英国鉄道クラス 203

英国鉄道クラス 203
1987 年、アックフィールド線の 203001。
使用中	1958–1990
建造数	7 ユニット
形成	DMBSO-TSOL-TBU-TFK-TSOL-DMBSO
オペレーター	イギリス鉄道南部地域
運行路線	ヘイスティングス線
仕様
最高速度	時速75マイル（121km/h）
重さ	55 ロングトン (56 t; 62 ショートトン)
原動力	イングリッシュエレクトリック4SRKT マーク II
出力	850rpmで500bhp  （370kW ）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

英国鉄道クラス 203 は、当初 6B に分類された、ディーゼル電気式列車の一種です。1958 年に南部地域での使用のために、1031 ～ 1037 の番号が付けられた 7 台のユニットが製造されました。これらは以前のクラス 202ユニットと類似しており、3 台のトレーラーの 2 つ目のオープンのうち 1 台がトレーラー ビュッフェ カーに置き換えられている点のみが異なります。

この車両は1958年に当時のイギリス国鉄の標準である緑の塗装で納入された。当初はヘイスティングス・トンブリッジ・ロンドン・チャリング・クロス/キャノン・ストリート線で運行された。^[1]

1963年、需要の減少を反映してビュッフェカーの数は5台に削減され、ユニット1031と1032は客車を失いました。1031は標準の6L(202)編成に改造され、1032は別のユニットの損傷した車両を交換するために別の車両を失い、クラス201からTSKに格下げされた2台のTFKで運行されました。これらのユニットの残りは、3R(206)「タッドポール」ユニット1201-1206の編成に使用されました。TSKは後に6S(201)ユニットに転属され、2台の標準6L(202) TSOに置き換えられ、1032は別の標準クラス202ユニットになりました。ユニットから取り外された2台のビュッフェカーは保管され、後に部門使用に改造されました。^[1]

1972年から1977年の間、2つのユニットが土曜日のみブライトン–サウサンプトン–ソールズベリー–エクセター・セント・デイビッズ間の往復サービスを運行していました。 ^{[2]クラス203は、}オックステッド線^[3]のクラス205またはクラス207ユニットや、レディングとトンブリッジ間のクラス206ユニットの代わりに時折使用されました。^[4]

少なくとも1両のクラス203ユニットが全面レールブルーに塗り直され、車両番号の位置が高くなった後、残りのビュッフェ車両5両すべてが青と灰色になった。塗り直しの際に黄色の四角と後に黄色の端部が追加された。1980年代に残りの5両のビュッフェ車両は撤退し、廃棄された。残りの5両のクラス203は5両編成となり、そのうち1両はトンブリッジ・ボピープ・ジャンクション電化計画の一環としてタンブリッジ・ウェルズ・エリッジ便が撤退した際にトンブリッジ・タンブリッジ・ウェルズシャトルを運行するために4両に短縮された。[ 1 ^]

この計画の完了に伴い、クラス 201、202、203 のほぼすべてのユニットが廃止されましたが、モーターブレーキの 2 番目のオープンとトレーラー複合通路 (TCK) がクラス 206ユニット 1206 を復活させるために短期間使用されました。クラス 202 "6L" ユニット 1011 は、4 両ユニットとして引き続き運用されました。TOPSシステムが導入されたときに、理由は不明ですが、クラス 203 のシーケンスに再番号付けされ、203001 になりました。1990 年に部門使用に改造され、1067 に再番号付けされるまで、マーシュリンク線で使用されました。再び1067 に再番号付けされ、ネットワーク サウスイーストの塗装に塗り直されました。1994 年に廃止されました。^[5]

動力車（6両セットにつき2台）

• 導入: 1958年
• 重量: 55トン
• エンジン: 英国製電気式4気筒4SRKT (スーパーチャージド再設計K型トランスポート) マークII、850rpmで500bhp (370kW) までスーパーチャージド
• トランスミッション: 電気式、250 馬力 (190 kW) の 2 つのイングリッシュ エレクトリック タイプ 507 トラクション モーター
• 最大牽引力: 不明
• 駆動輪直径: 不明
• カップリングコード: 不明
• 列車暖房：電気

現存するのはDB975025キャロライン号とS60750の2両である。1963年にユニット1031からビュッフェが取り外されたS60750号車は、1980年代にアドバンスト・パッセンジャー・トレインで傾斜試験に使用されていた。この車両には中央にエグゼクティブ・セクション、小便器、そしてオールド・ダルビー試験線で車両が走行する際に使用するための窓も取り付けられた教室が装備されており、後に気流試験に使用された後、セント・レナーズ車両基地のヘイスティングス・ディーゼル社によって最初に救出され、その後ヘイスティングス60750グループによって救出された。2011年にこの車両はAPT-E保存支援グループの管理下に入り、コベントリー近郊のウォリックシャーにある電気鉄道博物館に移された。

• 英国鉄道クラス 201、202、203

• フォックス、ピーター、ナイト、スティーブン（1988年）。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック第2号（1988年夏版）。プラットフォーム5パブリッシング社。55ページ。ISBN 0906579856. OCLC  655236737。
• マースデン、コリン J. (1982) 。DMU . 動力認識。第 3 巻。イアン アラン。pp. 98–101。ISBN 0711012016. OCLC  16599282.
• ディーゼル電気多重ユニット列車（HST を含む）の車両図集 No. 230 （PDF）。英国鉄道委員会。1987 年 9 月。DB202、DH202、DH304 – バローモア MRG 経由。

• ヘイスティングス・ディーゼル社