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| SR Q1クラス[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ブリード 第 1 四半期 0-6-0、フェルタム、1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SR Q1 クラスは、第二次世界大戦中に製造された簡素な 蒸気機関車の一種です。このクラスは、南部鉄道網で戦時中に発生した集中的な貨物輸送用にオリバー・ブレイドによって設計されました。合計 40 台の機関車が製造されました。ブレイドは、多くの革新と軽量化のコンセプトを取り入れて、非常に機能的な設計を生み出しました。このクラスは 1966 年 7 月まで運用され、クラスの最初のメンバーである C1 号は、国立鉄道博物館によって保存されています。
非常に珍しく物議を醸したこの設計は、イギリスの0-6-0貨物機関車の究極の発展形であり、他の鉄道では通常はるかに大型の機関車に割り当てられていた列車を牽引する能力があった。このクラスのニックネームには、「醜いアヒルの子」、「コーヒーポット」、「チャーリーズ」、「ビスケット缶」、「ビスケット樽」、「時計仕掛け」、「フランケンシュタイン」などがあった。[ 3]
背景
1939年後半、それまでロンドンと南東イングランドを結ぶ高密度通勤鉄道として主に機能し、その多くが第三軌条集電で電化されていたサザン鉄道は、近代的な貨物取り扱い能力が著しく欠如した状態で、第二次世界大戦のイギリスの最前線に立たされた。 [4]最新の貨物設計は1938年のQクラス0-6-0で、リチャード・マンセルが設計した最後の機関車であった。基本的にビクトリア朝時代の原理に基づいて製造され、[5]これらはサザン鉄道が1923年に継承した多くの古い0-6-0の代替として設計され、[6] 1938年1月に運行を開始した。 [7]マンセルは1937年10月末に引退し、オリバー・ブレイドが後任となった。[8]
南部鉄道はヨーロッパ大陸に近いことから重要な戦略的戦争資産となり、戦争に必要な大量の物資と兵士を輸送するために十分な貨物取扱能力を備える必要があった。[9]要求事項には、高い路線可用性と高い牽引力が必要とされた。
建設履歴
この問題の答えは、サザン鉄道の革新的な主任機械技師オリバー・ブレイドの設計図からQ1の形で生まれました。彼は最小限の原材料を使用し、余分な機能をすべて取り除き、1942年に英国の鉄道で走った中で最も強力な0-6-0蒸気機関車を製造しました。 [10]最初の20台の機関車はブライトン鉄道工場で製造され、残りの20台はアシュフォード鉄道工場で製造されました。強力で軽量なQ1は、サザン鉄道の重量貨物輸送能力のバックボーンを形成しました。エンジンの重量は90トン未満（90.6トン）で、サザン鉄道の路線マイルの97％以上で使用できました。[10]
デザイン
このクラスは、戦時中の緊縮財政体制下で建造された数隻のうちの1隻であり、スタイルや装飾よりも純粋な機能性を重視していた。[4]この緊縮財政的な設計アプローチが、その機能的な外観を物語っている。その形状の特徴の1つは、ブレイドのSRマーチャントネイビークラスやSRウェストカントリークラス、バトルオブブリテンクラスと同様に、時間のかかる作業に人手を割く余裕がなかった当時、単にコーチウォッシャーに通して洗浄することができたということである。
この変わった形状は、材料の使用によっても決定づけられた。断熱材は「アイダグラス」として知られるガラス繊維断熱材で作られていたが、戦時中は安価で豊富にあったものの、重量を支えることができなかったため、マーチャント ネイビー級機関車で見られるものと同様の別のケーシングが必要となり、断熱材に必要なサポートを与えるためにボイラー リングが改造された。[10]ブレイドのパシフィック設計とは異なり、鋼鉄ではなく銅製の火室が使用された。 [11]車輪はより小さく、パシフィックで使用されたブレイド ファース ブラウン車輪の 5 フィート 1 インチ (1.55 m) の改造であった。機関車には 2 つのシリンダーがあり、スティーブンソン リンクの外部吸気ピストン バルブがあり、フルギアでの移動量は6+1 ⁄ 8 インチ（155.58 mm）と蒸気ラップ1+5 ⁄ 8 インチ（41.28 mm）。 [12] 5つのノズルを備えたブラストパイプが装備されていました。 [13]
ボイラーの設計はロード・ネルソン級のものに基づいており、火室には同じスロートプレートとバックプレートが使用されていました。ボイラー胴体の長さは10フィート6インチ (3.20 m)、前部の直径は5フィート0インチ (1.52 m)、後部の直径は5フィート9インチ (1.75 m) でした。火格子面積は27平方フィート (2.51 m 2 )、209本の管と21本の煙道の伝熱面積は1,302平方フィート (120.96 m 2 )、火室の伝熱面積は170平方フィート (15.79 m 2 )で、合計蒸発伝熱面積は1,472平方フィート (136.75 m 2 )でした。過熱器の加熱面積は218平方フィート（20.25m2）であった。 [ 14]
運用の詳細
Q1はイギリスの0-6-0幹線用蒸気機関車の最終開発品であった。LMSイヴァットクラス2 2-6-0やLMSイヴァットクラス4モーグルなどの中出力貨物機関車のその後の設計では2-6-0の車輪配置が採用されたが、0-6-0の車輪配置はBR標準の機関車設計では使用されなかった。[15]
BRはQ1クラスを出力分類5Fに分類した。これは異例で、0-6-0クラスで4Fの分類を超えたものはほとんどなかった。注目すべき例外はLNERクラスJ20（5F）、LNERクラスJ39（4P5F）、およびLNERクラスJ38（6F）である。[10]
Q1の運行路線は主に貨物機関車であったが、二次旅客サービスにも頻繁に使用された。しかし、このクラスは炭水車ブレーキシステムの構造が軽かったため、装備されていない貨物列車ではブレーキが効かないという評判を得た。[10]
Q1は第二次世界大戦中、本来の任務を果たし、南部の機関車群に欠かせない存在となった。[9]そのため、Q1は「緊縮」設計として運用停止が予定されていた1960年代まで、ずっと運用され続けた。[10] 1963年に、シリンダーが破損し、修理に値しないと判断されたため、Q1の最後の1台が1966年に廃止された。[16]
塗装と番号
サザン鉄道とブレイドの番号体系
Q1 クラスの塗装は貨物用の黒一色で、キャブサイドにはサンシャイン イエローの番号が、炭水車には緑色の影がついた「Southern」の文字が描かれていた。[17]ブリードは、第一次世界大戦前のウェスティングハウス エレクトリックのフランス支社での経験と、その戦争中に鉄道事業部に在職していた経験に基づいて、大陸式の機関車命名法を提唱した。サザン鉄道の番号はUIC 分類システムを改変したもので、「C」は連結された駆動車軸の数 (この場合は 3) を示す。したがって、これらの機関車はすべて、「C」で始まり、その後に C1 から C40 までの個別の識別子が続く番号が付けられていた。[18]
1948年以降（国有化）
国有化後も、サザン鉄道のオリジナルの塗装が引き続き使用されたが、炭水車にはサンシャインイエローで「英国鉄道」の文字が書かれていた。1950年以降は、塗装は無地のままだったが、英国鉄道貨物黒色を装い、裏地は一切なかった。英国鉄道の紋章は炭水車側にあった。 [4]英国鉄道のパワークラス5Fに基づき、機関車も英国鉄道の標準番号体系に従って33001～33040に再番号付けされた。[19]
保存
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このクラスの機関車のうち、保存されたのは1台のみである。同クラスの1号機である33001 (C1) が保存され、現在はヨークにある国立鉄道博物館に展示されており、SRのオリジナルの塗装と番号が付けられている。2004年にヨークに移される前、この機関車はウェストサセックスのブルーベル鉄道で稼働していた。1980年9月14日から1983年春まで稼働していた。2度目の稼働期間は1992年9月9日から2000年夏までで、これが最後の稼働となった。[10]
鉄道模型
2007年、ダポルはBRブラック塗装のQ1の英国Nゲージモデルをいくつか導入した。 [20]
参考文献
注記
- ^ スコット・モーガン 2003、19ページ
- ^ グラスプール、デイビッド。「Bulleid Class Q1」。ケント鉄道。 2009年1月31日閲覧。
- ^ 「Bulleid Q1 Class」（PDF） . Victory Works . 2018年10月12日閲覧。
- ^ abc Longworth、「Q1 クラス」セクション
- ^ スコット・モーガン 2003、9 ページ
- ^ ハレスネイプ 1977、112 ページ
- ^ ブラッドリー 1975、54 ページ
- ^ チャックスフィールド 1998、146 ページ
- ^ ホワイトハウス＆トーマス 2002、6 ページ
- ^ abcdefg Herring 2000、pp. 150–151
- ^ スコット・モーガン 2003、17-19ページ
- ^ ブラッドリー1975年、59ページ。
- ^ スコット・モーガン 2003、10ページ
- ^ ブラッドリー1975年、59-60頁。
- ^ スコット・モーガン 2003、72ページ
- ^ ブラッドリー 1975、64-65 ページ
- ^ スコット・モーガン 2003、25ページ
- ^ 振り返ってみると、ブレーイド
- ^ イアン・アラン イギリス鉄道のABC 1958–59
- ^ ワイルド、マイク (2007 年 10 月)。「Dapol 'N' ゲージ 'Q1' が到着」。Hornby Magazine 。第 4 号。ハーシャム: Ian Allan Publishing。p. 82。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
文献
- ブラッドリー、DL（1975年10月）。サザン鉄道の機関車：パート1。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-30-4。
- Bulleids in Retrospect、トランスポートビデオパブリッシング、ウィートハンプステッド、ハートフォードシャー
- バーリッジ、フランク (1975)。『ビッグフォーのネームプレート』オックスフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-43-9。
- チャックスフィールド、ジョン E. (1998)。リチャード・マンセル：エンジニアリングの伝記。オークウッド鉄道史図書館。ウスク：オークウッド出版。ISBN 0-85361-526-8. OL102.
- ヘアスネイプ、ブライアン (1977)。『マウンセル機関車：写真史』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0743-8. CX/0183.
- ヘリング、ピーター (2000)。「Q1 クラス」。クラシックな英国蒸気機関車。ロンドン: アビーデール プレス。ISBN 1-86147-057-6。
- イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』 1958-59年冬版
- ロングワース、ヒュー（2005年）。英国鉄道蒸気機関車：1948-1968年。オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-593-0。
- スコット・モーガン、ジョン（2003）。『Q1の物語』ビショップス・ウォルサム：KRB出版。ISBN 0-9544859-1-2。
- きかんしゃトーマスとなかまたち（HIT Entertainment、2006 年）、シーズン 9、エピソード 11：「きかんしゃトーマスと新しい機関車」
- ホワイトハウス、パトリック & トーマス、デイビッド・セントジョン (2002)。SR 150: 南部鉄道の 1 世紀半。ニュートン アボット: デイビッドとチャールズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SR Q1 クラスに関連するメディアがあります。
- SEMG「Q1」ページ
- Bluebell Railway の C1 の Web ページ。