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2023 FIA フォーミュラ 3 選手権は、国際自動車連盟(FIA)が認可したフォーミュラ 3カーのモータースポーツ選手権でした。この選手権は、フォーミュラ 3 レースの 14 シーズン目であり、 FIA フォーミュラ 3 選手権という名称で行われた 5 シーズン目でした。これは、FIA グローバル パスウェイのフォーミュラ レースの第 3 ティアとして機能するオープン ホイール レースカテゴリーでした。このカテゴリーは、2023 年フォーミュラ 1 世界選手権の特定のラウンドをサポートするために開催されました。この選手権はワンメイク シリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラ F3 2019を使用しました。[ 1 ]
今シーズンは全18レースが終了しました（イモラでのラウンドは2023年のエミリア・ロマーニャ洪水のため中止）。10人の異なるドライバーがレースで優勝しました。ザック・オサリバンは4勝、ペペ・マルティは今シーズン3勝を挙げました。フランコ・コラピント、ガブリエレ・ミニ、そして最終的にドライバーズチャンピオンとなったガブリエル・ボルトレトはそれぞれ2勝を挙げました。ポール・アロンは今シーズン1勝、オリバー・ゲーテとカイオ・コレットもそれぞれ1勝を挙げました。テイラー・バーナードはベルギーでフォーミュラ3初優勝を果たし、ジョニー・エドガーもモンツァでの最終戦でそれに続きました。
プレマ・レーシングは、2022年シーズンの最終戦モンツァでタイトルを獲得し、現チームチャンピオンとして今季選手権に臨んだ。そして、2023年もチームチャンピオンのタイトルを獲得した。
トライデント所属のガブリエル・ボルトレトは、モンツァで行われた最終戦の予選を通過し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
以下のチームとドライバーは、2023年のFIAフォーミュラ3選手権に参戦する契約を結んでいました。[ 2 ]この選手権はワンメイクシリーズであったため、すべてのチームは、メカクロームが開発した3.4L （207立方インチ）自然吸気V6エンジンを搭載した同一のダラーラF3 2019シャーシで競いました。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]すべてのチームはピレリが供給するタイヤで競いました。[ 5 ]
ドイツのフォーミュラ4チームであるPHMレーシングは、2022年シーズンの終わりにチャロウズ・レーシング・システムのエントリーと資産を引き継ぎ、 PHMレーシング・バイ・チャロウズという名称でチェコのチームと協力して活動した。[ 6 ]
カーリンは2023年に新たなオーナーの下で参戦した。ニュージーランドを拠点とする自動車メーカー、ロダン・カーズがチームの過半数株主となった。それに伴い、チーム名はロダン・カーリンに変更された。[ 7 ]
Hitechはオフシーズン中にハードウェア企業のPulse-Eightと提携し、チームの正式名称をHitech Pulse-Eightに変更した。 [ 8 ]
現チームチャンピオンのプレマ・レーシングは、オリバー・ベアマン、アーサー・ルクレール、ジャック・クロフォードが全員フォーミュラ2選手権に昇格したため、ドライバーラインナップを完全に変更した。[ 9 ]チームは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のドライバー2人を昇格させて、彼らの代わりに、選手権で優勝したフェラーリ・ドライバー・アカデミーのディノ・ベガノビッチと、選手権で3位になったメルセデスジュニアのポール・アロンを起用した。 [ 10 ] [ 11 ]ベガノビッチとアロンのパートナーは、2022年にFIAフォーミュラ3選手権で11位になったカーリンから移籍してきたウィリアムズ・アカデミーのドライバー、ザック・オサリバンだった。 [ 12 ]
トライデントはドライバーラインナップも完全に変更し、ロマン・スタネクとゼイン・マロニーがフォーミュラ2に昇格し、ジョニー・エドガーはMPモータースポーツに移籍した。[ 13 ]ガブリエル・ボルトレトはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権からステップアップし、2022年にはランキング6位となった。[ 14 ] 2022年のユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンのオリバー・ゲーテは、2022年にカンポス・レーシングでハンター・イェニーの代役として2つのイベントに出場し、彼に加わり、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・ルーキー・チャンピオンのレオナルド・フォルナロリが最後の枠を獲得した。[ 15 ] [ 16 ]
ARTグランプリは、 2022年にチームと共にドライバーズチャンピオンシップを獲得したビクター・マルティンスに代わり、現F4スペインチャンピオンでアルピーヌの提携チームであるニコラ・ツォロフを起用した。[ 17 ]フアン・マヌエル・コレアもチームを離れ、フォーミュラ2選手権に復帰した。[ 18 ]彼のシートには、2020年のBRDC英国F3チャンピオンで、2022年にFIA F3で2シーズン目を迎えたハイテックグランプリで17位となったケイレン・フレデリックが就任した。 [ 19 ]
MPモータースポーツの昨シーズンの3人のドライバーは全員交代した。クシュ・マイニはフォーミュラ2のカンポス・レーシングに移籍し、2022年に10位となったスペイン人ドライバーの後任として、MPのフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権チームからマリ・ボヤが昇格した。 [ 20 ] [ 21 ]ジョニー・エドガーは、2022年に2度目のF3シーズンで12位となったトライデントから移籍し、アレクサンダー・スモリャルのシートを引き継いだ。[ 13 ]ラインナップは、2022年にヴァン・アメルスフォールト・レーシングで9位となり、カイオ・コレットとチームを交換したウィリアムズ・アカデミーのドライバー、フランコ・コラピントによって完成した。[ 22 ] [ 23 ]
Hitech Pulse-Eightは、 2022年のフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ準優勝のガブリエレ・ミニ[24]をチームに迎え入れた。ミニは、フォーミュラ2に参戦するためにシリーズを離れたレッドブルジュニアのイサック・ハジャール[ 25 ]の後任となった。ケイレン・フレデリックもチームを離れ、ARTグランプリに加入した[ 19 ] 。彼のシートには、2022年にザントフォールトのカンポス・レーシングで負傷したイェニーに代わってチャンピオンシップデビューを果たしたセバスチャン・モントーヤが就任した[ 26 ] 。チームのラインナップは、2022年のGB3チャンピオンであるルーク・ブラウニングによって完成した[ 27 ]。
ヴァン・アメルスフォールト・レーシングは、フランコ・コラピントの後任として、2022年にMPモータースポーツで8位となったカイオ・コレットと契約した。 [ 23 ]リース・ウシジマは、2019年から地域F3レベルのシリーズでドライブしており、直近では2022年のGB3でダグラス・モータースポーツで19位となり、1勝を挙げたトミー・スミスに交代した。[ 28 ]
カーリンは、ザック・オサリバンがプレマに移籍し、ブラッド・ベナビデスがフォーミュラ2に昇格、エンツォ・トゥルーリがスーパーフォーミュラライツに移籍するなど、全く新しいドライバーラインナップを投入した。[ 29 ] [ 30 ]後者の2人は、怪我でシーズンが短縮された後、カンポス・レーシングから移籍してきた2020年F4 USチャンピオンのハンター・イェニーと、2022年にジェンザー・モータースポーツでドライブし、2021年と2020年のユーロフォーミュラ・オープン選手権でカーリンに復帰したイド・コーエンに交代した。[ 31 ] [ 32 ]また、チームはウィリアムズ・アカデミーのドライバー1人と契約し、オサリバンのシートは2022年英国F4準チャンピオンのオリバー・グレイが引き継いだ。[ 33 ]
カンポス・レーシングは、2022年にチャロウズ・レーシング・システムでフォーミュラ3に2ラウンド参戦したクリスチャン・マンセルと契約し、スーパーフォーミュラ・ライツに移籍したデビッド・ビダレスの後任とした。[ 34 ] [ 35 ]ハンター・イェニーもチームを離れ、カーリンに移籍し、2022年のスペインF4とフランスF4の準優勝者であるヒュー・バーターが後任となった。[ 31 ] [ 36 ]
ジェンザー・モータースポーツは2023年にルーキーのみのラインナップで、カーリンに移籍したイド・コーエン、フェデリコ・マルベスティティ、ウィリアム・アラタロに代わりました。アレックス・ガルシアは、モトパークで2022年のユーロフォーミュラ・オープン選手権で7位になった後、フォーミュラ3デビューを果たしました。[ 37 ]彼の隣には、PHMが支援するニキータ・ベドリンがおり、フォーミュラ4で2年間過ごした後、このカテゴリーにステップアップし、2022年のADACおよびUAE F4選手権で4位という最高成績を収めました。[ 38 ]最後のシートは、昨年のADAC F4準優勝者であるテイラー・バーナードという、 PHMが支援する別のF4出身者が埋めました。 [ 39 ]
新規参入のPHM Racing by Charouzは、選手権初参戦シーズンに向けてソフィア・フローシュを起用した。この動きは、FIAフォーミュラ3のプロモーターであるフォーミュラ・モータースポーツによって一部資金提供された。 [ 40 ] [ 41 ]フローシュは以前、2020年にカンポス・レーシングでドライブし、それ以来耐久レースやスポーツカーレースに参戦していた。彼女は、FIA F3を離れてUSF Pro 2000のTJ Speedに加入したフランチェスコ・ピッツィの後任となった。[ 42 ] 2022年に数人のドライバーが共有していた2番目のシートは、過去3年間GB3に参戦し、最後の2年間で5位となったロベルト・ファリアが埋めた。 [ 43 ]最後のシートは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップで1シーズンを過ごした後にFIA F3に昇格したピオトル・ヴィシニツキが、ラースロー・トートの後任として獲得した。[ 44 ]
レッドブル・リンクでの第5戦に先立ち、PHMレーシング・バイ・チャロウズは、GB3レーサーのマッケンジー・クレスウェルがシュピールベルクとシルバーストーンのラウンドでピョートル・ヴィシニツキのシートを引き継ぐことを発表した。[ 45 ]
シルバーストーンでの第6戦を前に、ハンター・イェニーは「予期せぬ事情」により選手権から離脱すると発表した。[ 46 ]シルバーストーンとハンガロリンクのラウンドで彼の代わりを務めたのは、フォーミュラ・フォード・フェスティバル・チャンピオンでありGB3ドライバーのマックス・エスターソンだった。[ 47 ]
PHM Racing by Charouzは、ハンガロリンクでの第7戦に先立ち、GB3ドライバーのマイケル・シンをシーズンの残りの期間で雇用し、以前ヴィシニツキとクレスウェルが座っていたシートを引き継がせた。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
ロダン・カーリンは、スパ・フランコルシャン・サーキットでの最終戦前のラウンドに先立ち、ユーロフォーミュラ・オープンのドライバーであるフランチェスコ・シモナッツィをシーズンの残りの期間のために雇い、イェニーとエスターソンが以前座っていたシートに座らせた。[ 51 ]
2023年にヴァン・アメルスフォールト・レーシングでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権に参戦したジョシュア・デュフェクは、最終戦のモンツァでヒュー・バーターに代わってカンポス・レーシングに加入した。[ 52 ]
フォーミュラ3は2023年に55%の持続可能な燃料を使用し、公式燃料パートナーおよびサプライヤーとしてエルフ・アキテーヌに代わってアラムコが供給した。 [ 57 ]選手権の二酸化炭素排出量を削減するため、2027年シーズンまで段階的に使用量を増やし、100%持続可能な燃料の使用を計画している。[ 58 ]
ガブリエレ・ミニはバーレーン・インターナショナル・サーキットで最速の予選タイムを記録し、フィーチャーレースのポールポジションを獲得した。[ 59 ]フランコ・コラピントは12番手で予選を通過し、リバースグリッドのスプリントレースを1番グリッドからスタートした。2周目にガブリエル・ボルトレトとラファエル・ビジャゴメスが接触し、ビジャゴメスはバリアに激突してセーフティカーが出された。[ 60 ]レースが再開されると、ペペ・マルティは2位に浮上し、その後レースリーダーのコラピントを抜き、FIAフォーミュラ3で初優勝を飾った。[ 61 ]
決勝レースのオープニングラップで、ポールポジションのミニはボルトレトとグレゴワール・ソーシーに順位を奪われた。マリ・ボヤとの接触で停止したトミー・スミスの車を回収するためにセーフティカーが導入される直前に、ミニはソーシーから2位を取り戻した。レースが再開されると、ミニはスタート時に車がライン外だったため5秒のタイムペナルティを受けた。[ 62 ]彼はすぐにボルトレトを抜いてトップに立ち、最終ラップの1つ前のラップでは、ペナルティにもかかわらず表彰台にとどまるのに十分なほど4位のディノ・ベガノビッチをリードしていたが、最終ラップでアレックス・ガルシアのリタイアしたジェンザーを回収するためのセーフティカーが車列を密集させ、ミニはフィニッシュラインで8位に後退した。ボルトレトが優勝し、続いてオリバー・ゲーテとベガノビッチが続き、全員がこのカテゴリーで初の表彰台を獲得した。[ 63 ]第1ラウンド終了時点で、ボルトレトはゲーテに3ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。[ 64 ]
チャンピオンシップリーダーのボルトレトはアルバートパークサーキットで最速の予選通過を果たし、セバスチャン・モントーヤはポールポジションからスプリントレースを開始した。[ 65 ] 2番手につけたゲーテがパンクしてグラベルにスタックしたため、オープニングラップでセーフティカーが導入された。再スタートでルーク・ブラウニングがモントーヤにトップの座をかけて挑んだが、縁石に乗り上げて順位を落とし、その後フランコ・コラピントがモントーヤを抜いた。イド・コーエンとトミー・スミスのクラッシュした車を回収するため、さらに2回のセーフティカー導入が行われた。レースはさらに1周行われ、モントーヤはザック・オサリバンの後ろで3位に後退したが、アレックス・ガルシアがグラベルにストップしたため、4回目のセーフティカー導入でレースは終了した。コラピントが最初にゴールラインを通過したが、MPモータースポーツの3台の車は技術規則違反のため後に失格となり、オサリバンがFIAフォーミュラ3で初優勝を飾った。[ 66 ] [ 67 ]
ポールポジションのボルトレトは、フィーチャーレースの最初のラップでグレゴワール・ソーシーとガブリエレ・ミニを抑えてリードを保った。コラピントとマリ・ボヤは2周目に別々の事故に巻き込まれ、セーフティカーが導入されたが、その最中にケイレン・フレデリックもクラッシュした。イド・コーエンの車がラファエル・ビジャゴメスと衝突した後、12周目に2度目のセーフティカーが導入され、コーエンの車を回収した。上位3台は2回の再スタートとレース終了までポジションを維持し、ボルトレトはフィーチャーレースで2連勝、ミニはFIAフォーミュラ3で初の表彰台を獲得した。[ 68 ] 30番手スタートのペペ・マルティは順位を上げて7位でフィニッシュした。[ 69 ]ボルトレトの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップでのリードはソーシーに対して20ポイントに広がった。
イタリアのエミリア・ロマーニャ地方の洪水により、イモラ・サーキットでの予定されていたラウンドが中止になったため、モナコが第3ラウンドとなった。[ 70 ]ガブリエレ・ミニはモナコ・サーキットでの予選で2度目のフィーチャーレースのポールポジションを獲得した。[ 71 ]ペペ・マルティはリバースグリッドのポールでスプリントレースを開始した。ジョニー・エドガーがターン1で壁に接触し、他の車がパンクしたため、スプリントレースの最初のラップでセーフティカーが導入された。マルティは再スタート後もリードを維持し、今年2勝目を挙げ、レオナルド・フォルナロリがFIAフォーミュラ3で初の表彰台を獲得した。テイラー・バーナードは3番手からスタートしたが、最終的には5番手に後退した。グレゴワール・ソーシーが表彰台を締めくくった。[ 72 ]
ミニ、ベガノビッチ、ポール・アロンは、フィーチャーレースのスタートからイド・コーエンのクラッシュ後のセーフティカー再スタートまでトップ3のポジションを維持した。セバスチャン・モントーヤとカイオ・コレットによる5位争いは接触で終わり、両ドライバーは最後尾に後退した。ミニ、ベガノビッチ、アロンが表彰台に上がり、ミニはこのカテゴリーで初優勝を飾り、ドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。ポイントリーダーのボルトレトはフィーチャーレースで5位となり、ランキングで17ポイントのリードを保っている。[ 73 ]
ペペ・マルティはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットでの予選で最速タイムを記録し、ザック・オサリバンはポールポジションからスプリントレースを開始した。[ 74 ]オサリバンは、ルーク・ブラウニングの挑戦や、イド・コーエンとラファエル・ビジャゴメスの衝突によるものと、クリスチャン・マンセルとディノ・ベガノビッチがグラベルに乗り上げた別の事故によるものの、2回のセーフティカー再スタートにもかかわらず、レース距離全体にわたってリードを保った。 [ 75 ]オサリバンの勝利は、今シーズン2勝目だった。[ 76 ]
決勝レースのオープニングラップで、ポールポジションのマルティは2位のテイラー・バーナードの攻撃をしのぎ、ブラウニングとレオナルド・フォルナロリの接触によりブラウニングはリタイアとなった。マルティはレースの残りをリードし、今年3勝目を挙げた。この勝利により、マルティはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上し、両レースで4位に終わったチャンピオンシップリーダーのボルトレトに24ポイント差まで迫った。[ 77 ]
グレゴワール・ソーシーがレッドブル・リンクのフィーチャーレースでポールポジションを獲得し、マルティはウェットコンディションで行われたスプリントレースで1番手からスタートした。[ 78 ]マルティはスプリントレースの大半をリードしたが、8番手からスタートしたポール・アロンは順位を上げて2位になった。ラファエル・ビジャゴメスとオリバー・グレイの衝突した車を回収するため、セーフティカー導入期間中はレースが中断され、レース再開後、アロンはマルティにトップの座をかけてプレッシャーをかけ始めた。[ 79 ]アロンは残り3周でトップに立ち、シリーズ初優勝を飾ったが、マルティは終盤に6位に後退した。[ 80 ]
決勝レースの1周目で、チームメイトのガブリエレ・ミニとルーク・ブラウニングの接触によりセーフティカーが出動した。レース再開後まもなく、ディノ・ベガノビッチがポールポジションのサウシーを抜き、トップに立った。ベガノビッチ、サウシー、アロン、そしてチャンピオンシップリーダーのボルトレトは、続く周回で激しいトップ争いを繰り広げたが、サウシーとアロンの接触により両ドライバーがダメージを受け、順位を落とした。ベガノビッチはタイヤの摩耗を訴え、後退し始めた。トップはボルトレトが獲得し、その後すぐに6番手スタートのオサリバンが続いた。最後の表彰台の座は、フランコ・コラピント、セバスチャン・モントーヤ、カイオ・コレットの3人が最終ラップで激しいバトルを繰り広げた。前2人の接触によりモントーヤは表彰台争いから脱落し、コレットが3位に浮上した。[ 81 ]オサリバンがフィニッシュラインを通過し、今年3勝目を挙げた。続いてボルトレトがゴールし、チャンピオンシップでのリードはマルティに対して36ポイントとなった。[ 82 ]
レオナルド・フォルナロリがシルバーストーン・サーキットで最速予選タイムを記録し、セバスチャン・モントーヤがスプリントレースを1位でスタートした。[ 83 ] 4位でスタートしたフランコ・コラピントはオープニングラップで2位に浮上したが、すぐにテイラー・バーナードに抜かれた。18周中8周目に雨が降り始め、路面状況によりセーフティカーが導入された。一部のドライバーはウェットタイヤに交換したが、上位3名はスリックタイヤのまま走行した。レースが再開されると、バーナードがモントーヤと接触し、コラピントが両者を抜きトップに立った。[ 84 ]ウェットタイヤのドライバーは序盤は優位に立っていたが、路面が乾くにつれて終盤で順位を落とした。コラピントは今年初優勝、クリスチャン・マンセルはFIAフォーミュラ3で初表彰台を獲得した。[ 85 ]
フォルナロリはフィーチャーレースの最初のラップでリードを築いたが、ヒュー・バーターとの衝突でルーク・ブラウニングの車が回収されたためレースは中断された。2番手スタートのオリバー・ゲーテは残り7周でフォルナロリを抜いてトップに立った。その後すぐに雨が降り始め、ロベルト・ファリアとトミー・スミスのクラッシュにより2度目のセーフティカーが導入された。スミスはウェットタイヤに交換した唯一のドライバーで、残り2周で最後尾から11位まで順位を上げたが、後にタイムペナルティで降格となった。上位3名の順位は変わらず、ゲーテはこのカテゴリーで初優勝を飾った。ラウンド終了時点で、ボルトレトのチャンピオンシップでのリードはマルティに36ポイント差で維持された。[ 86 ]
ハンガロリンクでのフィーチャーレースのポールポジションは、ザック・オサリバンが獲得し、今シーズン初となった。[ 87 ]ガブリエレ・ミニは12番手でスプリントレースをポールポジションからスタートした。ミニは最初のコーナーでニキータ・ベドリンに抜かれたが、8周目にリードを取り戻した。上位2台は3位のボルトレトとの差を広げたが、セバスチャン・モントーヤの故障した車を回収するためにセーフティカーが導入されたため、終盤のラップでそのアドバンテージは無効になった。ボルトレトは最終ラップの最終コーナーでベドリンを抜いて2位になった。ミニは今シーズン2勝目を挙げ、ベドリンはジェンザー・モータースポーツにとって今年初の表彰台を獲得した。[ 88 ]
タイヤの摩耗が激しいことを懸念して、メインレースは短縮された。[ 89 ]オサリバンはレース全体を通してリードし、最速ラップを記録して今シーズン4勝目を挙げた。チームメイトのディノ・ベガノビッチと、同じウィリアムズジュニアのフランコ・コラピントが続いた。オサリバンの勝利により、彼はランキングで2位に浮上し、ペペ・マルティを1ポイント上回り、チャンピオンシップリーダーのボルトレトとは43ポイント差となった。[ 90 ]
マルティはスパ・フランコルシャン・サーキットでポールポジションを獲得し、ボルトレトは15位で予選を通過した。[ 91 ]ヒュー・バーターはスプリントレースで1番手スタートしたが、オープニングラップで順位を落とした。リードはテイラー・バーナードに移り、すぐに4番手スタートのカイオ・コレットに追い抜かれた。12周のレースは3回のセーフティカー導入で中断された。1回目はラファエル・ビジャゴメスがセバスチャン・モントーヤと衝突した時、2回目はマルティがコース復帰時にイド・コーエンの車に接触した時、3回目はボルトレトがケメルストレートで停止した時である。レースはセーフティカーの後ろで終了した。コレットの勝利は今シーズン初勝利だった。[ 92 ]
決勝レースは路面が濡れた状態で始まり、ドライバーたちはタイヤの選択で意見が分かれ、ほとんどがスリックタイヤ、一部がウェットタイヤでスタートした。ウェットタイヤを履いたドライバーたちはすぐに有利になり、11番手スタートのポール・アロンは1周目が終わる前にトップに立った。15周中5周目にオリバー・ゲーテがクラッシュしセーフティカーが出動。アロンを含むウェットタイヤを履いていたドライバーの一部はスリックタイヤに交換した。レース再開後、トップはバーナードに移った。アロンはピットアウトでスリックタイヤを履いていたドライバーたちより先行していたが、レース終了までにウェットタイヤを履いていたドライバーたちに追いつくことはできなかった。バーナードは終盤、クリスチャン・マンセルにトップの座を脅かされたが、バーナードはポジションを守り切り、シリーズ初優勝を飾った。ボルトレトのチャンピオンシップリードはアロンに38ポイント差をつけ、最終戦では39ポイント獲得のチャンスがある。[ 93 ]
オリバー・ゲーテはモンツァ・サーキットで予選最速タイムを記録したが、クラッシュして赤旗の原因となり、ポールポジションを確保した。[ 94 ]ボルトレトの残りのチャンピオンシップのライバルであるアロンとマルティのどちらもポールポジションで獲得できる2ポイントを獲得しなかったため、ボルトレトは予選後にタイトルを確保し、トライデント初のFIAフォーミュラ3チャンピオンとなった。[ 95 ] 5人のドライバーがパルクフェルメ規則違反で結果から失格となったため、フランコ・コラピントはスプリントレースのポールポジションからスタートした。 [ 96 ] 2番手からスタートしたマリ・ボヤは、スタートラインからコラピントを抜いてトップに立った。アロンとカイオ・コレットの接触によりアロンはパンクし、最初のコーナーで衝突が起こり、アロン、マルティ、ジョニー・エドガーがレースから脱落した。 10周目にコラピントが首位を取り戻し、3位のグレゴワール・ソーシーがザック・オサリバンとの接触でパンクしたため、ボルトレトが表彰台に上がった。その後数周にわたってコラピントとボヤが首位を争ったが、最終的にコラピントが差を広げ、ボヤはボルトレトに抜かれて2位となった。コラピントは今シーズン2勝目を挙げ、ボヤはシリーズ初表彰台を獲得した。[ 97 ]ゲーテ、ルーク・ブラウニング、ガブリエレ・ミニは全員トップ20圏外からスタートしたにもかかわらずポイント圏内に入ったが、5位のブラウニングは後に技術違反で失格となった。[ 98 ]
スロットルの問題により、フィーチャーレースのポールシッターであるゲーテはフォーメーションラップでレースをリタイアせざるを得なくなり、カイオ・コレが先頭からスタートすることになった。レースは、グレゴワール・ソーシー、セバスチャン・モントーヤ、チャンピオンシップ2位のコラピントとマルティがそれぞれ別の事故でグラベルに追い込まれたため、4回のセーフティカー導入で中断された。ジョニー・エドガーはオープニングラップでアロンから2位を奪い、その後6周目にコレを抜いてトップに立った。2人のドライバーは次の数周でトップを入れ替えたが、最終的にコレはザック・オサリバンとテイラー・バーナードに抜かれて4位でフィニッシュした。エドガーのレース優勝は、FIAフォーミュラ3参戦3年目での初の表彰台フィニッシュとなった。オサリバンの表彰台は、ドライバーズチャンピオンシップで彼を2位に押し上げた。チャンピオンのボルトレトは5位でフィニッシュし、ファステストラップを獲得し、リードを45ポイントに広げた。トライデントのドライバー、ボルトレトがチャンピオンシップで優勝したにもかかわらず、プレマ・レーシングが最終レースでチームチャンピオンシップを獲得した。[ 99 ]
両レースとも、上位10名の完走者にポイントが与えられた。フィーチャーレースのポールポジション獲得者には2ポイントが与えられ、フィーチャーレースとスプリントレースの両方で最速ラップを記録したドライバーには、上位10位以内に入れば1ポイントが与えられた。最速ラップを記録したドライバーが上位10位以内に入らなかった場合、ポイントは上位10位以内のドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーに与えられた。スプリントレースのグリッドは上位12名の予選順位を逆にして設定されたため、スプリントレースのポールポジション獲得者には追加ポイントは与えられなかった。[ 104 ]
上位10名の完走者にポイントが与えられた。最速ラップを記録し、かつ上位10位以内に入ったドライバーにはボーナスポイントが与えられた。[ 104 ]
上位10名の完走者にポイントが与えられた。ポールポジションを獲得したドライバーと、最速ラップを記録して上位10位以内に入ったドライバーにはボーナスポイントが与えられた。[ 104 ]
注：
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