。[23]公共サービスの最終日は 1964 年 6 月 14 日であった。その日のサービスの一部は6S DEMU № 1007、[24]および2H DEMU № 1120 によって運営された。6S は当時 4 両編成に減らされて運行されていた。[25 ]クーム・バレー高架橋は 1969 年 5 月 23 日と 6 月 12 日の 2 段階で取り壊された。[11]
参考文献
- ^ ab フレデリック・アーサー・クリスプ『イングランドとウェールズ訪問』第14巻、ロンドン（1906年）
- ^ abcdefghij 「Bexhill West Branch」。サセックス産業考古学協会。 2010年8月8日閲覧。
- ^ ハミルトン・エリス 1971年、19ページ。
- ^ キドナー 1963年、19ページ。
- ^ abc オピッツ 1987年、104～105頁。
- ^ ab Mitchell & Smith 1987、図91。
- ^ ab Mitchell & Smith 1987、図92。
- ^ ab 鉄道クリアリングハウス図 1914、地図 100、挿入図。
- ^ ab Mitchell & Smith 1987、図93。
- ^ ジュエル1984年、133ページ。
- ^ abc 「Railways and Stations」。Hastings Choice。2010年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月8日閲覧。
- ^ Kidner 1963、33ページより。
- ^ 「Crowhurst Viaduct」。議会討論会（Hansard）。1969年1月21日。 2010年8月8日閲覧。
- ^ バット1995年、212ページ。
- ^ ホワイトハウス＆セントジョントーマス 1992年、135-137頁。
- ^ グリフィス1989年、20ページ。
- ^ バット1995年、33ページ。
- ^ ab Gough 1999、pp.10-11を参照。
- ^ ウェルチ2004、90ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1987、図110。
- ^ ビークロフト1986年40頁。
- ^ PJ Norris. 「ベクスヒル西支線」。鉄道雑誌、1958年7月号、498ページ。
- ^ 「最後の投稿...」 The Bexhill Observer。2007年9月21日。 2010年8月8日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ビークロフト1986年、47ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1987、図99。
出典
- ビークロフト、ジェフリー（1986年）。ヘイスティングス・ディーゼル物語。チェシントン：サザン・エレクトリック・グループ。ISBN 0-906988-20-9。
- バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ゴフ、テリー（1999年）。『Branch Lines Recall』、グレート・アディントン：シルバー・リンク・パブリッシング。ISBN 1-85794-126-8。
- グリフィス、ロジャー（1989年）。サザンシェッドインカメラ。オックスフォード：オックスフォード出版社/ヘインズ。ISBN 0-86093-415-2. T415。
- ハミルトン・エリス、C. (1971)。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0269-X。
- ジュエル、ブライアン（1984年）。『ヘイスティングスへの道』サウスボロ：バトン・プレス。ISBN 0-85936-223-X。
- Kidner, RW (1963)。サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道。タラント・ヒントン: オークウッド・プレス。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1987)。南部本線、トンブリッジからヘイスティングスまで、ベクスヒル西支線を含む。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 978-0-906520-44-4。
- オピッツ、レスリー（1987年）。『サセックス鉄道の記憶』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 0-905392-99-X。
- Railway Clearing House (1982)。Pre -Grouping Railway Junction Diagrams、1914年。ロンドン：Ian Allan。ISBN 0-7110-1256-3。
- ホワイトハウス、パトリック、セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1992年）。『南部鉄道の黄金時代』ロンドン、ニューヨーク、シドニー、トロント：ブッククラブアソシエイツ。CN9378。
- マイケル・ウェルチ (2004)。南部のDEMU。首都交通。ISBN 1-85414-287-9。
さらに読む
- ハーディング、ピーター A. (2002)。ベクスヒル西支線。ウォーキング:ピーター A. ハーディング。ISBN 0-9523458-6-2。
北緯50°51′40″ 東経0°30′00″ / 北緯50.8611° 東経0.5001° / 50.8611; 0.5001