行き先標識

行き先標識（北米英語）または行き先表示器/行き先表示ブラインド（イギリス英語）は、バス、路面電車、ライトレールなどの公共交通機関の車両の前面、側面、または後部に取り付けられた標識であり、車両の路線番号と行き先、または路線名を使用する交通システムの路線番号と名前を表示します。車両の前部に取り付けられ、通常はフロントガラスの上（または上部）にあるメインの標識は、多くの場合ヘッドサインと呼ばれますが、これはおそらくこれらの標識が車両の前部またはヘッドエンドにあるという事実に由来しています。標識の種類によっては、現在のルート上の中間地点、またはルートの大部分を占める道路を表示することもあります。特にルートが特に長く、最終目的地だけでは車両がどこに向かっているかを判断するのにあまり役立ちません。

行先標識には、フレームやクリップで固定された単純な硬質プラカードから、ロールサイン、さまざまな種類のコンピュータ化された、最近ではフリップドット、LCD、LEDディスプレイなどの電子制御の標識まで、いくつかの異なるタイプの技術が使用されてきた。これらはすべて現在でも使用されているが、北米とヨーロッパで現在使用されている公共交通機関の車両の行先標識のほとんどは電子標識である。米国では、1990年のアメリカ障害者法で、文字の高さと幅の比率の最大と最小、コントラストレベルなど、公共交通機関の車両の行先標識の特定の設計基準が規定されており、視覚障害者が標識を十分に読み取ることができるようにしている。^{[1] [2] 2010年代には、新しいバスや}鉄道輸送車両で最も一般的なタイプの行先標識として、フリップドット標識に代わりLED標識が採用されている。^[3]

何十年もの間、最も一般的な種類の複数選択肢の行先標識はロールサイン（またはバスブラインド、カーテンサイン、行先ブラインド、またはトラムスクロール）でした。これは、路線番号/文字と行先（または路線名）が事前に印刷された柔軟な素材のロールであり、車両の運転手が路線の終わりで方向転換するときに、手動クランクで、または標識機構が電動の場合はスイッチを押して回転させます。これらのロールサインは、 1960年代/​​ 70年代にマイラー（PETフィルムの一種）が最も一般的な素材になるまで、 ^[4]通常はリネンで作られていました。タイベックなどの他の素材で作ることもできます。

1990年代には、古い公共交通機関の車両ではロールサインがまだよく見られ、当時の最新の車両でも時々使用されていました。^[1] 1980年代以降、ロールサインは主に電子サインに取って代わられました。^[1]デジタルディスプレイは多少読みにくいかもしれませんが、ルート/目的地を変更したり、交通システムのルートネットワークの変更に合わせて更新したりするのが簡単です。しかし、公共交通機関の車両とサインロールの寿命が長いことを考えると、適切に作られていれば、一部の交通システムでは現在でもこれらのデバイスが使用され続けています。

ロールは上部と下部の金属管に取り付けられており、管の端のフランジは標識の巻き上げを制御する機構に挿入されています。上部と下部のローラーは、完全な「読み取り」（目的地または路線名）を表示できるように十分な距離を置いて配置されており、夜間に照らすためにブラインドの後ろにストリップ ライトが配置されています。^{[引用が必要]}

表示を変える必要がある場合、運転手/オペレーター/車掌はハンドル/クランクを回すか、標識機構が電動式の場合はスイッチを押します。これにより、一方のローラーが作動してブラインドが集まり、もう一方のローラーが解除され、目的の表示が見つかるまで続きます。標識ボックス (標識機構を収納する区画) の背面にある小さな覗き窓から、運転手は外部に表示されている内容を見ることができます。^[要出典]

電子制御によるロールサイン/ブラインド表示の自動変更は、少なくとも 1970 年代から可能でしたが、主に鉄道システム (地下鉄や連節式路面電車にはそれぞれ複数の独立した標識ボックスがある) で使用されており、運転手が表示を変更するのが比較的簡単なバスではあまり使用されていません。これらの標識は、運転室のインターフェイスを介してコンピューターによって制御されます。バーコードはブラインドの裏側に印刷されており、コンピューターがブラインドをロールすると、光学センサーが要求された表示のコードに到達するまでバーコードを読み取ります。車載コンピューターには通常、表示の順序に関する情報がプログラムされており、ブラインド/ロールを変更する場合は不揮発性メモリを使用してプログラムできます。これらの標識システムは通常正確ですが、時間の経過とともにブラインドが汚れ、コンピューターがマークを正しく読み取れなくなる可能性があり、誤った表示につながることがあります。バスの場合、この欠点は、各行先を個別に変更する必要があること (手動と比較して) によって相殺されます。ルートを変更する場合、最大 7 つの異なるブラインドが必要になることがあります。自動設定の方向指示器は、北米の 多くのライトレールや地下鉄/メトロ システムで一般的です。

ロンドン交通局のバスのほとんどは、ブラインドに表示されている行き先を変更するための上下ボタンと、クランクを使用した手動オーバーライドを備えた標準システムを使用しています。ブラインドシステムは、アナウンスと乗客情報を制御するシステムと統合されており、衛星を使用して停留所データを順番にダウンロードします。GPSを使用してバスが停留所を出発したことを確認し、次の停留所をアナウンスします。^{[要出典] 2024年現在、TfLはロンドンバスにMcKennaブランドの電動ブラインドシステムを設置することを要求しておらず、2017年にLEDディスプレイを装備した}Optare Solo SRの車両がハムステッドガーデンサバーブルートで運行されて以来、ほとんどの運行会社はMcKennaブランドのMobitec「Luminator」LEDディスプレイまたはHanover高密度LEDディスプレイを備えた新車を発注しています。 ^[5]

プラスチック製の標識は、運行前に運転手がバスの前方のスロットに挿入します。香港では、プラスチック製の標識は、1990 年代半ばから九龍バス(KMB) と龍安バス(LWB) のバスで既存の車両の方向標識の代わりに使用されており、2000 年に電子表示が主流になるまで標準装備となっていましたが、1 階建てバスは例外で、これはおそらく、路線網内の目的地の数が多く、各運行の合間に目的地を移動させるのが非現実的だったためと思われます。

これらのバスには、行き先表示スロットが装備されており、そこにプラスチック製の行き先表示を 2 つ入れることができ、運転手は終点でボタンを押して表示を切り替えることができました。また、バスの前面、側面、背面にそれぞれ 1 つのスロットがあり、路線番号のみを表示できます。

プラスチック製の標識が付いたバスはすべて、18年間の運行を終えて2017年に引退した。^[要出典]

米国では、バス用の最初の電子行先表示器は1970年代半ばにルミネーター社によって開発され^[1]、1970年代後半には交通機関で利用可能になったが、1980年代まで普及しなかった。^{[引用が必要]}これらはフリップディスクまたは「フリップドット」ディスプレイとして知られている。一部の交通機関では、現在でもこれを使用している。^{[引用が必要]}

行先標識に採用されている別の技術は、スプリットフラップディスプレイ、またはソラーリディスプレイですが、イタリア以外では、この技術は公共交通機関ではあまり一般的ではありませんでした。^{[引用が必要]}このようなディスプレイは、公共交通機関の車両の行先標識としてではなく、交通ハブや空港で到着および出発情報を表示するためによく使用されていました。^{[引用が必要]}

1990年代初頭に始まり、1990年代末までには行き先標識の主な種類となった電子ディスプレイは、液晶ディスプレイ(LCD) または発光ダイオード(LED) パネルで構成され、動画テキスト、色 (LED 標識の場合)、および潜在的に無制限の数のルート (車両の標識コントローラ ユニットにプログラムされている限り。標識コントローラ ユニットによっては、必要に応じてドライバーがキーパッドを使用してルート番号と行き先テキストを書き込むこともできる) を表示できます。多くのシステムでは、車両に 3 つの統合標識があり、フロントガラス上のフロント サイン、乗客入口上のサイド サイン (どちらもルート番号と行き先を表示)、および通常はルート番号を表示するリア サインです。ルート番号と行き先のほかに、現在の停留所と次の停留所などのさまざまな種類の情報を提供できる内部サインも取り付けられる場合があります。

このような標識の中には、 GPS技術、シリアルインターフェース、車両追跡システムの助けを借りて、車両がルートに沿って移動するときにその場で変更できる機能を備えたものもあります。^[3]

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• www.rollsigngallery.com ロールサインギャラリーでは、米国、カナダ、海外の公共交通機関の行き先標識を通じてその歴史を紹介しています。

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