ロンドン到着

ロンドン到着

2024年4月にアルドゲートバスステーションの254番ルートに新しいルートマスターが登場
親	アリーヴァUKバス
設立	1998
本部	ウッドグリーン
サービスエリア	グレーターロンドン
サービスタイプ	バス運行会社
ルート	91（2024年3月）
デポ	14
艦隊	1,515（2023年3月）
Webサイト	ロンドン

Arriva London は、グレーター ロンドンでバス サービスを運営している大手バス会社です。Arriva UK Busの子会社で、ロンドン交通局との契約に基づいてサービスを運営しています。1998 年に、それまで別々だった Arriva の子会社Grey-Green、Leaside Buses、Kentish Bus、London & Country 、South London Transportの合併により設立されました。業務は、Arriva London North Limited と Arriva London South Limited の 2 つの登録会社に分割されています。

アリヴァ・ロンドンの起源は、1980年にコウィー・グループがロンドンのグレイ・グリーン・コーチ事業を買収したときに遡ります。 ^{[1] [2] [3] 1987年2月、グレイ・グリーンは}ロンドン地域交通局との契約に基づき、ロンドン北部と東部でバス路線の運行を開始しました。^{[1] [4] [5] [6]}

一方、1989年4月1日、ロンドンバスは11の独立した事業部門に分割され、そのうちの2つはリーサイドバスとサウスロンドントランスポートでした。^{[7] [8]}ロンドンバスサービスの民営化の一環として、コウィーグループは1994年9月と1995年1月にこれらの事業部門を買収し、^[9] 1996年1月に両方をコウィーリーサイドとコウィーサウスロンドンに改名しました。^{[10] [11]}

1996年8月1日、コーウィーグループは、ロンドンバスサービスを運営していたケンティッシュバスとロンドン＆カントリーの事業を所有するブリティッシュバスを買収した。 ^{[12] [13]} 1997年11月、コーウィーグループはアリーヴァにブランド名を変更した。^[14]

Arriva London North Limited は 9 つのバスガレージを運営しています。

2024年3月現在、バーキング車庫は150、175、SL2路線を運行している。^[15]

バーキング車庫は、拡大する北東ロンドン事業の需要に応えるため、グレイグリーンによって1992年に開設されました。 ^{[16]ディックス・コーチズは}ダゲナム地区を拠点として運営するグレイグリーンの子会社でしたが、開設時に新しい車庫に移転したため、DXコードが付けられました。ルート135は、2015年5月23日にドックランズ・バスに引き継がれました。^[17]

2016年4月30日、アリーヴァ・ロンドンはブルー・トライアングルから368路線の運行を引き継ぎました。^[18]

2024年2月現在、クラプトンガレージは38、73、253 、 N38 、 N73 、 N253路線を運行している。^[15]

2024年1月現在、エドモントンガレージは158、259、N279路線を運行している。[ 15 ^]

車庫は1997年にカウンティバス＆コーチによって再開され、1998年にこの事業はリーサイドトラベル部門と合併しました。2005年に車庫はルート149でメルセデスベンツシターロ連節バス用に改造されました。^[19] 2012年9月に閉鎖されたが、2014年3月1日にエドモントンがリーバレーに代わって再開しました。^[20]

2024年1月現在、エンフィールドガレージ^は121、191、192、279、307、313、349、377路線を運行している。 [ 15 ]

エンフィールド車庫は1927年にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって建設された。間もなく車庫前の土地がバス停として利用するために取得され、後にトロリーバスの終点としても利用された。車庫は1980年代初頭に600万ポンド以上の費用をかけて近代化され、1984年に再オープンしたときには106台のバスを収容できるスペースがあった。最近では事故修理センターや大規模な改修工事が行われ、アリーヴァ・ロンドンの運営の中心となっている。^[21]

2024年1月現在、グレイガレージは66、103、248、347、370、375路線を運行している。^[15 ]

アリヴァのロンドン交通局の全路線をアリヴァ・ロンドンに統合するという決定の一環として、グレイ車庫は2016年1月1日にアリヴァ・ケント・テムサイドから移管された^{。[22] [23]}

2024年1月現在、パーマーズグリーンガレージは34、102、141、675、SL1路線を運行している。 [ ¹⁵ ]

1912年7月にロンドン総合オムニバス社が、メトロポリタン鉄道の路面電車と競合するロンドン中心部のバス車両群を収容するために開設した。第二次世界大戦直前、パーマーズグリーンの割り当てはすべてAECリージェントであったが、その後はAECリージェントIII RT、RTL、RTW、SRTに割り当てられたため、パーマーズグリーンはロンドン交通局で4種類の標準的な2階建てタイプすべてが割り当てられた唯一の車庫となった。ただし、屋根を10インチ上げるまで車庫に収まるものはなく、20週間を要した作業の末、1952年に完成した。^[24]車庫は1974年にさらに近代化され、その時点で60台のバスが割り当てられた。^[指定] AECルートマスターが1969年に到着し、RTに取って代わったが、RTは1978年までそこに留まった。^[24]

AEC リーガル VIの形でワンマン オペレーション バスが導入され始め、その後AEC スイフト、ダイムラー フリートライン、MCW メトロバスが続いた。ルートマスターは1980 年代後半までルート 29で使用され、1994 年には 51 台が割り当てられ、すべて MCW メトロバスだった。その後、割り当てはわずかに増加し、メトロバスのほかに、ボルボ B10Mやアレクサンダー ALX400ボディのDAF DB250LF が割り当てられている。^[要出典]

2023年12月9日にSL1路線が導入され、329路線はウッドグリーン車庫に移管されました。

2024年8月現在、スタンフォードヒルガレージは19、76、254 、 N19路線を運行している。^[15]

スタンフォードヒルは1907年2月にロンドン郡議会の路面電車車庫として開業した。1939年2月にトロリーバス車庫に、1961年7月にバス車庫に転換された。1995年に閉鎖されたが、2006年に再オープンした。2020年11月に再び閉鎖された。^{[25] [26]}車庫は2024年2月24日に再オープンし、254番路線を運行している。^[15]

2024年8月現在、トッテナムガレージは41、123、149、217、243、318、341 、N41路線を運行している。^[ 15 ]

トッテナム車庫は、1913年にメトロポリタン鉄道によって建設され、路面電車網を支えるバスを運行していた。バスは第一次世界大戦中に徴用され、その後1917年から1919年にかけて車庫はAECに貸し出された。1939年の第二次世界大戦前の割り当てはST、STL、LTで構成されていたが、戦争中はユーティリティ・ガイ・アラブを最初に受け入れた車庫となり、その後1949年にはロンドン初の8フィート幅バスを受け入れた。 1971年にルート236がRFとともにダルストンに移転したとき、車庫にシングルデッカーがなくなったが、ルートW4が獲得された2001年まで続いた。^[要出典]

MCW メトロバスとAEC ルートマスターは、新しいAlexander ALX400ボディのDAF DB250LF が到着するまで、長年ガレージの主食でした。最後のルートマスターは、ルート 73がメルセデスベンツ シターロ連節バスの運行に転換され、リー バレーへ移動した 2004 年 9 月にトッテナムから去りました。しかし、トッテナムはショーや特別イベントで使用するために、Arriva London Heritage フリート用に 1 台のルートマスターを保持しています。これはおそらく最も有名なもので、(番号上) 最初の生産ルートマスターである RM5 です。^[要出典]

2024年1月現在、ウッドグリーン車庫は29、141 （午前のピーク時のみ）、144、221、329 、 W3 、 W4 、 W6 、N29路線を運行している。^[15]

1900年代初頭に馬車庫から67台収容可能な近代的な路面電車庫に改造された。1930年代後半にはトロリーバスの運行が可能になり、収容台数は108台となった。車庫は1960年にバス用にさらに改造された。 1961年4月にはトロリーバスの代わりにAECルートマスターが到着し、1962年にウェストグリーンが閉鎖されると、さらに多くの作業が行われた。^{[27] [28]}

Arriva London South Limited は 5 つのバスガレージを運営しています。

2024年1月現在、ブリクストンガレージは50、59、137、319、417 、 N137路線を運行している。^[ 15 ]

もともとは 1892 年にブリクストン ヒルを走るケーブル トラムの車両基地として建設されましたが、1904 年から 1906 年にかけて電気トラム用に再建されました。1993 年に、水道局が以前所有していた、大きな水道本管がある敷地に拡張され、その後 1949 年に本管を地中に埋め、車両基地を 2 つの小さな建物から 1 つの大きな建物に改造する改修工事が開始されました。最後のトラムが車両基地から運行されたのは 1951 年で、その頃にはAEC リージェント III RTが到着し始めており、最後の車両は 1976 年まで残っていました。^{[引用が必要]}

1971年にブリクストンはダイムラー・フリートラインを最初に受領したバス停の1つとなり、その後1984年にMCWメトロバスを受領しました。また、 2001年にはライト・カデット社製のDAFシングルデッカー車の最初の量産車も受領しました。ブリクストンは、 2005年12月までロンドンのルート159でAECルートマスターを定期運行していた最後の車庫でもありました。現在、この車庫には2階建てバスのみがあり、その他のシングルデッカーバスはすべて他の車庫に移管されています。

2024年2月現在、^{クロイドン}車庫は60、166、194、312、405、412、466、627、645、685 、SL5路線を運行している。 [ 15 ]​​

1915年にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって建設されたこの車庫は、開業時に両社の合意によりトーマス・ティリング社に引き渡された。屋根付きの2階建てバスが車庫を利用できるようにするために、1930年代初頭に車庫の屋根を改修する必要があり、1941年の空襲で完全に破壊された。この空襲では、4人のスタッフが死亡し、56台のバスが破壊された。改修は1950年代半ばにようやく完了した。1964年にAECルートマスターが登場するまで、 AECリージェントIII RTが主に車庫を独占していた。^[29]

1969年に実験的なXAとその後のFRM1がルート233でテストされました。XAが1973年に廃止されると、 1993年1月まで続いたダイムラーフリートラインに置き換えられました。LSは1970年代後半に到着し始め、 1985年にはMCWメトロバスがレイランドタイタンに置き換えられました。エルマーズエンドが閉鎖されると、ルートマスターが撤退してガレージが完全にワンマンオペレーションになるという再編が行われ、その後1994年に最後のレイランドナショナルが撤退してガレージは完全に2階建てになりました。^[要出典]

2024年1月現在、ダートフォードガレージは99、229、269、301、335、401、428、492 、B15路線を運行している。^[ 15 ]

アリヴァのロンドン交通局の全路線をアリヴァ・ロンドンに統合するという決定の一環として、ダートフォード車庫は2016年1月1日にアリヴァ・ケント・テムサイドから移管された。^{[22] [23]}

2024年1月現在、ノーウッドガレージは2、202、249、432、468 、N2路線を運行している。^[30]

ノーウッド車庫は、1909 年にロンドン ジェネラル オムニバス カンパニーによって開設されました。車庫は長年にわたって安定した割り当てを受けており、1951 年には近くのノーウッド トラム デポから英国フェスティバルサービス用の車両の一部を引き継ぎました。1981 年に車庫は完全に改築され、バスとスタッフは1984 年まで再開されたクラパム車庫に一時的に移されました。^{[引用が必要]}

割り当ては主にレイランド・オリンピアンとAECルートマスターであったが、最近アレクサンダーALX400ボディのDAF DB250が完全な2階建て割り当てに割り当てられ、これには旧ロンドンリンクス路線176/路線188の運行に伴って導入されたノーザン・カウンティーズ・パラティンボディのボルボ・オリンピアンが含まれていた。^[要出典]

この車庫は、2005年にルートマスターの運行から転換されて以来、路線19にバスと運転手を供給していたが、バタシーが閉鎖され、路線全体がブリクストンに移管されたため、供給は終了した。^[要出典]

2024年9月現在、ソーントン^ヒース車庫は64、198、250、255、289、410、612、663、689 、N250路線を運行している。 [ 30 ]

1879年にクロイドン初の馬車鉄道の車庫として開業し、1901年に電気路面電車の車庫として再建された。当初は26台の路面電車を収容できたが、翌年には43台の車両を収容できるように拡張された。ソーントン・ヒースは、1950年から1952年の路面電車交換プログラムで再建のために路面電車車庫として閉鎖されることになっていたが、最後の路面電車が完成する前に閉鎖され、作業とスタッフがパーリーに移転した。^[要出典]

1951年に改築工事が完了する前に、バスは新しい車庫から運行を開始し、54台のAEC Regent III RTが運行されていましたが、これはその収容能力の半分に過ぎませんでした。 1960年代初頭にAEC Routemastersが到着し、バスは84台になりました。RTは1976年まで使用され、1971年にDaimler Fleetlinesに置き換えられたRMよりも長持ちしましたが、車庫が完全にワンマン運営になった1976年から1978年、および1982年から1987年の間にはRTが復活しました。^[要出典]

1994年までに、ガレージはレイランド・オリンピアンとMCWメトロバス、そして少数のデニス・ダートとMCWメトロライダーによって運営されていた。また、当時のサウス・ロンドン交通局が定期的に車両を移動させていた時期もあり、ソーントン・ヒースはオリンピアンをずっと維持していたが、メトロバスだけでなくレイランド・タイタンも加わっていた。ソーントン・ヒースはSRクラスのスターライダーとも短期間交渉し、DA/SAクラスの車両についてはブロムリーと車両評価業務を分担し、1989年10月から1990年2月までSA1を運行し、その後DA1と交換した。DA1はここでさらに6か月間留まり、その後ウェストリンクに移動された。^[要出典]

2024年2月現在、アッシュグローブ車庫は254路線を運行している。この車庫はステージコーチロンドン車庫と共用されている。

1981年にロンドンバスが350万ポンドをかけて開設した3つの新しい車庫のうちの1つで、屋根付きで140台のバスを、ヤードでさらに30台を収容できるスペースがあった。屋根は、英国最大と言われる10個の35トンの三角形のトラスで支えられ、鉄筋コンクリートの柱で支えられているという珍しいものだった。

ガレージの開設に伴い、ガレージに保管されていた新品のレイランド ナショナルを使用したハックニーのレッド アロールート 502 と 513 の運用と、ハックニーとダルストンの全割り当てを引き継ぎました。アッシュ グローブはロンドン フォレストの運用に携わり、従業員の闘争心で知られていたため、1991 年に閉鎖されました。ガレージは 1994 年にケンティッシュ バスによって再開され、レイトン地域のルート ゲインを運用しましたが、ケンブリッジ ヒースと呼ばれていました。また、長年にわたりロンドン交通博物館の保管車両を収容するために使用され、2000 年にはロンドンの不足を補うために購入された追加のAEC ルートマスターを保管するために再び使用されました。^{[出典が必要]}

2000年にロンドンバスの子会社イーストテムズバスが再開した。同社はハリスバスが財政難に陥った後、旧ハリスバス路線を引き継いだ。ハックニーコミュニティトランスポートも最近、ロンドン地域で獲得した路線を収容するためにガレージヤードに移転したが、イーストテムズバスは後にサザークのマンデラウェイにある新しい施設に移転し、 2005年11月にルートマスターから転換された後、38番路線用のアリーバの新しいメルセデスベンツシターロ 連節バスがガレージに置き換えられた。 ^[要出典]

2013年4月27日、Arriva Londonはルート106の運行を開始しました。^[31]さらに、2014年5月からはルート38が新しいルートマスターで運行されました。^[32] 2015年9月26日、ルート168はメトロラインに譲渡されました。2017年2月25日、Arriva Londonはルート48の運行を開始しました。2019年10月12日、ルート48は廃止されました。^[33] 2024年2月24日、Arriva Londonはこの車庫から撤退し、ルート254は最近再開されたスタンフォードヒル車庫に再び移管されました。

元々のバタシー車庫は、1906 年にロンドン ロードカー カンパニーによってヘスター ロードの北側に開設されましたが、1914 年までにさらにスペースが必要となり、南側に別館が建設されました。2 度の近代化計画が実施され、最初は 1960 年代にAEC ルートマスターの割り当てを可能にするために、そして 1971 年に新しい食堂とレクリエーション ルームが建設されました。

この車庫は 1985 年に閉鎖され、その割り当てはヴィクトリア車庫とワンズワース車庫に分割されました。しかし、バタシーはしばらく後に猶予を与えられ、ロンドンバスの客車や観光事業の拠点として使用され、1988 年にすべての事業がワンズワース車庫に移されました。1993 年、古い車庫に隣接するヤードが、コベント ガーデンマーケットの拠点から移転したケンティッシュ バス 19 路線の拠点として開設されました。

ヘスター ロードの北側と南側の両方の旧居留地の大半は、現在では高級マンション群に建設されています。唯一残っているのは、もともとルート 19 のルートマスターを収容していたブリクストン ガレージの分室だった小さな小屋です。ルートマスターが 2005 年 7 月に去ったとき、ガレージはルート19 用にアレクサンダー ALX400ボディのボルボ B7TL の割り当てを受けましたが、大型バスを停めるスペースがなかったため、これらの一部はノーウッド ガレージに駐車 (および運転手の同乗) する必要があります。

2009 年 11 月、バタシー ガレージは閉鎖され、その敷地は再開発されました。

大部分が屋外の、近代的な専用車庫。1990年にロンドン・カントリー・バス・サービスによって開設され、120台分のスペースがあったものの、73台の車両が運行されていた。ベディントン・ファームはゴッドストーンとチェルシャムの既存の車庫に代わるもので、LB入札路線と既存のロンドン・カントリー・クロイドン地域の路線の両方を運行していた。ベディントン・ファームはロンドン以外の事業が移転した後、アリーバ・サウスの傘下となり、ロンドンリンクスの車庫となった。1999年に6路線がアリーバ・ロンドンに移管され、バスは赤、緑、青に塗装された。2007年に路線450は路線289と交換でソーントン・ヒースからベディントン車庫に移管された。

2012年3月3日、455路線はアベリオ・ロンドンに移管された。^{[34] [35]}

2011年7月、アリーヴァはベディントンファームが2012年3月31日までに閉鎖されることを確認した。^[36]

2018年6月現在、ガーストン車庫は288、303、305 、H18、H19路線を運行している。^[30]

1952年6月18日に開業したガーストンは、 1986年にロンドン・カントリー・ノース・ウェストの一部となり、1988年にルートン・アンド・ディストリクト交通局に売却され、その後、アリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスに改名された。^[37] 1986年にルート142の運行を開始し、ロンドン地域交通局の請負業者となった。^[38]アリーヴァのロンドン交通局のすべての路線をアリーヴァ・ロンドンに統合するという決定の一環として、ガーストン車庫は2016年1月1日にアリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスから移管された。 ^{[22] [23]} 2018年8月31日、最後のロンドン交通局との契約満了に合わせて閉鎖された。^{[39] [40] [41]}

この車庫はもともとテリングス＝ゴールデン・ミラーによって運営されていた。2014年5月31日、車庫はメトロラインからE10路線を引き継いだ。この車庫では、新しいアレクサンダー・デニスのEnviro200シングルデッカーが使用された。アリーヴァのロンドン交通局の全路線をアリーヴァ・ロンドンに統合するという決定の一環として、ヒースロー車庫は2016年1月1日にテリングス＝ゴールデン・ミラーから移管された。 ^{[22] [23]} 2017年12月、E10路線の運営はロンドン・ユナイテッドに移管された。その結果、車庫はその後すぐに閉鎖された。^[42]

車庫は、ノーサンバーランド パークに近いリー川沿いの工業団地の裏にあります。車庫は、ルート 149のメルセデスベンツ シターロ連節バスを収容するために 2005 年に開設されました。ルート 73の改造により、後にさらに多くのバスが加わりました。

2011年10月15日にW3路線がこの車庫に移管されました。

2012年1月28日、ルート318がこの車庫に移管されました。2012年2月25日、ルート397がこの車庫に移管されました。2012年3月3日、Arriva LondonはルートW11の運行を開始しました。^[43] 2012年3月10日、ルート379がこの車庫に移管されました。2012年3月24日、ルート34、444、657がこの車庫に移管されました。

2012年9月3日、628、653、683、688路線はサリバンバスに移管された。^{[44] [45] [46]}

2014年3月1日、リーバレーガレージは閉鎖され、その敷地はナショナルグリッドに買収され、営業は再開したエドモントンに移管された。^[20]

2024年3月現在、バスの保有台数は1,528台で、そのうち65台は電気バスである。^[47]

ヘリテージ フリートは、2006 年から 2022 年まで Arriva によって運営されていました。個人用レンタル作業にAEC ルートマスターを使用しており、2005 年 12 月にロンドンのルートマスターが通常サービスから撤退した後に結成されました。

Arriva Londonは、Leaside Buses と South London Transport を買収した際に、ルートマスターの運行サービスを 4 つ継承しました。ルート19、38、73、159です。ルート19と159は1人乗りの 2 階建てバスに、38 と 73 はMercedes-Benz Citaro連節バスに置き換えられました。ルート 159 は 2005 年 12 月 9 日にロンドンで最後に変更されたルートであり、ルートマスターの運行は 50 年に終わりました。

これに続いて、Arriva London は自社の艦隊の中でも特に重要な Routemaster をいくつか集め、2006 年初頭に Heritage Fleet を設立しました。

2022年11月、アリーヴァ・ロンドンは、2022年末までにヘリテージ・フリートの車両をすべて売却し、同部門での17年間の運行を終了すると発表した。ルートマスターRM2217は、ヘリテージ・フリートの終了を記念して12月2日にルート137で特別サービスを運行し、イベントの収益はロイヤル・ブリティッシュ・レギオンに寄付された。^{[48] [49]}

ヘリテージ フリートは、イベントのお祝いや結婚式などの個人貸切用に車両を提供しました。バスは他の公共イベントにも貸し出され、ショーバスやロンドン バス保存トラストのコブハムバス ラリーなどのバス イベントにも頻繁に登場しました。

ヘリテージ フリートは 9 台のAEC ルートマスターで構成されていました。ルートマスターが通常のサービスから撤退する前は、Arriva がルートマスターの最大の運用者であったため、最も重要なルートマスターのいくつかを運用していました。これには以下が含まれます。

• RM5: これは最も番号の低い生産ルートマスターですが、実際にはRM8が最初に製造されました。^[50]
• RM6: 2002年、このルートマスターは女王の即位50周年を記念して金色の塗装が施され、現在もその塗装が施されています。^[51]
• RML901: これは就航した最初の24台のRML（ルートマスター延長型）のうちの1台でした。^[52]
• RM1124: これはカミンズ ユーロIIエンジンを搭載しており、ロンドンに設定される排出ガス基準をすでに満たしているため、保持されました。 ^[53]
• RMC1453: これはグリーンラインルートマスターコーチの最初の生産でした。^[54]
• RMC1464: オープントップバスなので、個人での貸切に人気があります。^[55]
• RM2217: 標準長さのルートマスターの最後の量産型。このバスは2005年12月に最後の定期ルートマスターサービスを運行しました。^[56]
• RML2355: この車両は退役時と同じ状態を保っているが、修復を待っている。ルートマスターのオーバーホール計画後もオリジナルの車体とシャーシを維持しているのは珍しい。^[57]
• RML2360:ロンドン交通博物館のために管理されている。内部は展示用に改造されている。^[58]

ウィキメディア・コモンズの Arriva London に関連するメディア

• アリーヴァ・ロンドンのウェブサイト