2009 岡山1000km

2009年の岡山1000kmレースは、フランス西部自動車クラブ（ACO）のアジアン・ル・マン・シリーズの第1回イベントでした。日本の岡山国際サーキットで開催され、2009年10月30日と11月1日の2日間、500kmレースが行われました。4つのカテゴリーの優勝チームは、2010年のル・マン24時間レースへの自動招待を獲得しました。11月7日と8日に中国の上海国際サーキットで予定されていたアジアン・ル・マン・シリーズの第2回イベントは、経済的な事情によりACOの判断でキャンセルされました。^{[1]このレースウィークエンドは}、世界ツーリングカー選手権の日本レース と併催されています。

ACO は、アジアン ルマン シリーズの初開催にあたり、当初最低 30 チームのエントリーを計画していました。2009 年 5 月 9 日、ACO は、ルマン シリーズ、アメリカン ルマン シリーズ、FIA GT 選手権、スーパー GTの参加者と、その他の日本および中国の地元チームから構成される 31 チームのエントリーを発表しました。ACO は、さらなるエントリーを誘致するために、応募チームに貨物輸送を提供することに同意しました。

9月1日に発表された第2次エントリーリストには、23台の車が含まれていた。最終的なエントリーリストは、LMP1カテゴリーでヨーロッパ勢がリードし、ソラレーシングのタイトルでエントリーしたペスカロロ・スポーツ、2台のコレス ・アウディ、ル・マン・シリーズチャンピオンのアストンマーティン、1台のオレカ、そして新しいドレイソン・ ローラがエントリーした。このカテゴリーの唯一の日本人エントリーは、2007年のル・マン24時間レースに最後に出場した東海大学/YGKパワーの車だった。LMP2には、ル・マン・シリーズからわずか2台のエントリーがある。 オーク・レーシングはマツダエンジン搭載のペスカロロをエントリーし、イバニェス・レーシング・サービスはル・マン招待を目指して クラージュ-AERをエントリーした。

GT1カテゴリーのエントリーは主に日本のチームで、そのすべてが現在スーパーGTシリーズに参戦している。ヒトツヤマ・チーム・ノヴァのアストンマーティンに、経験豊富なJLOCランボルギーニが加わった。唯一のヨーロッパからのエントリーはラルブル・コンペティション ・サリーンだった。GT2には、アメリカン・ル・マン・シリーズからの最初のエントリーを筆頭に、さまざまなエントリーと車があった。レイハル・レターマン・レーシングは新しいBMW M3の1台を持ち込み、ロバートソン・レーシングはフォードを代表している。フェルバーマイヤー・プロトンの2台のポルシェとチーム・ファルンバッハーのハンコックタイヤのフェラーリはル・マン・シリーズからエントリーし、ハンコック・KTR、チーム・ダイシン、ジムゲイナーはスーパーGTから参加した。スクーデリア・フォルムも、以前ジャパン・ル・マン・チャレンジに出場したポルシェ996をエントリーした。唯一の中国からのエントリーは、チーム・香港レーシングのアストンマーティンだった。^[2]

2009年のフォーミュラ・ル・マン・カップ・シリーズの上位2チームもこのイベントへの無料エントリーを受け取る予定でしたが、新しいフォーミュラ・ル・マン・ウィンター・シリーズとのスケジュールの競合により、チームは参加できませんでした。

ジョニー・コッカーはドレイソン ・ローラ・ジャッドでトップに立ち、自身とチームにとって初のポールポジションを獲得した。0.1秒差でソラ・ペスカロロ01のクリストフ・タンソーが続き、さらに0.3秒差でオレカのニコラ・ラピエールが続いた。マチュー・ラヘイが2台のLMP2マシンの中で優勝し、イバニェス・クラージュを3秒差で破った。 ^[3]

GT1は地元の一ツ山チーム・ノヴァ・アストンマーティンの土屋武士がリードしたが、この車は後にリアウイング違反で失格となった。^[4] これにより、ラルブレ・ サリーンが2台のJLOCランボルギーニを抑えてこのカテゴリーのポールポジションを獲得した。GT2でも同様の展開となり、チーム香港アストンマーティンが当初は最速タイムを記録したものの、後に同じルール違反で失格となった。^{[4]こうして} マルク・リープのフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェがポールポジションに昇格し、ジムゲイナー・フェラーリと2位のフェルバーマイヤー・プロトンをリードした。^[3] 失格となった2台のアストンマーティンはグリッド最後尾からのスタートとなる。

各クラスのポールポジション勝者は太字でマークされています。予選順位によって両レースのスターティンググリッドが決定されます。^[5]

最初の500kmレースは、序盤はドレイソン・ローラ・ジャッドのジョニー・コッカーがリードしていたが、ヘッドライトの修理のためにピットインを余儀なくされ、トップから数周遅れとなった。アストンマーティン・レーシングのエントリーは、3時間の大半をリードしていたが、最後の数分で燃料補給のために追加のピットストップを余儀なくされ、ソラ・ペスカロロが週末の最初のレースで優勝した。ドライバーのクリストフ・タンソーと中野真治は、2位のオレカに6.9秒差でフィニッシュし、 3位のNo.15コレス・アウディは2周遅れの3位だった。 オーク・レーシングは、唯一の他の競合相手に22秒差でLMP2部門で優勝した。

GT1クラスでは、JLOCの69号車ランボルギーニがヒトツヤマ・チーム・ノヴァ・アストンマーティンに15秒差をつけて優勝するなど、日本のチームが優勢だった。ラルブレ・ サリーンと2位のJLOCランボルギーニは完走できなかった。GT2は、アメリカのレイハル・レターマン BMWがトップで、ヨーロッパのフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェとファルンバッハ・フェラーリに0.3秒差で勝利した。

クラス優勝者は太字で表示。優勝者の距離の70%を完走できなかった車両は未分類（NC）と表示される。^[6]

第2レースは第1レースと同じグリッドでスタートし、ジョニー・コッカーが乗るドレイソン ・ローラが再びオープニングラップをリードした。 アストンマーティンのシュテファン・ミュッケはコッカーを捕らえて数周後にトップに立つと、レースの残り時間もトップを維持し、週末の2回目のチェッカーフラッグを受けた。第1レースの勝者であるソラ・レーシングは2位でフィニッシュしたが、アストンマーティンから1分以上遅れていた。 オレカは再び3位で表彰台に上がった。LMP2では、イバニェス・カレッジが序盤にダメージを受けたため、オーク・レーシングが第2レースを独走で 制した。

GT1カテゴリーでは、再びHitotsuyama Aston MartinとNo. 68 JLOC Lamborghini がクラスを支配したが、このラウンドで勝利したのはHitotsuyamaであり、1周以上の差をつけて勝利した。Larbre Compétition Saleenはクラス3位で、Lamborghiniに0.2秒未満の差で敗れた。GT2カテゴリーでは、レース1で優勝したNo. 77 Felbermayr-Proton Porscheがイベント序盤にエンジントラブルに見舞われ、2台目のチームカーとRobertson Fordがクラス首位を争うことになった。エンジントラブルでFordは後退したが、Felbermayr-Protonは勝利を確実にすることはできず、 3時間後にはHankook Farnbacher Ferrariがトップの座を獲得した。日本のTeam Daishin Ferrariは3位で表彰台を獲得した。

クラス優勝者は太字で表示されます。優勝者の距離の 70% を完走できなかった車両は、未分類 (NC) としてマークされます。

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