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2020年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第71回大会でした。これは、最初のフォーミュラワン世界ドライバーズ選手権の70周年を記念したものでした。[1]この選手権は、国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高クラスの競技として認定されました。ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競いました。
選手権は当初3月に開幕する予定だったが[2] 、 COVID-19パンデミックを受けて開幕は7月に延期された。シーズンは当初、過去最多となる22のグランプリで争われる予定だったが、いくつかのレースがキャンセルされ、その代わりに新しいレースが追加されたため、合計17レースが開催された。[3]シーズンは7月のオーストリアグランプリ[4]で開幕し、12月のアブダビグランプリで終了した。[3] COVID-19パンデミックのため、選手権の最初の8ラウンドは無観客で開催され、残りのレースもCOVID-19パンデミックの第二波のため収容人数を減らして、あるいは無観客で開催された。
ルイス・ハミルトンとメルセデスは、2019年にともに6度目のチャンピオンを獲得し、それぞれドライバーズおよびコンストラクターズの世界チャンピオンとしてシーズンに臨んだ。エミリア・ロマーニャ・グランプリでは、メルセデスが7年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得し、 1999年から2004年までのフェラーリの記録を破り、7年連続でチャンピオンシップを獲得した唯一のチームとなった。メルセデスはまた、2014年のターボハイブリッドエンジン規則変更が施行されて以来、チャンピオンシップを獲得した唯一のチームという栄誉を維持した。ハミルトンはトルコグランプリでミハエル・シューマッハの7度の世界ドライバーズチャンピオンの記録に並び、ポルトガルグランプリではシューマッハのこれまでの通算91勝の記録を破った。
セバスチャン・ベッテルはフェラーリで苦しいシーズンを過ごし、ランキング13位で終え、表彰台は1回（トルコで3位）で、獲得ポイントはわずか33ポイントにとどまった。これは彼にとってフェラーリでの最後のシーズンでもあり、 2021年シーズンはレーシングポイントのブランド変更であるアストンマーティンに加入し、そこで2シーズンを過ごした後、 2022年シーズン末にF1から引退する予定である。
エントリー
2020年の世界選手権には以下のチームとドライバーが出場した。[5]全チームがピレリ製のタイヤを使用して競技した。[6]
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して、4人のドライバーがフリープラクティスセッションでテストドライバーまたはサードドライバーとして走行した。ジャック・エイトケンとロイ・ニッサニーはそれぞれウィリアムズで1回と3回のグランプリに出場し、ロバート・クビサはアルファロメオ・レーシングで5回のグランプリに出場し、ミック・シューマッハはハースで1回のグランプリに出場した。 [29]
シューマッハとカラム・アイロットはそれぞれアルファロメオ・レーシングとハースからアイフェルグランプリの最初の練習セッションに参加する予定だったが[29]、悪天候のためセッションはキャンセルされた。[30]
チームの変更
レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソの親会社であるレッドブルGmbHは、トロ・ロッソを「スクーデリア・アルファタウリ」に改名した。チームはコンストラクター名「アルファタウリ」を使用している。[23]この名前はレッドブルのアルファタウリファッションブランドに由来している。[31]
ドライバーの変更
エステバン・オコンは1年間の不在の後、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってルノーと契約し、F1レースに復帰した。[32]ロバート・クビサは2019年の選手権終了後にウィリアムズを離れ、アルファロメオ・レーシングのリザーブドライバーに就任した。[7] 2019年F2選手権で準優勝したニコラス・ラティフィがウィリアムズでクビサの後任となった。 [33] [34]
シーズン途中の変更
メルセデスのジョージ・ラッセル（左）は、ルイス・ハミルトン（中央）がCOVID-19の陽性反応を示したため、サヒール・グランプリ でハミルトンの代役を務めた。その後、ウィリアムズではジャック・エイトケン（右）がラッセルの代役を務めた。
イギリスグランプリウィークエンドの前日、レーシングポイントのドライバー、セルジオ・ペレスがCOVID-19の検査で陽性となり、レースウィークエンドへの出場が除外された。[35]レーシングポイントは、イングランド公衆衛生局に説明を求めたところ、コロナウイルスの検査結果が陰性であれば、ペレスを70周年記念グランプリに出場させるつもりであると述べた。[ 36]この再検査で陽性反応が出たため、ペレスも70周年記念グランプリには参加できなかった。両レースで彼の代わりにニコ・ヒュルケンベルグが出場した。ヒュルケンベルグは2012年と2014年から2016年までチームの前身であるフォースインディアでレースをし、最後にF1でレースをしたのは2019年のアブダビグランプリだった。[37] [38]ペレスはスペイングランプリウィークエンドの前の週にコロナウイルスの検査結果が陰性で、 FIAから復帰の許可を得てグランプリに出場した。[39]ペレスのレーシングポイントチームメイトであるランス・ストロールはアイフェルグランプリの前に体調が悪くなり、レース当日にコロナウイルスの陽性反応が出ました。ヒュルケンベルグは再びチームのためにレースに出場しました。[40] [20]
ロマン・グロージャンがバーレーングランプリでの事故で手に火傷を負った後、ハースはテストドライバーのピエトロ・フィッティパルディを昇格させ、サヒールグランプリでデビューさせた。[41]グロージャンもバーレーンでの事故後の回復のためアブダビグランプリを欠場したが、フィッティパルディはチームのために再びレースに出場した。[42]ルイス・ハミルトンはサヒールグランプリの前にコロナウイルスの陽性反応を示し、欠場を余儀なくされた。[43] [44]彼に代わってジョージ・ラッセルが出場し、ジャック・エイトケンがウィリアムズでラッセルに代わって出場した。[45] [46]ハミルトンはコロナウイルスの検査で陰性となり、シーズン最終戦のアブダビグランプリでメルセデスに戻り、ラッセルはウィリアムズに戻った。 [47]
カレンダー
2020年の世界選手権では、当初22のグランプリが予定されていた。[2]しかし、COVID-19パンデミックにより、多数のレースが中止または延期された。再スケジュールされたカレンダーは、2020年のオリジナルカレンダーからの9レースと他の8つのグランプリの計17のグランプリで構成され、2020年のオリジナルカレンダーの他の13レースは中止された。これはまた、シーズンがオーストリアでの2レースで始まり、シーズン後半にはシルバーストーンサーキットでの2レースとバーレーン国際サーキットでの2レースもあったことを意味した。各レースは、総距離305 km（189.5マイル）を超える最小ラップ数です。スポーツ規則では、シーズンがチャンピオンシップと見なされるには、最低8レースが行われなければならない。[48] [f]
中止されたグランプリ
以下のラウンドは世界モータースポーツ評議会が発行した当初のカレンダーに含まれていましたが、COVID-19パンデミックに対応してキャンセルされました。
2019年カレンダーから2020年オリジナルカレンダーへの変更
リバティメディアは2017年1月にCVCキャピタル・パートナーズからこのスポーツの商業権を購入した後、シンガポールグランプリをモデルにした「デスティネーションレース」というコンセプトを使用してF1カレンダーを拡大する計画を発表した。[61]「デスティネーションレース」モデルでは、グランプリは主要な観光地内またはその近くに設立され、レース、エンターテインメント、社交行事が統合される。いくつかの国と会場がグランプリ開催に入札する計画を発表し、[62] [63] 2つの入札が成功した。
- ベトナムグランプリは、リバティの経営下で創設された最初の新レースとして発表された。[64]このレースは暫定的に2020年4月に開催が予定されており、首都ハノイのハノイサーキットで開催される予定であったが、[65]後に中止された。[66]
- オランダグランプリは復活する予定であり[67]、ザントフォールト・サーキットでレースが開催される予定であった。[68] [69] 2020年のレースは1985年以来初めてオランダグランプリが開催される予定であった。しかし、レースは後に中止された。[70]
リバティメディアは当初、2020年のカレンダーは21のグランプリで構成され、新しいレースは既存のイベントを犠牲にして行われると予想していましたが、後にチームと交渉して最大22のグランプリを許可するという合意に達しました。2019年と2020年のカレンダーの間にはさらにいくつかの変更が加えられ、ドイツグランプリは廃止され、メキシコグランプリはキャンセルされる前にメキシコシティグランプリとしてブランド名を変更する予定でした。[71] [72]
規制の変更
スポーツ規則
当初計画されていた22レースに出場するための要求の増加を補うために、チームは2019年と比較して追加のMGU-Kを使用することが許可されました。 [73] [74] [説明が必要]
フリープラクティスセッションに参加したドライバーは、追加のFIAスーパーライセンスポイントを獲得する資格がありました。フリープラクティスセッション中に最低100 km（62マイル）を走行したドライバーは、運転違反を犯さないという条件で、追加のスーパーライセンスポイントを受け取りました。ドライバーは、フリープラクティスセッションから3シーズンの期間にわたって10スーパーライセンスポイントしか獲得できませんでした。[75]ヘルメットのデザインに関する規則は緩和され、ドライバーはレース間で好きなだけデザインを変更できるようになりました。以前は、2015年以降、ベースデザインと1回の主要なデザイン変更（軽微な変更を除く）に制限されていました。[76]
当時はカレンダーの拡大が計画されていたため、バルセロナ・カタロニア・サーキットで行われた2回のプレシーズンテストはそれぞれ4日間から3日間に短縮され、2019年にバーレーン国際サーキットとバルセロナ・カタロニア・サーキットで行われた2回のインシーズンテストは中止された。チームはテスト中に車を隠すことができなくなった。[77]自動車整備士が車の整備作業を禁止される時間は8時間から9時間に延長された。[74]
ジャンプスタートと計量橋に関する規則が緩和され、レーススチュワードは計量橋とジャンプスタートを逃した場合に軽い罰則を科すことができるようになった。[74]
技術規制
パンクのリスクを減らすため、フロントウイングの最後の50mmには金属が一切入らなくなった。ブレーキダクトは外注できなくなり、チームで製作・設計しなければならなくなった。燃料タンクの外に置ける燃料の量は2リットルから250ミリリットルに減らされた。電子ドライバー補助装置の減少は、レーススタート時にドライバーがより多くの車のトルクを管理する責任があることを意味した。[74]
シーズン途中の変更
イタリアグランプリから、ドライバーは予選開始からレース終了まで1つのエンジンモードのみの使用が許可された。[78]しかし、ドライバーはレース週末を通してパワートレインに電力を使用することが許可されていた。 [79]
COVID-19パンデミックの影響
初期対応
今シーズンはCOVID-19パンデミックによって大きな混乱に見舞われ、チャンピオンシップ開始前には中国でのCOVID-19の早期発生により中国グランプリが延期されることが発表された。[57]
イタリアを拠点とするチーム、フェラーリとアルファタウリは、病気の蔓延とそれがチャンピオンシップに与える影響について懸念を表明した。[80] [81]イタリアはウイルスの最悪の流行に見舞われたため、両チームはスタッフが北イタリアに設置された検疫区域を離れ、開催国に入国できるかどうか懸念していた。バルセロナでのシーズン前テストは予定通りに進み、すべてのチームとドライバーが6日間のテストを完了した。[82]
F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、チームが開催国への入国を阻止された場合はグランプリは開催されないが、チームが自発的に開催国への入国を断った場合はイベントを開催できると発表した。 [83] 3月初旬、バーレーングランプリの主催者は、イベントは「参加者のみ」で、観客は許可されないと発表した。[84]
レースの延期とキャンセル
シーズン開幕戦となるオーストラリアグランプリは予定通り開催されると見られ、全チームとドライバーが予定通り会場に到着した。レース開催予定日の3日前、マクラーレンはチームメンバーがウイルス検査で陽性反応を示したため、レースからの撤退を発表した。[85]これにより、翌朝グランプリは全面的に中止となった。[86]同日遅く、バーレーングランプリは、初開催となるベトナムグランプリと同様に、観客を入れずに延期することが発表された。[56]
F1とFIAは共同声明を発表し、「5月末にヨーロッパでの選手権を開始する予定」だが、このスケジュールは「定期的に見直される」と述べた。[87] 3月19日、FIAは、オランダ、スペイン、モナコの各グランプリがパンデミックのため無期限に延期されたと発表した。声明の中で、FIAは「5月以降、安全が確認でき次第」シーズンを開始する予定であり、状況は引き続き監視されると述べた。[88]モナコレースの主催者であるモナコ自動車クラブは、レースがキャンセルされたことを明らかにした。これは、 1954年以来初めて、F1がモナコでレースを行わないことを意味した。[89] 4日後、アゼルバイジャングランプリの主催者は、レースが延期されたと発表した。[90]
4月初旬、カナダグランプリの主催者はレースの延期を発表した。[59]同月後半、フランスグランプリの主催者はレースが2020年に開催されないことを確認し、[60]シルバーストーンサーキットのマネージングディレクターは、イギリスグランプリが開催される場合は観客なしで行われるだろうと述べた。 [91] 5月、ハンガリーグランプリの主催者は、彼らのレースで同じモデルを使用すると発表した。[92]スポーツの競技再開計画では、チームのモーターホームの禁止と、ウイルスの発生を阻止するための厳格な検査体制が求められた。[93]
オランダグランプリは5月下旬に全面中止となり、同イベントの主催者は、復活したレースを無観客で開催する2020年よりも、観客を入れて2021年に開催したいと表明した。[70] F1は6月にアゼルバイジャン、シンガポール、日本グランプリの中止を発表した。[94]アゼルバイジャンとシンガポールのレースの主催者は、ストリートサーキットに必要なインフラを整備することが困難であることを中止の理由として挙げ、日本グランプリは日本政府の渡航制限のために中止された。7月には、南北アメリカ大陸でのウイルス感染者数の増加と渡航制限により、ブラジル、カナダ、メキシコシティ、アメリカグランプリが正式に中止された。[95]しかし、ブラジルグランプリの主催者はF1マネジメントの主張に異議を唱え、さらなる協議なしにレースが中止されたことに不満を示した。[96] 8月に中国グランプリの中止が発表され、[97]続いて10月には初開催となるベトナムグランプリの中止が発表された。[66]
毎年恒例の夏休みは、工場が2週間閉鎖されるが、8月から3月と4月に前倒しされた。チームは、年内のレース開催に向けて3週間の休業期間を指定した。[98] 3月末には、初めて工場の閉鎖がパワーユニットメーカーにも適用されることが発表された。[99] [100]工場の閉鎖期間は、その後、競技者の場合は合計9週間、パワーユニットメーカーの場合は7週間に延長された。[101] [102]
再スケジュールされたカレンダー
3月、チームは2020年の選手権を2021年初頭まで延長し、できるだけ多くのレースを開催することに合意した。この措置により、3つの異なる大陸で8つのグランプリを開催できるようになり、世界選手権の資格を得るためにシーズンに必要な最低レース数を満たすことになる。[103] [104] [105]
4月初旬、ロス・ブラウンは、レースが7月に開始されれば18戦または19戦の再スケジュールが可能であり、開幕戦は「おそらくヨーロッパで」、観客なしで行われる可能性があると示唆した。[106]彼はまた、ロジスティクス業務への負担を軽減するためにグランプリイベントを2日間に短縮する可能性についても言及した。[106]しかし、アルファロメオ・レーシングのマネージングディレクターであるフレデリック・ヴァスールは、短縮されたカレンダーは競争コストを増大させ、小規模チームを財政破綻の危険にさらす可能性があると警告した。[107]他のチーム[誰? ]もこれを繰り返し、イベント主催者が支払うレース認可料が年末に全チームに授与される賞金に貢献していると指摘した。このお金は、チームの世界コンストラクターズ選手権の順位に基づいて比例配分され、チームの翌年の予算の重要な部分を占める。レース数が減少し、賞金体系も固定されたままであったため、チームは大きな経済的損失を被るのではないかと懸念していた。[108]
4月下旬の声明で、F1のCEOである チェイス・キャリーは、シーズンを7月5日に開始し、全体で15〜18レースを開催することを目標としていると発表した。[109] 6月には、再スケジュールされたカレンダーの最初の8レースが確認され、シーズンは7月5日のオーストリアグランプリで始まると予想されていました。この改訂されたカレンダーには、レッドブルリンクとシルバーストーンでの第2レースに、それぞれシュタイアーマルクグランプリと70周年記念グランプリと呼ばれる2つの新しい名前のワンオフイベントが含まれていました。 [51]ロス・ブラウンは、8ラウンドのカレンダーは拡大すると予想されており、スポーツは15グランプリの目標を達成するために、元のカレンダーになかった会場でのレースや、既存のサーキットの複数の構成を使用することを検討していると発表した。[110]
7月10日、ロシアグランプリが当初の予定日にカレンダーに再追加され、ムジェロサーキットで最初のトスカーナグランプリが発表され、このサーキットでF1世界選手権レースが開催される初めての機会となった。[111] 7月後半には、ニュルブルクリンク[m]とイモラのアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリがカレンダーに復帰し、アルガルヴェ国際サーキットがデビューすることが発表された。これらのレースはそれぞれアイフェルグランプリとエミリア・ロマーニャグランプリと名付けられ、ポルトガルグランプリは1996年シーズン以来初めて復活した。エミリア・ロマーニャグランプリは短縮された2日間の週末に開催され、土曜日の午前中に1回の90分間の練習セッションが行われた。[112] [113]これはニュルブルクリンクでは2013年以来、イモラでは2006年以来のレースであり、また1982年シーズン以来初めて、1つの国（イタリア）で3つのグランプリが開催されることになる。[114] [n]
8月、F1が2011年シーズン以来初めてトルコグランプリをイスタンブールパークで開催し、同時にバーレーン国際サーキットで「アウターサーキット」と呼ばれるコース構成で開催されるサヒールグランプリも初開催することが発表された。これらは、再スケジュールされたバーレーングランプリとアブダビグランプリと合わせてシーズン最後の4レースとなり、カレンダーは17レースとなる。[115] [116]
オリジナルのカレンダーに記載されていたレースと日程のうち、オーストリア、ベルギー、イタリア、ロシアのグランプリの 4 つのレースのみが元の日程を維持しました。
規制の変更
パンデミックによりレースウィークエンドの形式を変更する必要があり、ドライバーのパレードや開催地の国歌斉唱前の集会は中止となった。レース後には表彰式を変更して実施する予定だった。[117] FIAは、スターティンググリッドに車の準備のためにいられるチームスタッフの数に制限を設け、ピットレーンを離れる車のカットオフ時間を変更して、チームスタッフがグリッド上で過ごす時間を最小限に抑えた。[118]タイヤサプライヤーのピレリも、すべてのチームとドライバーに同一のタイヤコンパウンドの割り当てを提供することが義務付けられた。ピレリは以前はレースのコンパウンドを数週間前に発表する必要がありましたが、この期間は2週間に短縮され、カレンダーの予想される変更に対応できるようになりました。[118]
連帯キャンペーン
6月、F1は人種差別、世界的な不平等、COVID-19の影響と戦うために「 We Race As One」イニシアチブを立ち上げた。このイニシアチブでは、F1の全10チームの色を使ったレインボーロゴと#WeRaceAsOneのハッシュタグが使用され、車両（セーフティカーを含む）やトラック上の標識に「We Race As One」のブランドが目立つように表示された。F1といくつかのチームは、このイニシアチブを支援するプロジェクトや資金調達活動を開始した。[119] [120]
自動車の合法性に対する抗議
メルセデス
シーズン開幕戦オーストリアグランプリを前に、レッドブルはメルセデスF1 W11のデュアル・アクシス・ステアリング（ドライバーがステアリングホイールを引っ張ったり押したりすることで車のトーを調整できるシステム）に対して抗議を開始した。このシステムは2020年は合法と判断されたが、2021年以降はFIAによって禁止されることになった。[121]
レーシングポイント
シュタイアーマルクグランプリ後、ルノーはレーシングポイントの車RP20のブレーキダクトに対して抗議を開始し、レーシングポイントが2019年にメルセデスが使用した車であるメルセデスF1 W10のブレーキダクトをコピーしたと主張した。ハンガリーグランプリとイギリスグランプリ後にも同様の抗議が行われ、判決はイギリスグランプリと70周年記念グランプリの間に発表された。判決では、レーシングポイントがメルセデスF1 W10のブレーキダクトを違法にコピーしたと結論付けられ、レーシングポイントはその後コンストラクターズチャンピオンシップポイント15ポイントの剥奪と40万ユーロの罰金を科せられた。[122]
レーシングポイント、フェラーリ、マクラーレン、ルノー、ウィリアムズはいずれもスチュワードの決定に対して控訴する意向を示しており、レーシングポイントは名誉回復を図り、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノーはより厳しい制裁を求めて控訴した。[123]フェラーリ、ルノー、レーシングポイントは控訴を認めたが、ウィリアムズとマクラーレンは控訴を取り下げた。[124] [125]その後、ルノーはレーシングポイントに科されたペナルティに対する控訴を取り下げる決定を発表した。[126]同じ決定が、それぞれイタリアグランプリの前後にレーシングポイントとフェラーリによってなされた。[127] [128]
シーズン概要
スピルバーグ、モジョロード、シルバーストーン、モントメロ
延期されたシーズンは3つの会場で5つのレースでスタートした。
最初の2つのレースは、シュピールベルクのレッドブル・リンクで行われた。オーストリアグランプリでは、メルセデスのバルテリ・ボッタスがチームメイトのルイス・ハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。しかし、ボッタスの小さなミスでイエローフラッグが振られた際にハミルトンは十分に減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。これにより、フェルスタッペンが2位、マクラーレンのランド・ノリスが3位、アレクサンダー・アルボンが4位に浮上した。3回のセーフティカー導入と9人のドライバーのリタイアを特徴とする波乱に満ちたレースで、ボッタスがフェラーリのシャルル・ルクレールとノリスを抑えて優勝した。ハミルトンは2位でフィニッシュしたが、すぐにリタイアしたアルボンとの衝突で5秒のタイムペナルティを受けた。ペナルティ適用後、ハミルトンはカルロス・サインツ・ジュニア、セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリーを抑えて4位でフィニッシュした。[129]
いくつかのラウンドの暫定的なフォーマットでは、同じ会場で2週間連続でレースが行われた。これは、サーキットがある州にちなんで名付けられたシュタイアーマルク・グランプリのためにシリーズがシュピールベルクに留まった場合に当てはまり、ハミルトンがボッタスとフェルスタッペンを抑えて優勝した。[130]
モジョロードのハンガロリンクで今年最初の単独レースであるハンガリーグランプリが開催され、滑りやすい路面でスタートした。フェルスタッペンはグリッドに向かう途中でバリアに滑り込み、ステアリング軸を破損したが、メカニックはレース開始前に車を修理することができた。レース優勝者はハミルトン、フェルスタッペンは2位、ボッタスは3位だった。[131]
次のストップはシルバーストーンで、ここでも2 in 2の形式となり、ハミルトンは最終ラップの中盤で左フロントタイヤが剥離したにもかかわらず、最初のレースであるイギリスグランプリで優勝した。フェルスタッペンは2位、ルクレールは3位でフィニッシュした。 [132]ボッタスはパンクしたため、11位でフィニッシュした。ダニール・クビアトはマゴッツコーナーへの高速進入時にパンクし、セーフティカーが出動する大クラッシュにつながり、サインツJr.はパンクにより4位から後退し、13位でフィニッシュした。翌週のシルバーストーンでの2回目のレース、70周年記念グランプリでは、フェルスタッペンが優勝し、ハミルトンが2位、ボッタスが3位となった。これは今シーズン初のメルセデス以外の勝利だった。[133]
F1はモンメロでの1レースでシーズン前半を締めくくった。スペイングランプリはハミルトンが優勝し、フェルスタッペンが2位、ボッタスが3位となった。[134]
スパ、モンツァ、ムジェッロ、ソチ、ニュルブルクリンク、ポルティマン
次の6レースは、2つの新サーキットと復活したサーキットを含む各会場で1ラウンドずつ行われた。ベルギーグランプリはルイス・ハミルトンが優勝した。ハミルトンは毎周トップを走り、チームメイトのバルテリ・ボッタスに8秒差で勝利した。ボッタスはマックス・フェルスタッペンに先んじて2位に入った。ダニエル・リカルドは最終ラップでファステストラップを記録し、4位でフィニッシュした。11周目にアントニオ・ジョビナッツィがキャンパスコーナーでクラッシュ。ジョビナッツィの車の車輪の1つが外れ、ジョージ・ラッセルの車の右フロントサスペンションに衝突し、両ドライバーともレースからリタイアした。これによりセーフティカーが3周出動した。ルノーは4位と5位でフィニッシュし、2016年にスポーツに復帰して以来の最高成績に並んだ。[135]
イタリアグランプリは、シャルル・ルクレールによる赤旗中断の後、ピエール・ガスリーが優勝した。これはガスリーとアルファタウリにとって初のレース勝利となった。このレースは、キミ・ライコネンがロータスF1で優勝した2013年オーストラリアグランプリ以来、フェラーリ、メルセデス、レッドブル以外のドライバーが優勝したのは初めてであり、3つのコンストラクターすべてが表彰台に上がれなかったのは2012年ハンガリーグランプリ以来初めてであった。このレースは、2位に入ったカルロス・サインツJr.と3位に入ったランス・ストロールにとって、キャリア2度目の表彰台となった。 [136]
フェラーリにとって1000回目のグランプリスタートとなった第1回トスカーナグランプリでは、ハミルトンが今シーズン6度目の優勝を果たし、メルセデスは3度目のワンツーフィニッシュを果たした。ボッタスはターン1でハミルトンをオーバーテイクしたが、ターン2での大衝突によりフェルスタッペン（パワーの問題で3位から14位に落ちていた）とガスリーの両者がリタイアした。これにより、破片を撤去するため8周にわたってセーフティカーが導入された。セーフティカー期間の終わりに、中団上位での大きな誤解からピットストレートで大衝突が発生し、ニコラス・ラティフィ、ケビン・マグヌッセン、ジョビナッツィ、サインツJr.がリタイアし、赤旗期間となった。最初の再スタートでハミルトンがボッタスをオーバーテイクし、そこからレースをリードした。 42周目に、リカルドは2018年のモナコグランプリ以来の表彰台に近づいたように見えたが、ストロールのレーシングポイントがパンクによりコースオフし、レース2度目の赤旗が掲示された。1レースで2度の赤旗期間があったのは、 2016年のブラジルグランプリ以来のことだ。2度目の再スタートでは、ハミルトンがリードを維持してレースに勝利した。レッドブルのアレクサンダー・アルボンは終盤にリカルドを追い抜き、自身初の表彰台、タイ人ドライバーとしてはF1初となる表彰台を獲得した。[137]
ロシアグランプリではハミルトンがポールポジションからスタートしたが、指定エリア外での練習スタートで2回5秒のペナルティを受けたため3位でフィニッシュした。チームメイトのボッタスがグランプリ優勝、フェルスタッペンが2位となった。[138]
2013年以来初めて、F1はアイフェルグランプリでニュルブルクリンクGPレースに戻った。ポールポジションからスタートしたラッセル、エステバン・オコン、アルボン、ランド・ノリス、ボッタスの5台がリタイアした。ボッタスが13周目にターン1でロックアップした後、ハミルトンが1位になった。ハミルトンはレースに勝利し、今シーズン7勝目を挙げた。リカルドはルノーで初の表彰台を獲得し、3位でレースを終えた。このレースではライコネンが最多レース出場記録を更新した。[139]
ポルティマオで行われた最初のポルトガルグランプリで、ハミルトンは通算92勝を挙げ、ミハエル・シューマッハが保持していた最多勝利記録を破った。ボッタスはチームメイトから25秒遅れで2位、フェルスタッペンは3位となった。[140]
イモラ、イスタンブール、サリュート、ヤス
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F1は2006年以来初めて、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリに27回目の復帰を果たし、エミリア・ロマーニャ・グランプリでルイス・ハミルトンがバルテリ・ボッタスとダニエル・リカルドを抑えて優勝し、ダニエル・リカルドはシーズン2度目の表彰台を獲得した。マックス・フェルスタッペンは2位からパンクし、レースから脱落した。メルセデスは7年連続でコンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップを獲得した。[141]
トルコグランプリでは、ハミルトンがレース優勝で7度目の世界タイトルを獲得し、[142]ミハエル・シューマッハのF1世界タイトル最多記録に並んだ。彼はセルジオ・ペレスとセバスチャン・ベッテルとともに表彰台に上がり、予選ではランス・ストロールが雨天の中初のポールポジションを獲得した。[143]
最後の2戦2勝はサヒールで行われた。バーレーングランプリでは、ハミルトンが今年11勝目を挙げ、フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが2位と3位に続いた。レースはハースのドライバー、ロマン・グロージャンの重大な事故で台無しになった。グロージャンはレース開始時にアルファタウリのダニール・クビアトと接触した後、バリアに衝突した。グロージャンの車は2つに割れ、バリアを割って炎上した。多くの安全装置のおかげで彼は事故から逃れることができた[144]。火傷を負ったのは手にだけだったが、その怪我はシーズンの残りを欠場するほど深刻であることが判明し、グロージャンにとって9年以上のF1での活躍を経てハースでの最後のレースとなった。[145] [146]ペレスはエンジントラブルで3位を譲りレースから脱落し、チームメイトのストロールはクビアトと接触した後の再スタートで横転した。[147]
ダブルレースの後半は外周サーキットで行われた。ハミルトンはコロナウイルスの検査で陽性反応が出たためサヒールグランプリに出場できず、代わりにウィリアムズのジョージ・ラッセルが出場した。ラッセルは新しいチームメイトでポールシッターのボッタスからリードを奪い、59周にわたってリードしたが、メルセデスのタイヤの取り違えとレース終盤のパンクで脱落し、最終的に9位でフィニッシュした。1周目にルクレールとフェルスタッペンと衝突して最下位に落ちたにもかかわらず、ペレスは初のレース優勝を果たし、エステバン・オコンが初の表彰台を2位で飾り、ストロールが3位でフィニッシュした。[148]この勝利により、ペレスは初優勝前の最多レース出場回数記録を190レースに伸ばし、2009年ドイツグランプリでの優勝前のマーク・ウェバーの130レース出場記録を破った。[149]
アブダビグランプリでは、ハミルトンがコロナウイルスの検査で陰性となり、シーズン最終戦に復帰した。フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、F1で10勝目を挙げ、ボッタスとハミルトンはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。このレースは、ベッテルにとってはフェラーリでの6年間、ペレスにとってはレーシングポイントでの最後のレースとなった。ペレスはレーシングポイントで2年間、そして間接的な前身であるフォースインディアで5年間在籍した。[150]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権で6位に終わり、 1980年の10位以来最悪の選手権結果となった。 [151]
結果と順位
グランプリ
採点システム
ポイントは、上位10位のドライバーと最速ラップを記録したドライバーに授与されました。最速ラップを記録したドライバーは、ポイントを獲得するために上位10位以内にいる必要がありました。ポイントが同点の場合は、カウントバックシステムが使用され、最高の結果を出したドライバーが上位にランクされ、最高の結果が同じ場合は、次に良い結果が考慮されました。ポイントは、次のシステムを使用して、すべてのレースで授与されました。[153]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- 順位はベスト結果順に並べられ、行はドライバーとは関係ありません。ポイントが同点の場合は、達成したベストポジションによって結果が決定されます。
参照
注記
- ^ レーシングポイントF1チームはメルセデスAMG F1 M11パワーユニットを使用しました。スポンサーシップの目的で、これらのエンジンは「BWTメルセデス」として再バッジされました。[19]
- ^ヒュルケンベルグは 2020年のアイフェルグランプリにレーシングポイントから出場した際、第4戦と第5戦で運転した車ではなく、以前ランス・ストロールのためにエントリーしていた車を運転した。
- ^ペレスは 2020年のイギリスグランプリに出場していたが、後にコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため撤退した。
- ^ストロールは 2020年のアイフェルグランプリに出場したが、レース当日に体調不良とコロナウイルスの陽性反応が出たため撤退した。 [20]
- ^ ウィリアムズは「ROKiTウィリアムズレーシング」としてプレシーズンテストに参加した。[26]
- ^ FIAの国際スポーツコードによれば、世界選手権とみなされるためには、シーズン中に3大陸にまたがるレースが行われなければならない。[49] [50]
- ^ ハンガリーグランプリは当初8月2日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックのため、イギリスグランプリのレース日程に変更された。
- ^ イギリスグランプリは当初7月19日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックのためハンガリーグランプリのレース日程に変更された。
- ^ スペイングランプリは当初5月10日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックのため日程が変更された。
- ^ バーレーングランプリは「グランプリサーキット」と呼ばれる伝統的なレイアウトを使用して開催され、サヒールグランプリは「アウターサーキット」と呼ばれる異なるレイアウトを使用して開催されました。
- ^ バーレーングランプリは当初3月22日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックのため、アブダビグランプリのレース日程に変更された。
- ^ アブダビグランプリは当初11月29日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックのため日程が変更された。
- ^ 1984年以降ニュルブルクリンクで開催されたすべてのF1グランプリでは、長さ5キロメートル（3.1マイル）のGPシュトレッケが使用されており、長さ21キロメートル（13マイル）のノルドシュライフェは使用されていない。ノルドシュライフェは、 1976年にF1で最後に使用されたものである。
- ^ イタリアではモンツァ、ムジェロ、イモラで3回のグランプリが開催されました。1982年にはアメリカでロングビーチ、デトロイト、ラスベガスで3回のグランプリが開催されました。
- ^ レーシングポイントのドライバーは210ポイントを獲得したが、ルノーの車両の合法性に関する抗議が認められたため、コンストラクターは15ポイント減点された。[155]
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外部リンク
- 公式サイト