リベリオン・レーシング

2011年、リベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツGmbHは、ル・マン・プロトタイプLMP1エンジン供給パートナーシップの計画を確認した。LMP1では、トヨタエンジンを搭載したリベリオン・レーシングのローラLMP1車が2台。2010年10月末、リベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツのエンジニアは、ポルトガルのポルティマオとスペインのモンテブランコで評価テストプログラムを実施した。チームは、2010年のレギュラードライバーとの契約を更新した。ニール・ジャニ／ニコ・プロストとアンドレア・ベリッキ／ジャン＝クリストフ・ブイヨンがリベリオン・レーシングの攻撃を先導した。^{[ 1 ]}

ル・マン24時間レースにおいて、ニコ・プロスト／ニール・ジャニ／イェルーン・ブリーケモレン組の12号車は予選8位、総合6位でフィニッシュした。ガソリン車としては最上位の完走となった。アンドレア・ベリッキ／ジャン＝クリストフ・ブイヨン／ガイ・スミス組の13号車は190周後にリタイアした。

ル・マン・シリーズでは、リベリオンが51ポイントを獲得し、ニール・ジャニのポールポジションのおかげでペスカローロ・チームより1ポイント多く獲得し、LMP1チームのタイトルを獲得した。 ^{[ 6 ]}

珠海で開催されたインターコンチネンタル・ル・マン・カップのシーズン最終戦では、ガソリンエンジン搭載のLMP1カーでトップに立ったのは、ニール・ジャニとニコ・プロストがドライブするリベリオン・チームのトヨタエンジン搭載ローラ・クーペだった。ジャニがアラン・マクニッシュのアウディR18の後部に追突した後、予定外のピットストップで前後ボディワークを交換し、アレクサンドル・プレマ、オリヴィエ・プラ、ジャック・ニコレットがドライブするOAKレーシングOAK-ペスカローロを抜き去り4位に浮上し^{[ 7 ]} 、インターコンチネンタル・ル・マン・カップのLM P1のチームランキングで、プジョーとアウディのワークスチームのターボディーゼルに次ぐ3位を確保するために必要なポイントを獲得した^{[ 8 ] 。}

2012年～2013年

2012年2月1日、ドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドがFIA世界耐久選手権のいくつかのラウンドでリベリオン・ローラ・トヨタをドライブすることが発表された。ハイドフェルドは、セブリング12時間レース、スパ6時間レース、ル・マン24時間レースで、アングロ・スイスチームの12号車LMP1のステアリングをニール・ジャニ、ニコ・プロストとシェアする。彼はリベリオンのラインナップを完成させる。1月31日には、ジェロエン・ブリーケモレンがアンドレア・ベリッキ、ハロルド・プリマとともに13号車ローラ・トヨタの3人目のドライバーとして発表されている。^{[ 9 ]}

アウディが参戦を見送ったため、リベリオン・レーシングは2012年のプチ・ル・マンに参戦し、総合優勝を目指した。序盤、マッスルミルク・ピケット・レーシングと激しいバトルを繰り広げたが、ピケット・レーシングがGTカーを追い抜こうとしてクラッシュ。これによりリベリオンは残りのレースをリードし、プチ・ル・マンで優勝を果たした。

同チームは2013年のFIA世界耐久選手権と2013年のアメリカン・ル・マン・シリーズの両方に参戦した。しかし、7月にシーズン中盤で、チームはALMSプログラムを終了し、WECに集中することを決定した。その後、 10月にロード・アトランタで開催されたプチ・ル・マン・シリーズの最終戦にのみ参戦した。^{[ 10 ]}マッスル・ミルク・ピケット・レーシングが再びレースの途中でリタイアしたため、リベリオン・レーシングはプチ・ル・マンで2年連続の総合優勝を果たした。^{[ 11 ]}

2013年6月8日、リベリオンはオレカと提携し、独自のLMP1カーであるリベリオンR-Oneを設計・製造することを発表した。この車は2014年のFIA世界耐久選手権のスパ・フランコルシャン6時間レースでデビューし、引き続きトヨタ製エンジンを使用している。^{[ 12 ]}

2015年2月3日、リベリオン・レーシングは2015年FIA世界耐久選手権シーズンに向けた新たなエンジンパートナーシップを発表した。リベリオンR-One LMP-1カーは、アドバンスト・エンジン・リサーチのツインターボエンジンを搭載する。リベリオン・レーシングはAER P60 V6 GDIツインターボエンジンを使用する。^{[ 13 ]}

2015年3月25日、アレクサンドル・インペラトリとダニエル・アプトがチームと契約し、ドミニク・クライハマーと共にチームの2台目の車を操縦することが発表された。^{[ 14 ]}

2016年、R-One LMP1カーは、Advanced Engine Research製のAER P60 V6 GDIツインターボエンジンを引き続き搭載し、以前はミシュランタイヤを使用していたが、現在はダンロップタイヤを使用している。ドライバーラインナップは、ニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケ・ジュニアで、第4戦では12号車にマティアス・ベッシュが加わる。13号車のドライバーは、ドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトリ、マテオ・トゥッシャーである。

4年間の休止期間を経て、リベリオン・レーシングは1月にデイトナ24時間レースで開幕したウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦した。チームはまた、 2017年のFIA世界耐久選手権でLMP2クラスに参戦することを決定した。^{[ 15 ]}フランスの漫画『ヴァイヤント』の出版社であるエディション・グラトンとの提携により、チームはヴァイヤント・リベリオンに改名された。^{[ 16 ]}

2018年、リベリオンは新型プロトタイプ「リベリオンR13」でLMP1クラスに復帰し、2台のフル参戦車両を投入した。2018年と2019年のル・マン24時間レースに参戦し、2018年大会では3位を獲得した。また、今シーズンはWECシルバーストーン6時間レースで、2台のトヨタ車がレース後に失格となったものの、初の総合優勝を果たした。チームはチーム選手権で2位となった。

リベリオン・レーシングは、2019-20年FIA世界耐久選手権にフルシーズン参戦する1台のマシンを発表し、スポンサーシップに応じてレースごとに別のマシンを参戦させる予定であると発表した。2台目のマシンはシルバーストーン、スパ、ル・マンでレースに出場した。チームは上海4時間レースで初の「オントラック」での勝利を収め、1号車が予選1位となり、レースでも優勝。WEC史上初のプライベーターチームによる優勝となった。

同年のローン・スター・ル・マンでも同様のことが起こり、チームはそこで最後の勝利を挙げた。リベリオン・レーシングの最後のレースは、カレンダー上で最後から2番目のレースである同年のル・マン24時間レースであり、その後、親会社であるリベリオン・コーポレーションの決定により、チームはモータースポーツから引退した。