ブレード川

ブレード川
ウィンチェルシーの西の川
位置
国	イングランド
身体的特徴
ソース
• 位置	ネザーフィールド、バトルの西、イースト・サセックス
• 標高	360フィート（110メートル）
口
• 位置	リバー・ロザー、ライ
• 標高	海面

ブレード川は、イギリスのイースト・サセックス州にある川です。この川はロック・チャネル（ティリンガム川の潮汐地帯）に流れ込み、その後サセックス州ライでロザー川に流れ込みます。この川の名前は、ヘイスティングスとテンターデンの間にあるブレード村に由来しています。

川の名前は、ブレード村に由来している。この村は川の北岸にあり、その名前は古英語で「幅広さ」を意味し、広い川の谷を見下ろす場所にある。15世紀以前は、この川はイー川またはリー川と呼ばれていたが、これは古英語で単に「川」を意味する。その後、新しい水路が、イー川のやや北の、イー川と平行に流れるドールハム・ディッチとの合流点から下流のほとんどの経路に建設された。この水路は長年チャネルと呼ばれていたが、後にブレード川となった。^[1]

ブレード川は下流で広い谷を流れ、川とほぼ同じ高さの湿地帯に囲まれている。後にニューウィンチェルシーが建設された高台の近くを通過した後、北に曲がり、歴史的にキャドボロー湿地として知られる地域を通過する。この地域には13世紀に潮汐の水路網があった。^[2] 12世紀には、キャドボロー崖の端から始めて南に向かって川に向かって広大な湿地が囲まれた。同様の作業は、さらに東のブルームヒル、ジュリーズガット下水道の海側端近くでも行われており、湿地はブルームヒルからフェアライトまで西に走る大きな砂利の堤防によって海から守られていた可能性が高い。囲い込みに関わった人々の多くは両方の場所で囲い込みを行っており、その作業はフランドル移民の影響を受けたようである。上流の湿地帯の干拓については、12世紀または13世紀初頭に行われたことが明らかであるにもかかわらず、文献上の証拠はほとんど残っていない。^[3]

13世紀には気候条件が悪化し、嵐が多くなった。ある時点で砂利の堤防が決壊し、ロザー川がその隙間を通り抜けて新しい流路を作り、ライ近くの海に流れ込んだ。1287年から1288年の冬は特にひどく、オールドウィンチェルシー村は水没し、キャドボロークリフ近くの干拓された湿地帯の多くも同様に水没し、15年間も水浸しになった。^{[4]この頃のある時点で、ブレード渓谷は}ダムとして知られる長さ約1,100ヤード (1,000 m) の壁の建設によって保護され、南はイックルシャムから北は現在のフロートファームまで渓谷を横切っていた。ダムは西側の1,036エーカー (419 ha) を保護し、渓谷を渡るのに便利な手段となったが、使用料は徴収されていた。中央には橋があり、水の流れを制御する水門があり、滑車で操作されていました。東側にはドックが建設され、フロータと呼ばれていました。フロートファームの名前はここから来ています。船にはロンドンやヨーロッパへ輸送するための薪が積まれ、その他の木材製品にはドーバー城への障害物の出荷も含まれていました。^[5]

2つ目の堤防はウィンチェルシーからさらに下流に建設され、北に向かって走っていたが、防波堤の効果で、潮の満ち引き​​ごとに谷に流れ込む海水の量が減少し、洗掘作用が弱まった。その結果、川は土砂で埋まり、1357年までには船がウィンチェルシーに到着するのが困難になった。国王は町を訪れ、谷に沿って壁を建設し、スラウダムの障害物を取り除くよう指示した。これがウィンチェルシーの堤防を指していたのか、それともさらに上流のダムの堤防を指していたのかは不明である。 ^[6]土砂の堆積を解決するために採用された解決策は、川に新しい水路を建設し、両側に堤防を建設することだった。それは約4.7マイル (7.6 km) の長さと165ヤード (150 m) の幅があり、1419年から1442年の間に完成した。その西端は、ドールハム ディッチがイー川に合流する地点のすぐ下にあった。ダムの埠頭は使用されなくなり、川はブレーデ橋まで航行可能となり、そこに新しい岸壁が建設された。^[7]

ブレード川はブレード橋の先の航行に使われ、船はセドレスコムまで達していたことが知られている。鉛はバトル修道院に運ばれ^[8]、テューダー朝時代にはブレードに製鉄炉が建設され、1766年まで稼働し続けた。1747年から1766年の間、船はライのストランド埠頭から鉄鉱石を炉に運び、鉄で作られた銃を川下へ運んだ。川を上って食料品の取引もあった^{[9] 。}

ウィンチェルシーとライから海へのアクセスは、その地域全体が砂利やシルトの堆積の影響を受けやすいため、絶えず変化していた。ウィンチェルシーにはかつて港があったが、1550年代までに港としては放棄された。少し北にあるライ港の将来は1600年までに疑問視され、ウィンチェルシーとライ港の入り口を守っていたキャンバー城は、水路の変化によりその機能を果たせなくなったため、1640年代に放棄された。新しい水路を掘るというアイデアは、1593年にイタリア人技術者フレデリコ・ジェネベリによって最初に提案されたが、ライ港よりもウィンチェルシー港の強化につながると考えたライ市によって却下された。イギリス海軍とトリニティ・ハウスの委員は、1698年にライ港はもはや役に立たないと決定した。^[10]

しかし、1723年に議会法が成立し、ウィンチェルシー近くのブレード川から海まで新しい掘割を作ることが認可された。港湾委員会の記録はしばしば混乱し、乱れているため、計画は明確には理解されていない。新しい水路は、現在の川が北に曲がる直角のカーブからライに向かって南に走り、おおむねシーロードとドッグスヒルロードに沿っているが、もう少し東に走ることになっていた。^[10]港湾委員会は海軍士官で土木技師のジョン・ペリーに相談し、彼はこのプロジェクトに13,732ポンドかかると見積もり、1724年に2番目の議会法が成立した。作業を開始できるようにイングランド銀行から4,000ポンドが借り入れられ、最初の作業の1つは、ライから新しい工事にアクセスできるように、ブレード川の既存のウィンチェルシー水路に跳ね橋を建設することだった。ジョン・レイノルズは1725年に橋を完成させた。その間にペリーはルートを定め、土地の購入手続きが始まった。^[11]

運河は大潮の満潮時に水深 20 フィート (6.1 メートル) となり、喫水 16 フィート (4.9 メートル) までの 300 トンの船舶が通行可能となる。運河の下半分には、洗掘用の水門と航行ゲートが設置される。水門より上の運河の幅は 150 フィート (46 メートル)、水門より下の運河の幅は 200 フィート (61 メートル) となる。洗掘水門と水路の洗掘用に水を貯める貯水池の工事は、1727年と1728年にハンフリー・スミスによって着手された。運河が海に接する場所に橋脚が建設されることになっており、西側の橋脚は1728年に最初に着工された。基礎工事はペリーの職長エドワード・ルビーが監督し、主要な石工の契約はクリストファー・キャスとアンドリュース・ジェルフェに与えられた。彼らは1730年に工事を完了した。その後ペリーはプロジェクトを離れ、ルビーは東側の橋脚と大水門の建設を監督したが、彼の作業図面はペリーの当初の計画に基づいていたと考えられている。大水門は当時その種のものとしては最大で、幅が6フィート (1.8 m) のゲートが5つあり、巨大な橋台と大きな中央の橋脚があった。その隣には幅40フィート（12メートル）の航行用水路があり、尖った一対の水門があった。1733年までにこのプロジェクトには約2万ポンドが費やされ、さらに資金を集めるためにしばらく中断した後、ロバート・クーパーの監督の下で作業が再開された。^[12]

運河は当初 8 フィート (2.4 m) の深さまでしか掘削されておらず、クーパーは水路を 20 フィート (6.1 m) まで深くする作業を監督した。埠頭が建設され、ルービーが 1748 年にプロジェクトを離れるまでに、南端の桟橋から 275 ヤード (251 m) の深さまで運河が掘削されていた。クーパーは水路をさらに深く掘り、西桟橋の端に 200 フィート (61 m) の突堤を建設し、最後に作業場への水の侵入を防いでいた砂利の堤防を撤去した。この時点でプロジェクトの費用は 42,000 ポンドであった。その後、委員会は別の議会法の制定を試みて、工事費用を賄うために船舶に追加料金を課すことを認可しようとした。委員会は 1764 年に 2 度目の試みで成功した。^[13]

一方、委員たちは土木技師のジョン・スミートンに助言を求めた。彼は、ブリード川、ティリンガム川、ロザー川のすべてを新しい水路に転流させるよう勧告した。彼は、ロザー川の新しいコースをライの北に掘るべきだと提案したが、計画の実際の管理には関与しなかった。新しい水路は町の南に掘られた。歴史家のジョン・コラードは、この後者の段階は管理レベルの無能さと失敗によって特徴づけられたと示唆している。委員たちは、1787年7月14日以降は古い水路を使用しないように命じ、交通は新しい港を通ってストランド埠頭まで行くようにした。これは完全に成功したわけではなく、港口はまだ砂利の堆積と沈泥に悩まされていた。 1787 年の雨の多い秋は、各レベルの大規模な洪水を引き起こし、港湾委員の多くは各レベルの委員を兼務していたが、1787 年 11 月 6 日に新しい港を放棄することを決定し、海への古いルートが再開された。63 年の工事の後、新しい港はわずか 4 か月しか使用されなかった。^[10]翌年、ライのブリードへの入口閘門が建設され、^[8]ライの商人たちは 1789 年 4 月に「ライの古代港」を復元してくれた委員たちに感謝した。^[10]

1803年にフランスとのナポレオン戦争が始まったとき、フランスとの前回の戦争を終わらせたアミアン条約の調印から1年も経たないうちに、フランスがイングランドに侵攻するのではないかとの懸念があった。その結果、いくつかのマーテロー塔が建設され、王立軍用運河が提案された。これは、東はケントのハイスからイーストサセックスのペット近くのクリフエンドまでの防衛運河の計画となった。2つのセクションが新しく、その中間部分はアイデンロックからライまでのロザー川と、ライからウィンチェルシーまでのブレード川で構成されていた。^[14] 1809年に完成したときには、侵略の脅威は去っていた。^[15]

1833年のライ港湾法で認められた権限に基づき、ブリードおよびペットレベルの下水道委員はブリード水門が航行可能であること、また荷船がブリード橋まで川を遡ることができることを保証する義務があった。19世紀には荷船が川を航行していたという証拠があるため、この義務は履行された。^[16] 1903年、ブリード渓谷水道が建設されていたとき、資材は荷船でブリード橋のすぐ上流の埠頭に運ばれた。^{[8]資材は蒸気クレーンで荷降ろしされ、} 0-4-0サドルタンク車と4台の貨車で運行される18インチ( 457 mm ) 軌間の路面電車に積み替えられた。三段膨張式蒸気機関を動かす石炭は、1928年頃まで水路で運ばれ続けた。20トンの荷船は、水位が十分なとき、2週間に2日だけブリード橋に到着できた。^[17]また、近くにはレンガ工場があり、橋の下の川の南岸の埠頭からアクセスできた。^[8]ライのすぐ南に入口の水門があり、両方向に面した2組のゲートがあったので、ほとんどの潮の状態で使用することができた。これは、幅40フィート×高さ12フィート（12.2メートル×3.7メートル）、喫水3フィート（0.91メートル）の船に適していた。^[18] 1930年の土地排水法の頃までには、河川の土地排水機能がより重要になり、1933年からは河川水位が引き下げられた。^[16] 1934年に航行権を廃止する規制が発効したが、1935年に村から工場までの道路が建設されるまで、船は引き続きブレードバレー水道局に燃料を供給し続けた。^[8]冬季は航行が可能であるが、夏季にはウディモア水門が上流域の水を保持するために使用され、川の一部で船の使用が妨げられている。^[18]

ブレード川はセド​​ルズクームから河口までの主要河川であり、環境庁によって管理されている。^[19]川の谷間の排水機能はロムニー湿地地域 内部排水委員会の責任である。^[20]

ブレード川はネザーフィールドの南にあるいくつかの泉から発し、360フィート (110 m) および 330フィート (100 m) の等高線に近い。それらは合流し、最初は南東に流れ、その後北東に向きを変えて小道と A2100 号線の下を通過するが、その時点で川は既に 100 フィート (30 m) の等高線を下回っている。ポンド ベイでラット ギル川がブレード川に合流し、川は東に向きを変えてヘイスティングス線の鉄道橋の下を通過する。リバー ラインはワットリントンでブレ​​ード川に合流し、さらにいくつかの小川もA21号線と B2244 号線の下を通過してセドレスクームの南を通過する際に合流す​​る。川の南にはペスタロッチ国際村(旧称ペスタロッチ子供村) があり、第二次世界大戦の終結後にトラストによって設立された。川の水路の両側には排水溝が設けられ、すぐに水深16フィート（5メートル）を下回る。^[21]

もう少し東に行くと、北岸にブリード渓谷水道施設がある。1900年代初頭に建設され、一部はグレードIIの指定建造物に指定されている。赤レンガの機関庫には、1904年に納入されたオリジナルのタンジー社製 三段膨張式蒸気機関が今も残っており、1930年代に建てられた後の建物には、1940年製のワージントン・シンプソン揚水機関が入っている^。[22]ブリード橋の手前には、かつては排水溝から本水路に水を汲み上げていた廃墟となった揚水機場がある。60エーカー（24ヘクタール）の土地が湿地帯に戻され、水位が徐々に上昇して伝統的な水辺の景観が再現されつつある。^{[23]橋は、}第二次世界大戦中に戦車が渡れるようにこぶのある橋に代わって建設された、平らなコンクリートの床板を持つ現代的な構造である。^[24]橋の向こうでは、南からドレハム・ディッチが合流し、北に向かって川の谷に沿っていたマーシュリンク鉄道の線路が東に曲がってブリード渓谷に沿っています。谷底は広くなり、排水溝のネットワークがブリード・レベルとして知られるこの地域を洪水から守っています。^[21]

川がイックルシャムの北を通過すると、鉄道は水路の北岸を横切る。別のポンプ場が、川の南側の排水路網から川に水を汲み上げ、すぐにウィンチェルシーに達する。町の大部分は指定古代記念物に指定されている^[25]。ウィンチェルシー鉄道駅に通じるステーションロードはフェリーブリッジで川を渡り、1805年に防衛用の王立軍事運河の一部として建設されたA259王立軍事道路は、町の東側にあるストランドブリッジで川を横切る。橋のすぐ先で、王立軍事運河の西側は南に向かってペット近くのクリフエンドに向かっている。町と同様に、ここも古代記念物である。^[26]サクソンショアウェイの長距離歩道は東岸に沿って走り、川の南まで続く。^[21]

2度の蛇行の後、水路が北に急に曲がる直前に、未完のニュー ハーバーとの合流点があった。これは後のオールド リバー ウェイの流れをたどった。川がライに向かって進むと、東岸に下水処理場と、1538年にヘンリー8世によって建てられたが、海が引いた後の1640年に放棄されたキャンバー城の遺跡がある。その構造と敷地は指定古代記念物であり、遺跡は1977年に国家遺産省^によって購入されて以来、修復と修理が行われてきた。 ^[28]城の北にはキャッスル ウォーター自然保護区がある。その場所は220エーカー (89 ha) に及び、1992年にサセックス野生生物保護区によって購入された。1935年から1970年の間にそこで砂利が採取され、現在は鳥類の貴重な湿地生息地となっている。^[29]ブレイド水門は実際には水門であり、1760年代にライの南側に沿って掘られたロック水路に通じています。その遠端で川はロザー川に流れ込みます。^[21]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[30]

2019年のBredeシステムの水質は次の通りでした。

水質が良好とは言えない理由としては、河川線に影響する下水排出や採石活動、下水処理場やドレハム溝の産業からの下水排出などが挙げられ、一方、ブリード川自体も下水排出、魚が川に近づくのを妨げる障壁、水の貯留に悩まされている。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態は良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在によるもので、どちらも以前は評価に含まれていなかった。^[36]

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北緯50度55分 東経0度43分 / 北緯50.917度 東経0.717度 / 50.917; 0.717