レーシングポイントRP20

レーシングポイントRP20

2020年F1プレシーズンテスト中にセルジオ・ペレスが運転したRP20 。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レーシングポイント
デザイナー	アンドリュー・グリーン （テクニカルディレクター） 芳賀明夫（チーフデザイナー）イアン ・ホール（チーフデザイナー）ブルース・エディントン（複合材チーフエンジニア）ダン・カーペンター（機械設計チーフエンジニア）アンドリュー・ブラウン（R&D責任者）ジョナサン・マーシャル（車両科学責任者）グル・ジョール（主任空気力学者）
前任者	レーシングポイントRP19
後継	アストンマーティン AMR21 (アストンマーティンとして)
技術仕様
エンジン	メルセデスAMG F1 M11 EQパフォーマンス（BWTメルセデスとして再バッジ）1.6L（98立方インチ）直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
燃料	ペトロナス
潤滑剤	ラヴェノル
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート（ウェット/トレッド）
競技履歴
注目の参加者	BWT レーシングポイント フォーミュラワンチーム
注目のドライバー	11.セルヒオ・ペレス 18.ランス・ストロール 27.ニコ・ヒュルケンベルグ
デビュー	2020 オーストリアグランプリ
初勝利	2020 サヒールグランプリ
最後の勝利	2020 サヒールグランプリ
最後のイベント	2020 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 4 1 0

レーシングポイントRP20は、レーシングポイントF1チームが2020年のF1世界選手権に出場するために設計・開発したフォーミュラワンのレーシングカーである。同チームが製造した2台目の車であり^{[1] 、} 2021年のF1世界選手権に向けてチームがアストンマーティンにブランド変更したため、レーシングポイントの名前で発売される最後の車となった。^[2] RP20はセルジオ・ペレス、ランス・ストロール、ニコ・ヒュルケンベルグが運転した。^[3]

この車は2020年のオーストラリアグランプリで競技デビューする予定だったが、2020年に当初予定されていたレースのほとんどがCOVID-19パンデミックを受けて中止または延期されたため、延期となった。[ 4 ] ^{[ 5]}

RP20は2020年オーストリアグランプリでデビューした。 2020年トルコグランプリでは、ストロールがレーシングポイント名義でチーム初かつ唯一のポールポジションを獲得し、2020年サヒールグランプリではペレスが自身初のレース優勝とレーシングポイント名義でチーム初かつ唯一の勝利を獲得した。この車は、 2019年にメルセデスが走らせチャンピオンシップを制したメルセデスW10に酷似していたため批判にさらされ、調査を受けた。

この車は2020年1月にイギリスのベッドフォードシャーにあるクランフィールドインパクトセンターで行われた衝突試験に合格し、FIAによるホモロゲーションを取得しました。 ^[6]レーシングポイントのチーム代表オットマー・サフナウアーは、2020年シーズンの規則が比較的変更されていないことと、チームがシーズン半ばの夏休みを前に2019年7月に車の開発を開始したことから、この車を以前の候補車の進化形であると説明しました。^[7]

2020年のF1プレシーズンテスト中、RP20はメルセデスが2019年に使用してチャンピオンシップを獲得したメルセデスAMG F1 W10 EQ Power+に明らかに似ていることから、車は「ピンクメルセデス」、チームは「トレーシングポイント」というニックネームが付けられた。レーシングポイントのテクニカルディレクター、アンドリュー・グリーンは、車は「いくつかの領域でいくつかの類似点を共有している」と述べたが、チーム間での設計の移転は否定した。^[8]このデザインは他のチームの間で論争を引き起こし、マクラーレンのCEO 、ザック・ブラウンはシーズン開幕のオーストリアグランプリの前にRP20を「昨年のメルセデスのように見える」と呼んだ。^[9]

シュタイアーマルクグランプリ後、ルノーはRP20の合法性に対して正式な抗議を提出し、そのブレーキダクト（チームが独自に設計しなければならない部品）がメルセデスW10のものとあまりにも類似している可能性があると示唆した。^[10] RP20のブレーキダクトは押収され、スチュワードは比較のためにメルセデスにW10のブレーキダクトを提供するよう要求した。^[11]ルノーはRP20の合法性に関してハンガリーグランプリの結果に対しても全く同じ抗議を行った。 ^{[12]ルノーは}イギリスグランプリ後のシルバーストーンでも同様の抗議を繰り返した。^[13]フェラーリはルノーの抗議と同じ理由でFIAに説明を要請した。^{[14] [15]} FIAはルノーの抗議を支持し、レーシングポイントに40万ユーロの罰金を科し、コンストラクターズチャンピオンシップから15ポイントを剥奪した。^[16]車は技術規則に準拠していたが、リアブレーキダクトの設計プロセスが競技規則に違反していたと述べられた。レーシングポイントはメルセデスから提供されたCAD図面に基づいて部品の設計を行っていたため、FIAはレーシングポイントではなくメルセデスをリアブレーキダクトの設計者とみなした。しかし、フロントブレーキダクトの設計プロセスは、チームがブレーキダクトを独自に設計する必要がなかった2019年にチームが同様の設計を使用していたため、合法であると判断された。^[17] 15ポイントの減点は、コンストラクターズ選手権3位を争う上で最終的に極めて重要だった。レーシングポイントは3番目に高いポイントを獲得したが、ポイント減点によりマクラーレンに次ぐ4位に降格した。

イギリスグランプリの3日前、ペレスはCOVID-19の陽性反応を示した。このためペレスはイギリスグランプリと70周年記念グランプリの両方に参加することができなかった。ニコ・ヒュルケンベルグが両イベントで代役を務めた。^[18]

イタリアグランプリでは、ストロールは3位でフィニッシュし、チーム初の表彰台を獲得した。アイフェルグランプリでは、ランス・ストロールはコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため、予選とレースに参加できなかった。ヒュルケンベルグが次の2回のセッションでストロールの代役を務め、20位からスタートして8位でフィニッシュした。

トルコグランプリでは、ストロールがチーム初のポールポジションを獲得し、チームメイトのペレスは予選3位に入った。レースでは、ストロールがレース序盤にリードしたが最終的に9位に後退し、ペレスが2位を獲得し、チームに2度目の表彰台をもたらしました。ペレスはバーレーングランプリでチーム3度目の表彰台獲得に近づいたが、54周目にエンジントラブルが発生してリタイアを余儀なくされました。レース序盤、ストロールの車はダニール・クビアトとの衝突によりひっくり返ったため、バーレーンは2020年シーズンで両方の車がポイントを獲得できなかった最初のレースとなりました。サヒールグランプリでは、ペレスがレーシングポイントにコンストラクターとして、また法人として初の勝利をもたらし、ストロールも3位で表彰台に上りました。^{[19]ジョーダンが}2003年のブラジルグランプリで優勝して以来、チームのどの形態でもレースに勝利したのはこれが初めてだった。^[20]チームのどの形態でも5回目のグランプリ優勝だった。^[21]

（鍵）

• ^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。