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カミンズBシリーズは、アメリカのメーカーであるカミンズ社が製造するディーゼルエンジンのファミリーです。1984年から生産されているBシリーズエンジンファミリーは、オンロードおよびオフロード、軽負荷および中負荷など、さまざまな用途を想定しています。自動車業界では、スクールバス、英国の公共バス（最も一般的なのはデニス・ダートとアレクサンダー・デニス・エンバイロ400）、およびダッジ/ラムのピックアップトラックへの搭載で最もよく知られています。
Bシリーズエンジンは、導入以来3世代にわたって生産され、直列4気筒と直列6気筒の両方の構成で、様々な排気量で提供されている。
Bシリーズは、以前のCumminsエンジンで使用されていたウェットライナーではなく、ブロックに直接加工されたエンジンボアが特徴です。また、他のCummins製品よりも厳しい公差を必要とする浅い一体型ヘッドを使用している点も特徴です。[ 1 ]以前のディーゼルエンジンとは異なり、BシリーズのCumminsは直接噴射方式を採用しており、冷間始動用のグロープラグは不要でした。[ 2 ] このエンジンは最初にノースカロライナ州ロッキーマウントで製造され、その後、メキシコ、ブラジル、トルコ、英国ダーリントンにも工場が追加されました。[ 3 ]
信頼性を高めるため、ギア駆動カムシャフトを採用している。また、ディープスカートエンジンブロックと高強度コンロッドも装備されている。ターボチャージャーはホルセット製 を使用している。オリジナルのBシリーズは、 1998年に24バルブ化され、電子エンジンマネジメントシステムを搭載してISBへと改良された。
3.9リッターの4B/4BT/4BTAカミンズエンジンは、5.9リッターの6B/6BT/6BTAカミンズディーゼルエンジンと同じBエンジンファミリーに分類されます。3.9リッターエンジンは直列4気筒で、自然吸気（4B）またはターボディーゼル（4BT/4BTA）のいずれかで、パン配送車などのステップバンやその他の商用車に広く使用されています。また、農業機械にも幅広く使用されています。さらに、小型トラックやSUVへのエンジン換装用としても人気が高まっています。
最も出力の低い自然吸気3.9リットルのカミンズ4Bは、53馬力（40kW）を発生します。[ 1 ]このバリアントは、発電機や木材破砕機などの機器で最も一般的に使用されています。
4BTは、3.9L Bシリーズエンジンのターボチャージャー搭載型2種類のうちの1つです。1気筒あたり2バルブ、合計8バルブを備えています。このタイプの最も一般的な出力は105馬力です。
4BTAエンジンはターボチャージャーとインタークーラーを備え、1気筒あたり4バルブ、合計16バルブとなっている。このタイプの最も一般的な出力は170馬力（127kW ）である。
5.9 L カミンズ、別名「12 バルブ」カミンズは、ライト トラック車両に使用された最初のカミンズ B シリーズのメンバーでした。6BT は、ボッシュの燃料システム、インジェクター、VE ロータリー ポンプ、および P7100 インライン インジェクション ポンプを使用しました。ボッシュ システムが唯一の標準になる前に、初期の 6BT の一部には代わりに CAV ロータリー ポンプが供給されました。このエンジンは、ケースの農業機械で使用するために、農業用エンジンとして 1984 年に誕生しました。[ 4 ] 1989 年以降、6BT エンジンは、軽作業用、中作業用、および一部の大型トラックとバス に使用されました。6BTエンジンは、最近、さまざまな車両の動力の交換に非常に人気があります。
6Bは、6BTの自然吸気バージョンで、最高出力は2,500rpmで115hp （86kW ）、最大トルクは1,200rpmで270lb⋅ft （366N⋅m ）、圧縮比は19:1です。6Bエンジンは自動車メーカー向けには採用されませんでした。
1989年から1998年にかけてダッジ・ラム・ピックアップトラックに搭載されたこのエンジンは、低回転域でトルクを発生し、燃費が大幅に向上したため、フルサイズピックアップトラックで通常使用される大型ガソリンV8エンジンに代わる人気の選択肢となった。直接燃料噴射方式のため、6BTにはグロープラグがない。[ 4 ]
6BTAはターボチャージャーとインタークーラーを備え、吸気側に空冷式インタークーラーが取り付けられています。圧縮比は16.5:1です。[ 5 ]
B6.7LはISB 6.7Lの名称変更版です。カミンズは2018年か2019年頃にISB6.7ではなくB6.7に名称変更しました。最初のISBエンジンとの唯一の本当の違いは、長年にわたって排出ガス装置が変更されたことと、バルブカバーにあの突起がないことです。出力定格に若干の違いがあることに注意してください。B6.7は2026年に生産が終了し、カミンズB7.2Lに置き換えられます。B6.7NとB6.7オクタン価バージョンは引き続き生産されます。
B6.7Nは、B6.7L/ISB6.7LのCNG仕様車である。
B6.7L「オクタン」は、プロパンまたは87オクタンガソリンを燃料として使用できるB6.7Lディーゼルのバージョンです。ディーゼルのパワーとガソリンのシンプルさを兼ね備えていると宣伝されています。エンジンの生産は2027年モデルから開始されます。B6.7オクタンは、Bシリーズプラットフォームをベースに構築されたカミンズ初のガソリンエンジンで、ディーゼルエンジンによく見られる耐久性を維持しながら、最大300馬力と660lb-ftのトルクを発揮します。87オクタンガソリンを使用し、ディーゼルのようなトルクを提供します。[ 6 ]
カミンズ B7.2L は 2025 年 3 月に発表され、2026 年または 2027 年に生産開始予定です。これは B6.7L の進化版であり、最新の B シリーズ エンジンとなります。カミンズは、排気量の増加により、より多くのトルク オプションと優れた排出ガスが可能になると主張しています。B7.2 は 240 ～ 340 馬力で、中型トラック、スクール バス、路線バス、レクリエーション車両に使用されます。ノースカロライナ州ロッキー マウントのロッキー マウント エンジン工場で製造されます[ 7 ]
4.5 L ISB は基本的に 6.7 L ISB の 3分の2 気筒バージョンで、185 hp (138 kW)の定格出力を持ち、ロンドンのシリーズハイブリッド ディーゼル 電気2階建てバスであるNew Routemasterに使用されています。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
5.9 L ; 359.0 cu in (5,883 cc) ISB ( Interact System B ) は、小型トラックやスクールバスに使用される直列6気筒エンジンとしては最大級のもので、改良された高出力の600バージョンは、 2004年のWard's 10 Best Enginesリストに選ばれました。
ISBの珍しい特徴の一つは、シリンダーあたり4バルブ（一般に「24バルブ」カミンズと呼ばれる）を備えたマルチバルブプッシュロッドエンジン設計であることです。エンジンの排気量は5.9L 、359.0立方インチ（5,883cc）で、シリンダーボアとピストンストロークは102mm × 120mm （4.02インチ× 4.72インチ）です。高圧縮（最近のバージョンでは17.2:1）ディーゼルの出力を高めるためにターボチャージャーが使用されています。これは、鍛造鋼製コネクティングロッド、組み立て式カムシャフト、鋳造アルミニウム製インテークマニホールドを備えたオールアイアンエンジンです。エンジンはインディアナ州コロンバスで生産されています。
ISBは、機械式であった6BTシステムとは異なり、電子制御式のボッシュ製燃料システムを使用しています。初期のISBエンジンは、ボッシュ製インジェクターとボッシュ製VP44高圧ポンプを使用しています。後期のISB設計では、コモンレール燃料噴射、ボッシュ製インジェクター、およびボッシュ製CP3高圧ポンプが採用されています。[ 4 ]
1998年モデルの中盤、ダッジ ラムは、最新の排出ガス規制に対応するため、6BT から ISB に切り替えました。他の ISB と同様に、これらのエンジンは当初、ボッシュ VP44 ロータリー噴射ポンプを使用していました。VP44 のセットアップにより、タイミングと燃料を正確に制御できるため、排出ガスがクリーンになりました。ただし、VP44 の故障率は、以前の P7100 噴射ポンプよりも高くなりました。これらのエンジンの圧縮比は 17.2:1 でした。1998 ～ 2000 年の ISB は、47REオートマチック トランスミッションを装備した場合、 215 hp (160 kW; 218 PS)および420 lb⋅ft (569 N⋅m)の定格でした。1998 ～ 2000 年の ISB は、マニュアル トランスミッションを装備した場合、 235 hp (175 kW; 238 PS)および460 lb⋅ft (624 N⋅m)の定格でした。 2001～2002 年にかけて、標準出力と高出力の ISB カミンズ エンジンが提供されました。標準出力は、以前のエンジンと同じで、マニュアル トランスミッションまたはオートマチック トランスミッションを装備した場合、 235 hp (175 kW、238 PS)および460 lb⋅ft (624 N⋅m)の定格でした。高出力 ISB は、245 hp (183 kW、248 PS)および505 lb⋅ft (685 N⋅m)の定格で、NV5600 6 速マニュアル トランスミッションのみが利用可能でした。高出力エンジンは、標準出力エンジンといくつかの点で異なっていました。圧縮比が高く (17.3:1)、粉末金属製のバルブ シート インサート、大型のフライ ホイール、燃料流量を増やすために改良されたボッシュ燃料システム、および燃料噴射タイミングが変更されました。
2003 年モデルでは、カミンズにボッシュ高圧コモンレール燃料噴射が導入され、出力がさらに向上しました。オートマチック車の場合、47RE は内部的にアップグレードされ、耐久性とトルク容量が向上し、現在は48REとして知られています。2003 年のダッジ トラックの定格は、305 hp (227 kW; 309 PS)と555 lb⋅ft (752 N⋅m)でリリースされました。2004 年モデルの途中で、カミンズ 600 が導入され、 2,900 rpmで325 hp (242 kW; 330 PS) 、 1,600 rpm で600 lb⋅ft (813 N⋅m)を出力しました。このエンジンは、以前のエンジンよりも明らかに静かでした。[ 11 ] 5.9l ISB CRは、排出ガス技術を必要としないダッジ・ラム・トラックに搭載された最後のディーゼルエンジンでした。
6.7 L ISB は、2007 年から 2018 年までの B シリーズの最新バージョンでした。これは、小型トラックやスクールバス用に製造された最大の直列 6 エンジンでした。2007.5年以降のDodge 2500/3500ピックアップトラックでは、インディアナ州ココモのココモ トランスミッション工場で製造されたクライスラー製の 6 速68RFEオートマチック トランスミッションとの組み合わせで、350 hp (261 kW; 355 PS )と650 lb⋅ft (881 N⋅m)を発揮します。メルセデス G56 6 速マニュアル トランスミッションでは、エンジン トルクは350 hp (261 kW; 355 PS)と610 lb⋅ft (827 N⋅m)に若干低下します。 2007年以降の3500キャブ＆シャシートラックには、 Aisin AS68RCまたはMercedes G56 6速マニュアルトランスミッションのいずれを搭載しても、305 hp (227 kW; 309 PS) および 610 lb⋅ft (827 N⋅m) バージョンのB6.7のみが搭載されます。2008年の4500/5500中型シャシーキャブまたはスターリング・バレットトラックには、Aisin AS68RCまたはMercedes G56 6速マニュアルトランスミッションのいずれを搭載しても、 350 hp (261 kW; 355 PS)および610 lb⋅ft (827 N⋅m)バージョンのB6.7が搭載されます。 2011年型後期モデルのラムトラックは、350 hp (261 kW; 355 PS)と800 lb⋅ft (1,085 N⋅m)の出力を発生し、排気ブレーキ定格は150 hp (112 kW; 152 PS)から222 hp (166 kW; 225 PS)に向上しています。[ 12 ]
2019年モデルでは、このエンジンは改良され、最高出力400hp （298kW 、406PS ）、最大トルク1,000lb⋅ft （1,356N⋅m ）を発揮するようになった。
また、米国ではほぼすべての新型スクールバスに採用され、2010/2015年から2026年までほとんどのメーカーで標準エンジンオプションとなっており、BMC Procityのシティバスにも採用されている。
ダッジトラックの以前の5.9L ISBからの変更点は多く 、最も明白なのは排気量の拡大です。6.7 ISBはシリンダーボアとピストンストロークがそれぞれ107mm × 124mm （4.21インチ× 4.88インチ）に増加し、排気量は6.7L 、408.2立方インチ（6,690cc）になりました。[ 13 ]
6.7 L ISB では、可変ジオメトリターボチャージャー (VGT)が導入されました。VG ターボチャージャーは、エンジン回転数に応じて排気ハウジング内のスチールリングをスライドさせてベーンを調整し、排気ハウジング内の圧力を増減させてターボチャージャーの回転速度を制御することで、ターボラグを低減するために導入されました。また、統合排気ブレーキシステムとしても機能し、すべてターボチャージャー上の電子アクチュエーターによって制御されます。この VGT システムは 6.7 L ISB で非常に一般的な問題となっており、通常は車両の排気ブレーキが効かなくなることで診断されます。[ 14 ]
5.9L QSB（Quantum System B）は、ISBのオフロード向け高耐久性バージョンです。船舶、農業機械、建設機械などに一般的に使用され、ISBと多くの部品を共有し、同じボッシュ製燃料システムを採用しています。
カミンズBシリーズエンジンの最新モデルは、B7.2LやB6.7 OCTANEなど、カミンズの「HELM」ラインナップの一部です。HELMラインナップはBシリーズ専用ではなく、Xシリーズの一部（X15、X15N、X10）も含まれています。「HELM」ラインナップは「顧客がニーズに最適な燃料タイプを選択できるようにする」ものです。[ 15 ]
カミンズ B シリーズ エンジンの初期モデルでは、燃料システムを含め、ほぼ完全に機械式でした。これらのエンジンで使用されていた燃料ポンプは、ボッシュ P7100 インジェクション ポンプで、このポンプはカムシャフト ギアから駆動され、内部のカムシャフトを駆動して個々のインジェクターに燃料を噴射します。[ 16 ]このポンプ自体は、そのシンプルな設計と信頼性の高さから、B シリーズ エンジンの燃料供給で最も人気のあるオプションの 1 つでした。P7100 インジェクション ポンプは、システムを少し調整してより大きな噴射イベントを可能にすることで、システムに大量の燃料を供給することもできます。
Bシリーズエンジンの後期モデルでは、燃料システムが機械式噴射とタイミングから電子タイミング付き機械式噴射に切り替えられました。これはすべてボッシュの新しいVP44ラジアルディストリビューター噴射ポンプのおかげです。[ 17 ] VP44噴射ポンプはカムシャフト速度の半分で駆動され、最大140 MPa（20,300 lbf/in 2 ）の噴射圧力を生成します。[ 18 ]
カミンズBシリーズエンジンで使用されている最新の燃料噴射方式は、電子制御コモンレール噴射です。これは2003年からカミンズBシリーズエンジンとBシリーズベースのNEFエンジンで使用されています。[ 19 ]