フォーミュラワンレース

F1グランプリは、3日間（通常は金曜日から日曜日）にわたって行われる自動車レースイベントであり、日曜日のレースの前に一連の練習走行と予選セッションが行われます。現在の規則では、金曜日に2回のフリープラクティスセッション、土曜日に午前の練習セッションと午後の予選セッションが行われ、レースは日曜日の午後または夕方に開催されますが、週末の構成はスポーツの歴史の中で何度も変更されています。歴史的に、モナコグランプリは金曜日ではなく木曜日に練習走行を行い（ 2021年まで）、ラスベガスグランプリ（ 2023年の初開催から）、バーレーングランプリ、サウジアラビアグランプリ（2024年のみ）の全スケジュールは1日前倒しになっています。ほとんどのF1レースウィークエンドでは、 F2やF3など、国際自動車連盟（FIA）の他のシリーズのレースなど、他のイベントが開催されます。

2006年以降、レース前には3回のフリープラクティスセッション（FP1、FP2、FP3と略されることが多い）が開催されている。1回目は金曜日の午前中、2回目は金曜日の午後、3回目は土曜日の午前中に行われる。2021年からは全てのセッションが1時間続く。それ以前は、金曜日のセッションは90分、土曜日のセッションは1時間であった。さらに2021年には、予選ではなく3回目のプラクティスセッション後に車両はパルクフェルメ状態に置かれるようになった。プライベートテストは現在厳しく制限されているが、第3のドライバー（リザーブドライバー、テストドライバー、ジュニアドライバーなど）が通常のドライバーの代わりに金曜日の最初のフリープラクティスセッションに参加することが許可されている。^[1]バーレーン、シンガポール、アブダビの各グランプリの2回目のプラクティスセッションは、これらのレースが夜間に行われるため、夕方に行われる。ラスベガスグランプリのプラクティスセッションはすべて夜間に行われた。

各レースの前には予選が行われ、レース開始時の車の並び順が決定されます。予選で最速のドライバーが先頭からスタートし、最遅のドライバーが最後尾からスタートします。何らかの理由でタイムを記録できなかったドライバーも最後尾に降格されます。

1996年以前は伝統的に予選は2つの1時間セッションに分かれており、1回目は金曜日（モナコでは木曜日）の午後13:00から14:00（現地時間）、2回目は土曜日の午後同じ時間に開催されていた。各ドライバーがいずれかのセッションで記録した最速タイムが、最終的なグリッド位置に加算された。各ドライバーは予選セッションごとに12周までしか走行できなかった。^[2]

1996年、予選が改正され、金曜の予選セッションが廃止され、代わりに土曜の午後に1回の予選セッションが行われるようになった。以前と同様に、各ドライバーの周回は12周に制限され、ラップタイムが遅いドライバーを除外する107%ルールが追加された。これは、ポールポジションのドライバーのタイムに7%を加えてカットオフタイムを算出した。^{[3]この形式は、} 2002年シーズンの終了まで続いた。2003年から2005年の間、予選セッションは1周のセッションとして行われ、金曜と土曜の午後に1台ずつ走行した。2003年には、金曜の走行順は、ドライバーズチャンピオンシップのリーダーが最初にスタートするように決定された。土曜の走行順は、金曜の午後の予選で記録されたタイムによって決定され、最速が最後に、最も遅いが最初にスタートした。土曜の予選開始からレース開始までの間に給油は許可されなかったため、ドライバーはレース燃料で予選を通過した。金曜日の午後のセッションのラップタイムではグリッド順は決定されなかった。^[4]

2004年、金曜のセッションは土曜に移動された。^[5]最初のセッションの走行順序は、前回のレースの結果に基づいて決定されるようになった。最初は両方のセッションが連続して開催されていたが、後に最初のセッションが1日の早い時間に移動された。2005年の初めには、セッションは土曜日の午後と日曜日の午前に開催された。両方のセッションのラップタイムがカウントされ、総合順位が算出された。^[6] 2005年のヨーロッパグランプリ以降、ドライバー、チーム、放送局に不評であったため、日曜日の午前のセッションは土曜日の午後の1回の走行に置き換えられた。走行順序は、前回のレース結果の逆順となった。^{[7] [8]}

2006年以降、予選は3段階の「ノックアウト」方式で土曜日の午後に行われる。1時間はグリッド順の決定に充てられ、3つのピリオドに分かれ、各ピリオドの間には短い休憩がある。^[9] 2010年以降、最初の予選ピリオド（Q1）は18分間で、20台の車すべてが競い合う。Q1の終了時に、最も遅い5人のドライバーがそれ以降の予選ラウンドから脱落し、最速ラップタイムに基づいてグリッドの16位から20位に入る。ピリオド終了時に予選タイムを樹立しようとするドライバーは、ラップを完走することが許されるが、チェッカーフラッグが示された後は新しいラップを開始できない。短い休憩の後、15台の車がサーキットに出て、2番目のピリオド（Q2）（15分間）が始まる。Q2の終了時に、最も遅い5人のドライバーが再び脱落し、グリッドの11位から15位に入る。最後に、第3予選ピリオド（Q3）（12分間）では、第2ピリオドで最速だった10人のドライバーが競い合う。ドライバーには新しいソフトタイヤが支給され、12分間で予選タイムを計測し、グリッドの上位10位を決定する。最速の予選タイムを計測したドライバーはポールポジションを獲得すると言われ、これはレースをスタートするのに最も適した物理的位置を提供するグリッドポジションである。^[9]

ドライバーは、許可された予選セッションの時間内に、好きなだけラップを走行することができます。2022年シーズンからは、すべてのドライバーはグリッドポジションに関係なく、好きなタイヤでレースを開始できますが、以前は、上位10グリッドポジションでスタートするドライバーは、2回目の予選セッションで最速ラップタイムを記録したタイヤと同じタイヤでスタートする必要がありました。通常、ドライバーはピットを離れ、スタート/フィニッシュラインに到達するためにトラックを一周します（アウトラップ）。ラインを越えた後、ドライバーは1周または複数周でサーキットを一周できるだけ速いタイムを達成しようとします（フライングラップまたはホットラップ）。これがグリッドポジションの計算に使用されるラップタイムです。最後に、ドライバーはトラックを一周してピットレーンに再び入ります（インラップ）。しかし、これは単なる戦略であり、どのチームもルール上この方式に従う義務はなく、ドライバーはピットに戻る前にフライングラップを複数回設定することを選択できます。2016年シーズンの最初の2レースでは、修正された形式が使用され、ドライバーはセッションの最後だけでなくセッション中に脱落し、8人のドライバーだけが最終セッションに進みました。予選は2016年の中国グランプリ以降、以前の形式に戻りました。^{[10] [11]}

2023年以降、スプリントを独立させる決定を受けて、スプリントには専用の予選セッションが与えられ、2023年には「スプリントシュートアウト」、2024年には「スプリント予選」と呼ばれました。スプリントシュートアウトの形式は予選と同じですが、3つのセグメント（「Q1」、「Q2」、「Q3」ではなく「SQ1」、「SQ2」、「SQ3」と呼ばれます）は、18分、15分、12分ではなく、12分、10分、8分と短くなります。当初は、各フェーズで新しいタイヤが必須で、SQ1とSQ2にはミディアム、SQ3にはソフトが使用されました。^[12]ランド・ノリスが2023年アゼルバイジャングランプリで割り当てられたソフトタイヤを使い果たしたため予選3に出場できなかったことを受けて、 2023年オーストリアグランプリではチームが新品か中古かを問わずどのソフトタイヤでも予選3で使用できるように変更された。^{[a] [13]}

2023年現在、 F1世界選手権には10チームがエントリーしており、各チームが2台ずつ計20台の車両をエントリーしている。^[14]大会規則では、選手権のエントリー台数は26台までと制限されている。^[15] F1の歴史上、レースごとにエントリーする車両台数が許可された台数を超えた時期があったが、歴史的には使用されるサーキットに応じてレースごとに異なっていた。例えば、モナコでは、利用可能なスペースが限られているため、長年にわたり20台しか競争を許可していなかった。サーキットの制限を超えた最も遅い車両はレースに出場できず、レース結果には「予選落ち」（DNQ）として記載される。^[16]

1970年代後半には予選セッションがあったが、1980年代後半から1990年代前半にかけては、レースによっては1レースに出場しようとする車の数が39台にも上った。一度にこれほど多くの車がコース上にいるのは危険であるため、過去12か月間の成績が最も悪かったチーム（新規チームも含む）を対象に、予選セッションが再導入された。通常、このセッションで最速だった4台だけが予選セッション本番に進むことができ、そこでは30台の車がレースのスターティンググリッドの26の枠を競い合った。予選セッションで最も遅い車は、レース結果に「予選通過なし」（DNPQ）として記載された。1992年のハンガリーグランプリ以降、多くの小規模チームがレースから撤退したため、予選は廃止された。^{[16] [17] [より良い情報源が必要]}

世界選手権にエントリーする車の数が26台を下回ると、どんなにゆっくり運転していたとしても、エントリーしたどの車でも自動的にレースに出場できるという状況が生じた。107%ルールは、完全に競争力のない車が選手権にエントリーするのを防ぐために1996年に導入された。車の予選タイムがポールシッターのタイムの7%以内でなかった場合、その車はレースに出場できない。ただし、雨の影響を受けた予選セッションなどの状況でレーススチュワードの裁量により、その限りではない。たとえば、ポールシッターのタイムが1分40秒だった場合、レースに出場できる車は1分47秒以内のタイムを記録しなければならない。^[18]

107%ルールは2003年に廃止された。FIAのルールでは、F1レースのスタートは24台までとされており、レースには最低20台の車が参加する必要があるとされていたためである。^[要出典] 2003年、予選手順が1周制に変更されたため、このルールは機能しなくなった。しかし、2010年シーズンの新チームのペースに懸念があった。予選手順は2006年シーズンから3部構成のノックアウト方式に変更されていたため、このルールが再導入される可能性がある。そのため、107%ルールは2011年F1シーズンに再導入された。現在、Q1で敗退した車は、レースに出場するためには、Q1の最速タイムの7%以内でなければならない。^{[9] [19]}

このルールが再導入されて以来、グランプリの予選落ちしたのは2回のみで、両回ともヒスパニア・レーシングの車両が関与しており、両回ともオーストラリアグランプリで、具体的には2011年（ヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤン）と2012年（カーティケヤンとペドロ・デ・ラ・ロサ）である。スチュワードは裁量により、望ましい107%の範囲内で予選タイムを記録できなかったドライバーのレース出場を許可する場合がある。例えば、2018年のイギリスグランプリでは、ランス・ストロールとブレンドン・ハートレーはともに107%の範囲内でタイムを記録できなかったが、フリープラクティスでのラップタイムが良好だったという理由でレース出場を許可された。2016年のハンガリーグランプリでは悪天候のため11人のドライバーがQ1で満足のいくタイムを記録できなかったため、2018年に規則が改正され、ウェットセッションは107%ルールの対象外となった。

ドライバーや車には、一般的には部品制限の超過、またはフリープラクティス、予選、または前のレースでのスポーツ違反により、スタート順位に対してペナルティが科されることがあります。これにより、スターティンググリッドが予選順位と大幅に異なる可能性があります。^[要出典]

2021年のF1世界選手権で、F1はイギリス、イタリア、サンパウロの3つのグランプリで「スプリント予選」システムを試験的に導入した。このシステムでは、日曜日のレースのグリッドは土曜日の100kmスプリントで決定された。^{[20] [21]}スプリント予選が行われたレースウィークエンドでは、金曜日のセッションは通常の2回の練習セッションではなく、1回の練習セッションと、ソフトタイヤに限定され、スプリント予選のグリッドを決定した従来の予選セッションで構成されていた。スプリント予選の勝者のみがメイングランプリのポールポジションを獲得したとみなされ、他のレースウィークエンドで授与されるポールポジショントロフィーと同様のトロフィーを受け取った。2021年のスプリント予選の上位3名は、3-2-1の採点システムで世界選手権ポイントを獲得した。^[22] F1は当初6イベントに増やす予定だったが、3イベントでのスプリントに固執した。^{[23] [24]}これらの計画は、チームが追加のスプリントイベントのコスト上限の考慮について合意できなかったため中止されました。^[25]

2022年シーズンでは、「スプリント予選」が「スプリント」に改名された。週末のフォーマットは2021年から変更されず、エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロのグランプリで実施され、2021年の場合のように上位3位ではなく、上位8位にポイントが付与されるようになった。2021年シーズンとは異なり、予選で最速タイムを記録したドライバーが公式ポールシッターとしてクレジットされ（ペナルティがない限り）、スプリントの勝者は引き続きメインレースを1位のグリッド位置からスタートする権利を持ちます。^{[26] [27]}

2023年からは独立したスプリントイベントが実施され、スプリントレースの結果でメインレースのグリッドが決まらなくなった。^{[28]これらの計画は、2023年のカレンダーでスプリント形式を採用する6つのイベントのうち最初のイベントである2023}年アゼルバイジャングランプリの数日前に承認された。2023年のスプリントイベントの形式は、金曜日に1回の練習セッションがあり、その後に予選セッションが行われ、日曜日のメインレースのスターティンググリッドが決定する。一方、土曜日にはスプリントシュートアウトと呼ばれる特別な予選セッションが行われ、土曜日の後半に開催されるスプリントレース（「スプリント」と呼ばれる）のグリッドが決定した。スプリントウィークエンドの構造は、スプリントイベントを合理化し、グランプリウィークエンドの残りの部分から分離することを目的として、2024年に再び変更された。 ^{[29] [30]}スプリントレースのスターティンググリッド順を決めるスプリントシュートアウトは、週末唯一の練習セッションの後、金曜日の午後に移動されました。スプリントは土曜日に最初のセッションとなり、その後にメインレースの予選が行われます。グランプリ自体は日曜日のままです。^{[31] [32]}スプリント形式の最初の3シーズンは、金曜日のグランプリ予選セッションからグランプリの開始まで、単一のパルクフェルメ期間がありました。しかし、2024年には、2つの別々のパルクフェルメ期間があります。最初のパルクフェルメ期間はスプリント予選の開始からスプリントの開始まで続き、2番目は土曜日のグランプリ予選からグランプリ自体の開始まで続きます。これは、チームがスプリントの終了からグランプリ予選の開始までの間に車を微調整できるようにすることを目的としています。^[33]

レース自体は日曜日の午後に開催されるが、シンガポール、バーレーン、カタール、ラスベガス、サウジアラビアでのナイトレースと、シーズン最終戦のアブダビでのデイナイトレースは例外である。ラスベガスグランプリは土曜日に開催され、バーレーングランプリとサウジアラビアグランプリは2024年に土曜日に移動する予定である。それ以前に日曜日に開催されなかった最後のレースは、土曜日に開催された 1985年の南アフリカグランプリであった。

レース開始の30分前に、車はウォームアップラップ（正式には偵察ラップと呼ばれる）を何周も行うためトラックに出る。ただし、グリッドではなくピットレーンを通過することが条件であり、その後、予選通過順にスターティンググリッドに並ぶ。^[34]レース開始の1時間になると、緑の信号が点灯し、比較的ゆっくりとしたフォーメーションラップの開始を示す。フォーメーションラップ中、全車がコースをパレードし、最終的なタイヤウォームアップとシステムチェックを行う。^[34]その後、車は指定されたグリッドスポットに戻り、スタンディングレースのスタートを迎える。スタートライトシステムは、スタート/フィニッシュラインの上に設置された5組のライトから構成され、1秒間隔で各組を点灯する。5組すべてが点灯すると、0.2秒から3秒の間のランダムな時間が経過した後、^[要出典]レースディレクターが赤ライトを消灯し、その時点でレースがスタートする。^[35]レースの長さは、305キロメートルを超える最小のラップ数として定義されます（モナコグランプリはレース長さ78周/ 260.5キロメートルの唯一の例外です）^[36]が、特別な状況により一部のレースが短縮されることがあります。レースの長さは2時間を超えることはできません。この間隔に達した場合、レースは次のフルラップの終了時に終了します。ただし、レースが赤旗によって中断された場合は、赤旗による停止を含む合計時間は3時間を超えてはならず、赤旗による停止を除いた合計時間は2時間を超えてはなりません。^[37] 2021年のベルギーグランプリでは、不可抗力を理由に3時間のカウントダウンが中止されました。 ^[38]

各ドライバーはドライレース中に2種類のドライコンパウンドを使用する必要があり、そのため義務的にピットストップを行わなければならない。^[39]他の車を参照してピットストップのタイミングを計ることは非常に重要である。他の車を追い越せない場合、ドライバーはできるだけ長くコース上に留まろうとするか、新しいタイヤの方が通常は速いため、すぐにピットインすることができる。2010年のシーズン以前は、車の平均走行距離が1リットルあたり2キロメートル（1ガロンあたり約5マイル）だったため、ドライバーはレース中に複数回ピットストップして燃料補給を行っていた。 2014年からのエンジン変更により現在この数字は高くなっており、その結果、2010年以降はレース中の給油は禁止されている。^[40]ドライバーがインターミディエイトタイヤまたはウェットタイヤを使用してレースを開始した場合、ピットストップを行う義務はない。

レース終了後、1位、2位、3位のドライバーが表彰台に上がり、レース優勝者の母国とチームの国歌が流れる中、表彰台に立つ。その後、レース開催国の高官らがドライバーにトロフィーを、優勝チームの代表者にコンストラクターズトロフィーを授与し、優勝ドライバーはシャンパンを吹きかけ、インタビューを受ける。その後、3人のドライバーは記者会見のためにメディアルームへ行き、英語と母国語で質問に答える。

歴史的に、レースは5位ずつの集計、すなわち8-6-4-3-2の採点システムで行われ、最速ラップの保持者にもボーナスポイントが与えられていた。1961年に採点システムが改訂され、優勝者に8点ではなく9点が与えられるようになり、最速ラップに与えられる1点が前年初めて6位に与えられた。1991年にポイントシステムが再び改訂され、優勝者に10点が与えられ、他のすべての得点者は同じ6-4-3-2-1の結果を記録した。2003年にFIAは採点システムをさらに改訂し、上位8人の分類された完走者（分類された完走者はレース距離の90%を完走しなければならない）に10-8-6-5-4-3-2-1の基準でポイントを配分した。^[41]

1950年から1990年の間の特定の時点では、ドライバーのシーズンポイントはワールドチャンピオンシップ全体での最高成績に基づいて集計され、シーズンでは4から11まで変動しました。また、1960年代後半から1970年代には、シーズンの各ハーフでの最高成績に基づいてポイントが集計され、4から7まで変動しました。これは、すべてのイベントで競争する手段を持っていない可能性のあるチームの立場を平等にするために行われました。コンコルド協定の出現により、この慣行は廃止されましたが、1970年代から1980年代にかけてのいくつかの世界選手権で顕著に見られました。特に1988年には、アラン・プロストが合計105ポイントを獲得し、アイルトン・セナが94ポイントでしたが、ワールドチャンピオンシップではベスト11の結果のみがカウントされたため、最終的なポイント合計は90対87でセナが勝利しました。

ドライバーとチームには、レースの順位に基づいてポイントが与えられます。優勝者は25ポイント、2位は18ポイント、3位から10位まではそれぞれ15、12、10、8、6、4、2、1ポイントです。^[42]レースで最速ラップを記録したドライバーとチームには、トップ10位以内に入った場合に限り、さらに1ポイントが与えられます。^[43]同着の場合は、賞金とポイントが合計され、同点のドライバー全員に均等に分配されます。^{[44] : 第7条.1項 [いつ適用されるのか？明確化が必要]}年間チャンピオンシップの優勝者は、最も多くのポイントを獲得したドライバー（またはコンストラクターズチャンピオンシップの場合はチーム）です。ポイント数が同じ場合は、勝利数が多いドライバーが優先されます。それも同じ場合は、2位の数が多い順に決定されます。^{[44] : 第7条.2項 [45]}

• 現在のフォーミュラ ワン スポーツ規則 – 2020。2020 年 11 月 23 日に FIA によって発行されました。
• 現在のフォーミュラ 1 技術規則 – 2020。2020 年 6 月 19 日に FIA によって発行されました。