ロンドン・ソブリン

ロンドン・ソブリン^{[ 1 ]}は、独立系のボアハムウッド・トラベル・サービスにルーツを持ち、ケルビン・セントラルMCWメトロバスやノーザン・カウンティーズ・パラティンのボディを架装したレイランド・オリンピアン、その他多数の車両を運行していた。1993年にロンドン・バス最大の契約を獲得し、オレンジ色の塗装を施したリースAECルートマスターで13番路線を運行することになった。1994年8月、ボアハムウッド・トラベル・サービスはブレイズフィールド・グループのソブリン子会社に売却され、2つの事業が合併してソブリン・ロンドンとなった。2002年11月3日、事業はトランスデブに売却され、トランスデブ・ロンドン・ソブリンに改名された。^{[ 2 ] [ 3 ]}

2011 年 3 月にTransdev グループがVeolia Transportと合併した結果、 London United がRATP グループに移管された後、London Sovereign は Transdev の唯一のロンドンバス会社となった。2014 年 3 月、London Sovereign は RATP に売却され、London Sovereign として営業を再開した。 ^{[ 4 ]} 2021 年 12 月、London Sovereign を含む RATP のロンドンバス事業は、オーストラリアのKelsian Group ( Tower Transitの親会社) との RATP 合弁会社であるRATP Dev Transit Londonに移管された。^{[ 5 ]}

2025年2月、ロンドン・ソブリンはファーストグループによるRATPデヴ・トランジット・ロンドンの買収に含まれ、ファーストバス・ロンドンの一部となった。^{[ 6 ]}

^エッジウェア^車庫は、79、125、226、288、303、326、340、H12、N5の路線を運行してい^ます。 [ 7 ]

エッジウェア車庫は、1925年にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって開設され、当初は24台のバスを収容できるスペースがあったが、当時建設されたばかりの地下鉄駅に隣接して十分なスペースがあった。1939年には、元の建物の隣に新しい建物が建設され、そこが新しいバスターミナルとなった。残りの屋外駐車場は、トロリーバスの代替計画のための車両保管場所として使用された。

1984年、長らく閉鎖されていたエッジウェア駅の跡地に、100台収容可能な新しいバス車庫が450万ポンドの費用をかけて建設された。1992年、クリックルウッド 車庫が新しい設備を備えた本格的な車庫となるため、エッジウェア車庫を閉鎖する計画が立てられた。その後、1993年に屋外駐車場とバスターミナルは中型バスの拠点となり、敷地内には新しいバス洗浄施設と軽整備施設が整備された。

ファーストバス・ロンドンは、エッジウェア・タワーズの一部である高層ビルの地下階の下にあるブロードウォーク・センターの敷地に新しいエッジウェア車庫を開発するため、2025年7月にバーネット・ロンドン特別区議会に計画申請を提出した。住民やロンドン消防局からの反対意見（後者は、車庫の構造が、車庫で大規模な火災が発生した場合の構造崩壊に対する十分な保護を提供しないと述べている）にもかかわらず、^{[ 8 ] [ 9 ]}この計画は2025年8月にバーネット・ロンドン特別区議会によって承認され、さらなる審査のためにグレーター・ロンドン・オーソリティとロンドン市長室に送られた。^{[ 10 ]}

ハロー車庫は、183、395、398、H9、H10、H11、H14、H18、H19、SL9、SL10の路線を運行しています。^{[ 7 ]}

ハロー車庫は1994年に開設されました。ファーストバス・ロンドンのロンドンにある車庫の中では最小で、バス42台しか収容できません。車庫建物の中央にある低い屋根梁は、2階建てバスを収容できるように高くされました。車庫の隣にはファーストバス・ロンドンが所有する土地があり、2015年7月24日から183番系統が割り当てられて車庫が満杯になったため、車庫の1階建てバスのほとんどをそこに駐車しています。2015年7月には、ロンドン・ソブリンが398番系統とH17番系統をパーク・ロイヤルに移管し、車庫にさらにスペースを確保しました。