読書バス

読書バス

アレクサンダー・デニスのEnviro400 Cityのライオン塗装、ブラックネルのバスターミナルにて、2024年2月
親	レディング自治区議会
設立	1901年10月31日; 123年前 ( 1901-10-31 )
本部	読む
サービスエリア	バークシャー グレーター ロンドン サリー オックスフォードシャー ハンプシャー
サービスタイプ	バスサービス
ルート	55
目的地	レディング ブラックネル ニュー ベリー ウォーキン ガム スラウ ウィンザー メイデンヘッド
艦隊	260（2024年10月）
燃料の種類	ディーゼル 天然ガス 電気
最高経営責任者	ロバート・ウィリアムズ
Webサイト	閲覧履歴

レディング・トランスポート・リミテッド[ ^1]は、 レディング・バスとして営業しており 、レディング自治区議会^[2]が所有するイングランドの市営バス運行会社であり、レディング、ブラックネル、ニューベリー、スラウ、ウィンザー、メイデンヘッド、ウォーキンガムの各都市と、バークシャー、オックスフォードシャー、サリー、ハンプシャーの各州の周辺地域、およびグレーター・ロンドンの一部にサービスを提供しています。

レディング交通の起源は、民間のレディング・トラムウェイズ・カンパニー（インペリアル・トラムウェイズ・カンパニーの一部）が設立された19世紀に遡ります。同社は、オックスフォード・ロードから町の中心部のブロード・ストリートを通り、セメタリー・ジャンクションまで東西に走る馬車鉄道の路線を建設し、運営する許可を得ていました。この路線は、路面電車とトロリーバスのネットワークの主要路線として知られるようになった路線の中核を形成しました。 ^[3]

建設は1879年1月に始まり、5月までに全線開通した。当初は1階建ての客車6両と馬31頭が使用され、20分間隔で運行されていた。客車はオックスフォード通りの南側、レディング西駅のすぐ東にある車庫から運行されていた。1890年代までに、全客車が2階建ての客車に置き換えられ、10分間隔で運行されていた。会社は路線の追加や電化の提案をいくつか行ったが、いずれも実施されず、1899年に自治体がシステムを購入することを決定した。^[3]

買収契約は1901年10月31日に完了し、レディング・コーポレーション・トラムウェイズが誕生した。コーポレーションはまず路線の拡張に着手し、その後電化を進めた。拡張は1902年12月に完了し、最後の馬車は翌年の7月に運行された。^[3]

新しい電気路面電車は1903年7月に運行を開始した。ウォキンガム・ロードとロンドン・ロード（どちらもセメタリー・ジャンクションから）への延伸工事が行われ、ホイットリー、カヴァーシャム・ロード、アーレイ・ロード、バース・ロードに新しい路線が追加された。路面電車はミル・レーンの新しい車庫から運行され、この場所は1998年にオラクル・ショッピングモールの建設のために取り壊されるまでレディング交通局の主要車庫として残っていた。 ^[4]

路面電車は当初、ディック・カー社製の4輪2階建て車両30台で運行されていた。1904年に、同じメーカーのボギー車6台と水車1台（路面の埃を抑えるために使用）が車両群に追加された。それ以上の路面電車は購入されず、キャバーシャム・ロードの終点からキャバーシャム橋を渡ってキャバーシャムまで延長する計画は第一次世界大戦の勃発により中止された。戦争により、メンテナンスの遅れも大きくなった。^[4]

1919年、リーディング市は最初のバスの運行を開始した。バスはキャバーシャム・ハイツからタイルハーストまで走り、路面電車の路線上や路面電車の終点を越えていた。線路の状態により、バス・ロードの路面電車路線は1930年に廃止され、続いてアーレイ・ロード路線が1932年に廃止された。最終的に路面電車は廃止され、延長路線を運行するトロリーバスに置き換えられることとなった。最後の路面電車は1936年7月にキャバーシャム・ロードからウィットリーまでの路線を走り、最後の車両は1939年5月に本線を走った。 ^[4]

最初に敷設されたトロリーバスの配線は、1936年初頭に開業したアーレイ・ロードの訓練ループでした。このループは公共サービスには使用されず、その後解体されました。公共サービスは1936年7月18日に開始され、^[5]キャバーシャム・ロードからウィットリー・ストリートまでの路面電車のルートに代わるルートでした。1939年5月、オックスフォード・ロードからウォキンガム・ロードおよびロンドン・ロードまでの残りの路面電車のルートがトロリーバスの運行に転換され、ウォキンガム・ロードからスリー・タンズまでの短い延長と、オックスフォード・ロードからタイルハーストの中心部を通ってベア・インまでのかなり長い延長が行われました。スリー・タンズからベアまでの延長されたメインラインは、今日でもバス路線17として存在しており、町で最も混雑し、最も頻繁に運行されるルートであり、プレミアルートに指定された最初のルートです。^[5]

第二次世界大戦中、トロリーバスの支線がオックスフォードロードからケントウッドヒルまで建設され、トロリーバスがモーターバスに取って代わるようになり、貴重な石油燃料の節約につながった。1949年、ホイットリーストリート線はホイットリーウッドとノーサンバーランドアベニューまで延長され、リーディングジェネラル駅までの短い支線が建設された。その後の短い延長でシステムは最大限に拡張され、ケントウッド路線はアーマーヒルまで、ノーサンバーランドアベニュー線はホイットリーウッドロードとの交差点まで運行された。^[5]

1965年までに、イギリスのトロリーバスシステムのほとんどは廃止され、架空機器の製造業者は生産中止を通告した。同時に、トロリーバスは収益性が高く（レディングのバスは赤字）、より速く、より汚染が少ないにもかかわらず、モーターバスよりも運行コストが高く、柔軟性に欠けると地元紙で批判された。レディング市はトロリーバスシステムを廃止することを決定し、1967年1月から1968年11月にかけて路線は段階的に廃止された。^[5]

英国初のバス逆走レーンは、1960 年代初頭にキングス ロードが一方通行になったときに、キングス ロード沿いに設置されました。新しい進入ルートであるロンドン ロードに配線を敷設するのは経済的ではないと考えられたため、トロリーバスは引き続き双方向で運行されました。逆走バス レーンのコンセプトは成功し、他の場所でもバスに採用されました。

1980年の運輸法では長距離バスサービスの規制が緩和された。レディング交通局はこの新たな自由を利用し、レディングからロンドンを経由してサウスエンドまでのサービスを開始した。このサービスはX1と番号が付けられ、サウスエンド交通局と共同で運営された。^{[6] 1982年にX1はレディングから東ロンドンの}アルドゲートまでゴールドラインブランドで運行するように短縮され、共同運行は終了した。

1986 年に地方バス サービスの規制緩和に伴う法律の制定により、レディング交通局の運営は、レディング自治区議会が株式を保有する「独立企業」であるレディング交通局に移管されました。バスの規制緩和により、地方議会はレディング交通局の路線や運賃を規制する権限を失い、自治区内で他の事業者が競合サービスを開始するのを阻止することもできなくなりました。

1991年にレディング交通局はレディング・バスに改名された。^[7] 1992年にレディング交通局は、国営アルダー・バレーの後継民営化企業の1つであるビーラインのレディングとニューベリーの事業を買収した。これらの買収により、レディング交通局は初めてニューベリー、およびレディングとニューベリー周辺の田舎でバスを運行することになった。さらに、ビーラインはロンドンリンクの名称でレディングからロンドンへのサービスを運営していたが、これはゴールドラインサービスに統合され、結果としてロンドンラインに改名された。ゴールドラインの名称は、レディング交通局の不定期サービス事業で使用するために保持された。ロンドンラインのサービスは2000年に廃止された。

レディングバスは、1994年に独立会社のレディングメインラインがサウスエンドトランスポートから買収した10台のAECルートマスターで運行を開始し、後に文字指定路線で45台のルートマスターに拡大して以来、レディングの都市路線で競争に直面していた。^{[8]レディングバスは当初、}オプターレメトロライダーズをファストラインブランドで使用した新しい限定停車サービスを登録して報復し、その後、ブランドなしのミニバスでメインラインのE、F、H路線を走る低コストユニットを導入した。^[8]労働力不足が競合他社に問題を引き起こし、レディングバスは1998年5月にレディングメインラインを買収した。レディングトランスポートは、2000年7月22日に最終的に廃止されるまで、レディングメインラインブランドでルートマスターの運行を継続した。^{[9] [8]}

2017年12月、レディングバスはファーストバークシャーからブラックネルからウィンザーとスラウを経由してヴィクトリアのグリーンラインコーチステーションまでのグリーンラインコーチルート702を引き継ぎ、ロンドンへのサービスを再開しました。[10] 2018年1月、レディングバスは2つのルート（2と5）を引き継ぎ、ファーストバークシャーからスラウ自治区議会の夜間（4 ） と日曜^サービス（6）の入札を獲得しました。

2018年9月、レディング・バスはウィーヴァウェイからニューベリー＆ディストリクトを買収した。^[11]両社は過去にも協力関係にあり、最も顕著なのはレディングとニューベリー間を運行するジェットブラック1サービスである。2019年3月、コートニー・バスは57台のバスとともに買収された。^{[12] [13] 2019年11月、}スラウとウィンザーのルート2（2018年5月にコートニーとの競争が激しかったためすでに撤退していたが、2019年3月の買収後に同社に復帰した）とルート5がコートニー・バス部門に移管され、コートニーがファースト・バークシャー（10/15）から引き継いだ他の2つのルートも同様にグループ化された。しかし、ファーストは夕方のサービス4と日曜サービスの6の入札で勝ち取った。^{[14] [15]}

2004年以来、レディングバスとレディング自治区議会は、レディングの主要都市バス路線の質の向上に多大な投資を行ってきた。その年の秋、レディングバスは、ウォキンガムロードのスリータンズとタイルハーストのベアインの間を、市内中心部とオックスフォードロードを経由して走る、旧幹線路線の直線的な後継路線である17番という形で、最初のブランド化されたプレミアルートを導入した。これは、平日の日中に1時間あたり3〜8台のバスを運行する一連のルートの最初のものとして意図されていた。各プレミアルート、またはルートのグループには、そのルートのバスだけでなく、地図やその他の宣伝にも使用される独特の色が割り当てられる予定だった。^[16]

それ以来、プレミアルートのコンセプトはレディングのほとんどの都市路線で展開されている。2009年4月、同様のコンセプトがレディングバスの長距離地方路線の一部に導入された。これらはバイタリティルートとしてブランド名が変更され、特別にブランド化された緑と銀、または赤と銀のバスが使用された。^{[16] [17]} 2014年には、これらもカラーブランドに変更され、「ライムルート」となった。ほとんどの長距離および都市間サービスは現在、動物に関連したブランド名が付けられており、ブラックネル行きはライオン、ウォキンガム行きはヒョウとなっている。モーティマー行きのサービスではライムのブランドが引き続き使用されている。

レディング交通局は、レディング市内および他の地方都市への路線沿いに、レディングバスのブランドで公共バスを運行している。すべての路線に配色が施されている。この概念は、2004年に「プレミアルート」の導入で初めて導入されたもので、各路線または路線群に独特の色が割り当てられている。これらの色は、その路線を運行するバスだけでなく、地図やその他の宣伝にも使用されている。市街地路線は、路線によって異なり、平日の日中は1時間に2～8台のバスを運行している。^[16] 市街地路線のうち5路線は現在24時間運行しており、24時間運行の地方バスの需要を反映している。

• エメラルド5と6からウィットリーウッドへ
• タイルハーストとウォキンガム ロード スリー タンズ (パブ/レストラン)の間のパープル 17
• クラレット21からローワーアーリーへ
• イエロー 26 番バスでカルコットIKEA まで (IKEA が閉まっている場合は、バスはカルコット セインズベリーズで終点となります)

郊外路線は運行頻度が低く、1時間に1～4本のバスが運行しています。これらの路線はニューベリー、ヘンリー・オン・テムズ、ウォキンガム、ブラックネル、ライズリーまで運行しています。^[18]

• ジェットブラック1便でニューベリーへ
• Lime 2/2a から Burghfield Common、Mortimer、Tadley ( AWE )まで
• レオパード3号がアーバーフィールドとウォキンガムへ
• ウォキンガムとブラックネル行きのライオン4/X4
• ピンク25からペパードコモンへ
• アクア28号線からヘンリー・オン・テムズ行き
• アズール43号線、パンボーンとアッパーバジルドン行き
• メレオーク パーク アンド ライド 600 からメレオーク パーク アンド ライド、ライズリー、シンフィールドまで。

レディングバスは、ロイヤル・バークシャー病院とレディング大学を経由してテムズバレー・パーク・アンド・ライドとメレオーク・パーク・アンド・ライドの間を走る病院パーク・アンド・ライド・サービス300と、ウィナーシュ・トライアングル・パーク・アンド・ライド500も運行しています。

テムズバレーP&Rサービス400は、利用率の低さと資金不足のため、2022年7月に無期限に停止されました。^[19]

2018年9月、リーディングバスはウィーヴァウェイからニューベリー＆ディストリクトを買収した。^[11]

運営されるサービスには以下が含まれます。

• ニューベリーワーフとサッチャムブロードウェイ間の1a/1c循環列車。
• サッチャム・ブロードウェイまで1d。
• 2/2a/2c から Wash Common、Tesco Superstore、Pigeons Farm へ。
• ハンガーフォードに3/3a/3c/3x。
• 4/4a/4b/4c は Speen と Lambourn へ。
• 6/6a からイースト＆ウェスト イルズリーへ。
• 8 テスコ スーパーストアとピジョンズ ファームへ。
• 9/9b/9c からニューベリー競馬場、テスコ スーパーストア、ピジョンズ ファームまで。
• 103/103a/b/c から Greenham Business Park と Tesco Superstore へ。
• ニューベリー鉄道駅とボーダフォンキャンパス間の V1 シャトル サービス。
• ベイジングストーク、フリムリー、ヒースロー間の730/731。

すべてのサービス（Thatcham Broadway まで続く 3c を除く）は、Newbury Wharf バス ステーションに停車します。

1a/c/d、103/103a/b/c、730/731、V1 サービスは Reading Buses によってのみ運営されています。その他のすべてのルートは West Berkshire Council に代わって運営されています。

2017年12月、レディングバスがファースト・バークシャー＆ザ・テムズ・バレーがスラウ地域で廃止した3つのサービスを引き継ぐことが発表された。^[20]後に4つ目のルートが追加された。^{[21]歴史的にテムズ・}バレー・トラクションと関連のあるテムズ・バレー・バスの名称が新しいサービスに使用された。^[22]運行は2018年1月20日に開始された。^[23]

2019年11月、テムズバレーバスとコートニーバスのブランド統合が始まり、段階的に進められ、2021年4月までに完了した。スラウとウィンザーが最初にテムズバレーバスに切り替えられ、さらに2つの路線が追加された。しかし、スラウ自治区議会による契約の再入札で、入札された2つの路線はファーストバスに取り戻された。それ以来、メイデンヘッドとウォーキンガムの路線、および商号が変更されている。^{[14] [15]}

2017年12月、レディングバスはファースト・バークシャー＆ザ・テムズ・バレーからグリーンライン702路線を引き継ぐと発表しました。このサービスは新装され、グリーンライン・エクスプレスというブランド名が付けられました。2018年には、ブラックネルとヒースロー間の新しいルート703が追加で追加されました。

2023年6月に新車両が導入され、統合されたグリーンライン・エクスプレスのブランドはロンドンライン702とフライトライン703に置き換えられ、フライトライン703はヒースロー空港との共同ブランドとなった。^[24]ブラックネルでは2つの路線がウィンザー・エクスプレスという名前で一緒に販売されており、バスの前面に大きく表示されている。さらに、ロンドンライン701は、レディングからスラウ/レゴランドへ早朝に運行される1日3便のバスのブランドとして導入され、夜遅くに帰路につく。

2023年8月21日、ニューベリー＆ディストリクト鉄道は、ベイジングストーク、フリムリー、キャンバリー、ヒースロー間の新しいフライトライン730/731路線の運行を開始しました。^[25]

レディングバスは以前、ウォーキングとヒースロー間の925路線を運行していたが、新型コロナウイルス感染症の流行に伴いこの契約は停止されていた。

ニューベリー＆ディストリクト鉄道も、402と507の厳選されたルートの2つのルートを運行していました。2台の客車は、運行中はN＆Dによってグリーンハムパーク車庫で維持されていました。402は、ロンドンとニューベリー間の運休（休止中）の路線を利用するために、2023年初頭に導入されました。

N&Dによるこれらのサービスの運営は2023年後半に終了し、402は完全に撤退し、2両の客車はNatExに返却されました。

2011 年 8 月まで、レディング交通局はニューベリー市とその周辺の田園地帯で「ニューベリー バス」というブランド名で公共バスを運行していました。2 つの路線はレディング バスが使用していたのと同じ「バイタリティ ルート」というブランド名で運行され、平日の日中は 1 時間あたり 2 本のバスが運行されていました。ベイジングストークへのもう 1 つの長距離路線はハンプシャーのステージコーチと共同で運行され、「ザ リンク」というブランド名が付けられていました。

レディングがニューベリー地区のすべての商業および入札工事から撤退すると、大部分の工事はニューベリー＆ディストリクトに引き継がれました。現在、このリンクはハンプシャーのステージコーチによって運営されており、ステージコーチの車庫がベイジングストークにあることを考慮して、時刻表も改訂されています。

ジェットブラック1は2011年にウィーヴァウェイトラベルに下請けされ、ウィーヴァウェイが所有していたアレクサンダーデニスEnviro400を数台使用しましたが、レディングバスの路線ブランドバージョンの塗装が施され、レディングの車両システムを使用していました。ウィーヴァウェイが所有する、全身黒の塗装の追加のEnviro400もこの路線で使用できました。

レディングバスは、さまざまな地元の雇用主との契約に基づいて運営されるサービスを含む、非公共サービスのバス事業にゴールドライントラベルの名称を使用していました。ゴールドライントラベルは、ファストラックとデイトラックのパークアンドライドサービス、およびナイトトラックの夜間バスサービスの運営も担当しており、これらはすべてレディング自治区議会との契約に基づいて運営されています。

ゴールドライン トラベルはツートン グリーンの配色でしたが、ほとんどのサービスは契約団体が指定した配色の車両で運行されていました。レディング バスが運行するサービスとは異なり、ゴールドラインは路線で釣り銭を配っていました。これは主に、パーク アンド ライドなどの路線を利用する可能性が高い訪問者の利益のためでした。

2008年5月、ゴールドラインはチェッケンドン、ウッドコート、パーリーからレディングまでのルート142を運行する契約を獲得しました。このルートは以前はテムズトラベルによって運行されていました。しかし、2012年5月にルートが次に入札されたとき、契約はテムズトラベルに戻りました。^[26]

2009年2月、ゴールドラインが運営する貸切バスサービスは終了し、バスはすべて売却されました。^[27]

2015年、レディングおよびウォーキンガム自治区議会による新しい敷地の完成に伴い、ロッドン・ブリッジ・パーク＆ライドのルート500は廃止され、敷地は閉鎖され、ウィナーシュ・トライアングル・パーク＆ライドに取って代わられました。

ウェスト・バークシャー議会との契約獲得に続き、レディング・バスは2016年9月にニューベリーでケネクションズ・ブランドを導入しました。これらの路線は、以前はウィーバウェイ・トラベルのバスサービス商号であるニューベリー＆ディストリクトによって運営されていましたが、ウィーバウェイ・トラベルは、レディング・バスの現在は廃止されたニューベリー・バス・ブランドからこれらの路線を引き継ぎました。すべての運転手はレディング・バスに TUPEされました。

2020年4月、ケネクションズはニューベリー＆ディストリクトに合併され、後者の名称は維持された。同年9月にはアプリもニューベリー＆ディストリクトに変更された。^[28]

2019年3月、レディングバスはバークシャー全域への拡大の一環としてコートニーバスを買収した。^{[12] [13]}

2019年11月から2021年4月にかけて、Courtney Busesブランドは段階的に廃止され始めました。

2024 年 10 月現在、バスの車両数は 260 台です。以下の表は、レディング バスとその子会社の現在の車両で使用されているバスの種類の概要を示しています。

レディングバスはバイオディーゼルやアルコール燃料などのバイオ燃料の実験を行ってきた歴史がある。2008年までに、レディングのバス車両のうち1台を除くすべてが5%のバイオディーゼルと95%の従来のディーゼル燃料の混合燃料で運行されていた。^{[29] [30] [31]}

2007年後半、リーディングバスはスカニアに、主要ルート17を運行する既存のバイオディーゼル燃料車両群を置き換えるため、エタノール燃料の2階建てバス14台を発注した。発注当時、これは英国におけるエタノール燃料バスの最大の発注であった。これらのバスは2008年5月26日に運行を開始した。 ^{[32] [33] [34]}

2009年10月、バイオエタノール燃料がイギリスのノーフォーク州で栽培されたテンサイから供給されていた（と宣伝されていた）のではなく、実際にはスウェーデンから輸入された木材パルプから作られていたことが判明した。これを知ったレディング自治区議会議員は、自分たちとレディング交通局がどのようにして騙されたのか調査を開始した。それ以来、エタノール燃料のバスはすべて、他のバスと同じバイオディーゼル燃料で走行するように改造された。^[35]

レディングバスは2010年と2011年に31台のハイブリッド電気式 アレクサンダー・デニスEnviro400Hを納入したが^{[36] [37] [38] 、現在ハイブリッドとして運行されているものはない。1台のEnviro400Hは2019年にルート26で使用するために実験的な}バッテリー電気バスに改造され、残りのバスはディーゼル動力に改造さ​​れ、全面改修された。^{[39] [40]}

2013年5月、圧縮天然ガス（CNG）を動力とするバス20台が導入されました。これらは、グリーンウェーブ路線で使用されています。^[41]レオパード3/8/9、タイガー7、ブロンズ11。2014年にはさらに14台の車両が導入され、ライム2、レオパード3/8/9、ピンク22/25で使用されています。^{[42] [43]} この車両の1台である420号車は、2015年5月にテスト条件下で時速80.82マイルを達成し、定期運行バスの陸上速度記録を保持しています。^{[要出典]この車両は、圧縮天然ガスが}牛糞由来のメタンを源としていることを反映した特別な牛柄の塗装が施されています。

2017年には、世界初のバイオガス燃料2階建てバスであるアレクサンダー・デニスEnviro400 MMCボディを備えたCNG燃料スカニアN280UD5台がレディングバスに納入され、ロイヤルブルー33路線で使用されました。^{[44]これらのバスのうち1台は}リチャード・ワイルディングにちなんで名付けられました。^[45]さらに17台のCNG燃料スカニアN280UDがEnviro400シティボディを装備し、パープル17路線で2018年に到着しました。^[46]

ウィキメディア・コモンズには、レディング交通に関連するメディアがあります。

• レディングバスのウェブサイト
• グリーンライン702/703
• テムズバレー