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乗り物（ラテン語のvehiculumに由来）[ 1 ]は、自力で推進するように設計された機械で、通常は人、貨物、またはその両方を輸送するために使用されます。 「乗り物」という用語は、通常、人力で動く陸上車両（例：自転車、三輪車、ベロモービル）、動物力で動く輸送手段（例：馬車、牛車、犬ぞり）、自動車（例：オートバイ、乗用車、トラック、バス、電動スクーター）、鉄道車両（列車、路面電車、モノレール）などの地上輸送車両を指しますが、より広義には、ケーブル輸送（ケーブルカー、エレベーター）、水上輸送（船舶、ボート、水中車両）、水陸両用車両（例：スクリュー推進車両、ホバークラフト、水上飛行機）、航空機（飛行機、ヘリコプター、グライダー、飛行船）、宇宙車両（宇宙船、宇宙飛行機、打ち上げロケット）も含まれます。[ 2 ]
この記事は主に、より普及している陸上車両に関するもので、地面との接触インターフェースの種類（車輪、履帯、レール、スキーなど）によって大まかに分類でき、磁気浮上式鉄道などの非接触技術も含まれます。ISO 3833-1977 は、道路車両の種類、用語、定義に関する国際規格です。 [ 3 ]
歴史家は、船は先史時代から使われてきたと推定している。紀元前 50,000 年～ 15,000 年頃の船を描いた岩絵がオーストラリアで発見されている。[ 4 ]考古学的発掘調査で発見された最古の船は丸木舟で、オランダの沼地で発見された最古の丸木舟であるペッセ・カヌーは、炭素年代測定により紀元前8040 ～ 7510 年とされ、9,500 ～ 10,000 年前のものである。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]葦とタールで作られた 7,000 年前の航海用船がクウェートで発見されている。[ 9 ]船は紀元前 4000 ～ 3000 年の間にシュメール[ 10 ] 、古代エジプト[ 11 ]、インド洋[ 10 ]で 使われていた。
紀元前4000～3000年頃にはラクダが牽引する車輪付き車両が存在した証拠がある。 [ 12 ]これまでに発見された鉄道の前身である荷車道 の最古の証拠は、紀元前600年頃からギリシャのコリントス地峡を横断して船を輸送していた、長さ6～8.5km （4～5マイル）のディオルコス荷車道である。[ 13 ] [ 14 ]人間や動物が牽引する車輪付き車両は、石灰岩の溝を走行し、それが軌道要素となり、荷車が予定ルートから外れるのを防いだ。[ 14 ]
西暦200年、馬軍は南向きの戦車を建造した。これは初期の誘導システムを備えた乗り物である。[ 15 ] 馬に引かれる四輪車である駅馬車は、13世紀のイングランドで生まれ た。[ 16 ]
ヨーロッパでは中世後期に鉄道が再び出現し始めた。この時代のヨーロッパにおける鉄道の最も古い記録は、1350 年頃のフライブルク・イム・ブライスガウ大聖堂のステンドグラスである。[ 17 ] 1515 年、マテウス・ラング枢機卿は、オーストリアのホーエンザルツブルク要塞にあるケーブルカー、ライスツークについて記述した。この路線は当初、木製のレールと麻の牽引ロープを使用し、踏み車を介して人力または動物力で運行されていた。 [ 18 ] [ 19 ] 1769 年:ニコラ・ジョゼフ・キュニョは、1769 年に最初の自走式機械車両または自動車を製造したとよく言われている。[ 20 ]
ロシアでは、1780年代にイワン・クリビンが、フライホイール、ブレーキ、ギアボックス、ベアリングなどの現代的な機能を備えた、人力でペダルを漕ぐ三輪馬車を開発したが、それ以上の開発は行われなかった。[ 21 ]
1783年、モンゴルフィエ兄弟は世界初の気球を開発した。
1801年、リチャード・トレヴィシックは蒸気機関車「パフィング・デビル」を製作し、実演した。これは蒸気機関で動く道路車両の最初の実演だと多くの人が考えているが、長時間十分な蒸気圧を維持できず、実用性はほとんどなかった。1817年、ドイツの男爵カール・フォン・ドライスが発明した「ラウフマシーネ（走る機械）」は、二輪車の原理を利用した最初の人間の輸送手段となった。これは現代の自転車（およびオートバイ）の先駆けとみなされている。[ 22 ] 1885年、カール・ベンツは、自身の4ストロークサイクルガソリンエンジンで動く最初の自動車「ベンツ・パテント・モトールワーゲン」を製作し、特許を取得した。
1885年、オットー・リリエンタールは実験的な滑空を開始し、持続的で制御された再現可能な飛行を初めて達成した。1903年、ライト兄弟はノースカロライナ州キティホークで、初の制御された動力飛行機であるライトフライヤーを飛ばした。1907年、ジャイロプレーン1号機が、係留された回転翼航空機として初めて飛行した。同年、コルヌ・ヘリコプターが、回転翼航空機として初めて自由飛行を達成した。[ 23 ]
1928年、オペルは最初の大規模ロケット計画であるオペルRAK計画を開始しました。オペルRAK.1は最初のロケットカーとなり、翌年には最初のロケット推進航空機にもなりました。1961年、ソ連の宇宙計画のボストーク1号がユーリ・ガガーリンを宇宙へ運びました。1969年、NASAのアポロ11号が史上初の月面着陸を達成しました。
2010年には、世界中で稼働している自動車の数は10億台を超え、およそ7人に1台の割合となった。[ 24 ]
世界中で10億台以上の自転車が使用されています。[ 25 ] 2002年には、世界で推定5億9000万台の自動車と2億500万台のオートバイが使用されていました。[ 26 ] [ 27 ]中国のフライングピジョン自転車は少なくとも5億台製造されており、これは他のどの単一モデルの乗り物よりも多い数です。[ 28 ] [ 29 ]最も多く生産された自動車モデルはホンダ スーパーカブで、2008年に6,000万台が販売されました。[ 30 ] [ 31 ]最も多く生産された自動車モデルはトヨタ カローラで、2010年までに少なくとも3,500万台が製造されました。[ 32 ] [ 33 ]最も一般的な固定翼飛行機はセスナ 172で、2017年までに約44,000機が製造されました。[ 34 ] [ 35 ]ソ連のミル Mi-8は、17,000機で最も多く生産されたヘリコプターです。[ 36 ]最も多く生産されている商用ジェット旅客機はボーイング737で、2018年には約10,000機でした。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]最も多く生産されている路面電車はKTM-5とタトラT3で、どちらも約14,000台でした。[ 40 ]最も一般的なトロリーバスはZiU-9です。
移動手段は、抵抗をほとんど受けずに移動を可能にする手段、必要な運動エネルギーを供給する動力源、そしてブレーキや操舵システムなどの運動を制御する手段から構成される。圧倒的に多くの車両は、転がり摩擦を極めて少なくして移動を可能にするために、転がりの原理を利用した車輪を使用している。
車両を走行させるには、動力源が必要です。エネルギーは、ヨット、太陽光発電車、架線を利用する路面電車のように、外部から取り出すことができます。また、エネルギーは貯蔵することも可能ですが、その場合、必要に応じて変換でき、貯蔵媒体のエネルギー密度と電力密度が車両のニーズを満たすのに十分である必要があります。
人力は、人間以外に何も必要としない単純なエネルギー源です。人間は意味のある時間、500 W (0.67 hp)を超えることはできませんが、 [ 41 ]人力車両 (ペースなし) の地上速度記録は、2009 年時点でリカンベント自転車で133 km/h (83 mph)です。[ 42 ]
乗り物を動かすエネルギー源は燃料です。外燃機関は燃焼するものならほぼ何でも燃料として使用できますが、内燃機関やロケットエンジンは特定の燃料（通常はガソリン、ディーゼル、エタノール）を燃焼させるように設計されています。自転車、人力車、その他の歩行者操作車両などの非動力車両の動力源は食料です。
エネルギーを貯蔵するもう 1 つの一般的な媒体はバッテリーです。バッテリーには、応答性が高く、幅広い電力レベルで有用であり、環境に優しく、効率的で、設置が簡単で、メンテナンスが容易であるという利点があります。バッテリーは、独自の利点を持つ電気モーターの使用も容易にします。一方、バッテリーには、エネルギー密度が低く、耐用年数が短く、極端な温度での性能が悪く、充電時間が長く、廃棄が難しい (通常はリサイクル可能) という欠点があります。燃料と同様に、バッテリーは化学エネルギーを貯蔵し、事故が発生した場合に火傷や中毒を引き起こす可能性があります。[ 43 ]バッテリーは時間とともに効果が低下します。[ 44 ]充電時間の問題は、放電したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換することで解決できます。[ 45 ]ただし、これには追加のハードウェア コストがかかり、大型のバッテリーでは非現実的になる可能性があります。さらに、ガソリンスタンドでバッテリー交換を行うには、標準のバッテリーが必要です。燃料電池は、化学エネルギーを電気エネルギーに変換するという点でバッテリーに似ていますが、独自の利点と欠点があります。
地下鉄、鉄道、路面電車、トロリーバスでは、電化されたレールや架線が一般的な電力源となっている。 太陽エネルギーはより新しい技術であり、太陽光発電飛行機「ヘリオス」をはじめとするいくつかの太陽光発電車両が既に開発・試験されている。
原子力発電は、より限定的なエネルギー貯蔵形態であり、現在では主に軍用大型船舶や潜水艦に限られている。原子力エネルギーは、原子炉、核電池、または繰り返し爆発させる核爆弾によって放出される。原子力推進航空機の実験は、ツポレフTu-119とコンベアX-6の2件実施されている。
機械的歪みはエネルギーを蓄えるもう一つの方法であり、弾性バンドや金属バネを変形させ、元の状態に戻る際にエネルギーを放出する。弾性材料を用いたシステムはヒステリシス現象を起こしやすく、金属バネは密度が高すぎるため、多くの場合実用的ではない。
フライホイールは回転する質量にエネルギーを蓄える。軽くて高速回転するローターはエネルギー的に有利であるため、フライホイールは重大な安全上の危険をもたらす可能性がある。さらに、フライホイールはエネルギーを比較的速やかに漏らし、ジャイロ効果によって車両の操舵に影響を与える。フライホイールはジャイロバスで実験的に使用されている。
風力エネルギーは、ヨットや陸上ヨットの主要なエネルギー源として利用されています。非常に安価で比較的簡単に利用できますが、主な課題は天候への依存と向かい風での性能です。気球も水平移動に風を利用します。ジェット気流に乗って飛行する航空機は、高高度の風によって推進力を得ることがあります。
圧縮ガスは現在、エネルギー貯蔵の実験的な方法である。この場合、圧縮ガスはタンクに貯蔵され、必要に応じて放出される。ゴムと同様に、圧縮中にガスが加熱されるとヒステリシス損失が発生する。
重力ポテンシャルエネルギーは、グライダー、スキー、ボブスレー、その他多くの下り坂を走行する乗り物で使用されるエネルギーの一形態です。回生ブレーキは運動エネルギーを回収する例であり、車両のブレーキに発電機やその他のエネルギー抽出手段が加えられます。[ 46 ]
必要に応じて、エネルギーは供給源から取り出され、1つまたは複数のモーターやエンジンによって消費されます。ディーゼル潜水艦のバッテリーのように、中間媒体が存在する場合もあります。[ 47 ]
ほとんどの自動車には内燃機関が搭載されています。内燃機関は比較的安価で、メンテナンスが容易で、信頼性が高く、安全で小型です。これらのエンジンは燃料を燃焼させるため、航続距離は長いですが、環境を汚染します。関連するエンジンとして、外燃機関があります。その一例が蒸気機関です。蒸気機関は燃料の他に水も必要とするため、用途によっては実用的ではありません。また、蒸気機関は暖機運転に時間がかかりますが、内燃機関は通常、始動後すぐに運転できます（ただし、寒い状況では推奨されない場合があります）。石炭を燃焼させる蒸気機関は硫黄を大気中に放出し、有害な酸性雨を引き起こします。[ 48 ]
かつては断続式内燃機関が航空機の推進力の主要な手段であったが、ガスタービンなどの連続式内燃機関にほぼ取って代わられた。タービンエンジンは軽量で、特に航空機で使用される場合は効率的である。[ 49 ]一方、コストが高く、入念なメンテナンスが必要である。また、異物を吸い込むと損傷する可能性があり、高温の排気ガスを発生させる。タービンを使用する列車はガスタービン電気機関車と呼ばれる。タービンを使用する地上車両の例としては、M1エイブラムス、MTTタービンスーパーバイク、ミレニアムなどがある。パルスジェットエンジンは多くの点でターボジェットに似ているが、可動部品がほとんどない。このため、過去には車両設計者にとって非常に魅力的であったが、騒音、熱、非効率性により放棄された。パルスジェットの使用の歴史的な例としては、V-1飛行爆弾がある。パルスジェットは、アマチュアの実験で今でも時折使用されている。現代技術の出現により、パルスデトネーションエンジンは実用的になり、ルータン・ヴァリエゼで試験に成功した。パルスデトネーションエンジンはパルスジェットやタービンエンジンよりもはるかに効率的だが、依然として極めて大きな騒音と振動レベルに悩まされている。ラムジェットも可動部品は少ないが、高速でしか作動しないため、その使用はチップジェットヘリコプターやロッキードSR-71ブラックバードのような高速航空機に限定される。[ 50 ] [ 51 ]
ロケットエンジンは主にロケット、ロケットそり、実験用航空機に使用されます。ロケットエンジンは非常に強力です。地上から飛び立った史上最も重い乗り物であるサターンVロケットは、5基のF-1ロケットエンジンによって推進され、合計1億8000万馬力（134.2ギガワット）を発生させました[ 52 ]。ロケットエンジンは何かを「押し出す」必要もありません。これはニューヨーク・タイムズが誤って否定した事実です。ロケットエンジンは非常に単純な場合もあり、過酸化水素ロケットの場合のように、触媒のみで構成されていることもあります[ 53 ]。そのため、ジェットパックなどの乗り物にとって魅力的な選択肢となっています。単純であるにもかかわらず、ロケットエンジンはしばしば危険で爆発しやすいです。燃料は可燃性、有毒、腐食性、または極低温である可能性があります。また、効率が悪いという問題もあります。これらの理由から、ロケットエンジンは絶対に必要な場合にのみ使用されます。
電気モーターは、電動自転車、電動スクーター、小型ボート、地下鉄、電車、トロリーバス、路面電車、実験用航空機などの電気自動車に使用されています。電気モーターは非常に効率的で、90%を超える効率が一般的です。[ 54 ]また、電気モーターは、強力で信頼性が高く、メンテナンスが少なく、あらゆるサイズで製造できます。電気モーターは、ギアボックスを必ずしも使用しなくても、さまざまな速度とトルクを提供できます（ただし、ギアボックスを使用した方が経済的になる場合があります）。電気モーターの使用が制限される主な理由は、電力供給の難しさです。
圧縮ガスモーターは、一部の車両で実験的に使用されています。これらはシンプルで効率的、安全で安価、信頼性が高く、さまざまな条件下で動作します。ガスモーターを使用する際に直面する困難の1つは、膨張するガスの冷却効果です。これらのエンジンは、周囲から熱を吸収する速度によって制限されます。[ 55 ]ただし、冷却効果はエアコンとしても使用できます。圧縮ガスモーターは、ガス圧が低下すると効率も低下します。
イオン推進器は、一部の衛星や宇宙船で使用されています。イオン推進器は真空中でのみ有効であるため、宇宙船での使用に限られます。イオン推進器は主に電気で動作しますが、セシウムや、最近ではキセノンなどの推進剤も必要です。[ 56 ] [ 57 ]イオン推進器は非常に高速で、推進剤の使用量も少なくて済みますが、電力消費が大きいという欠点があります。[ 58 ]
モーターやエンジンが生み出す機械エネルギーは、車輪、プロペラ、ノズル、または同様の手段によって仕事に変換されなければなりません。車輪は、機械エネルギーを運動に変換するだけでなく、車両が路面を転がることを可能にし、レール車両を除いて操縦も可能にします。 [ 59 ]車輪は古代の技術であり、5000年以上前の標本が発見されています。[ 60 ]車輪は、自動車、装甲兵員輸送車、水陸両用車、飛行機、列車、スケートボード、手押し車など、数多くの車両で使用されています。
ノズルは、ほぼすべての反応エンジンと組み合わせて使用されます。[ 61 ]ノズルを使用する乗り物には、ジェット機、ロケット、パーソナルウォータークラフトなどがあります。ほとんどのノズルは円錐形またはベル形をしていますが、[ 61 ]エアロスパイクのような型破りなデザインもいくつか作られています。ベクトルイオンスラスタの電磁場ノズルのように、実体のないノズルもあります。[ 62 ]
連続履帯は、陸上車両の動力源として車輪の代わりに使われることがある。連続履帯には、接地面積が広く、小さな損傷であれば簡単に修理でき、機動性が高いという利点がある。[ 63 ]連続履帯を使用する車両の例としては、戦車、スノーモービル、掘削機などがある。2本の連続履帯を一緒に使用することで、操舵が可能になる。世界最大の陸上車両であるバガー293 [ 64 ]は、連続履帯で推進される。
プロペラ（およびスクリュー、ファン、ローター）は流体中を移動するために使用されます。プロペラは古代からおもちゃとして使用されてきましたが、最も初期のプロペラ駆動車両の一つである「空中スクリュー」を考案したのはレオナルド・ダ・ヴィンチでした。 [ 65 ] 1661年、トゥーグッド＆ヘイズはスクリューを船舶のプロペラとして使用しました。[ 66 ]それ以来、プロペラはシーネンツェッペリン列車や多数の自動車など、多くの陸上車両でテストされてきました。[ 67 ]現代では、プロペラは水上艇や航空機、ホバークラフトや地面効果車両などの水陸両用車両で最も普及しています。直感的には、作動流体がないため、プロペラは宇宙では機能しません。しかし、宇宙は決して空っぽではないため、プロペラを宇宙で機能させることができると示唆する情報源もあります。 [ 68 ]
プロペラ車と同様に、翼を使って推進する乗り物もあります。ヨットやグライダーは、帆や翼によって発生する揚力の前方成分によって推進されます。[ 69 ] [ 70 ]オーニソプターも空力的に推力を発生させます。大きな丸みを帯びた前縁を持つオーニソプターは、前縁吸引力によって揚力を発生させます。[ 71 ]トロント大学航空宇宙研究所の研究[ 72 ]により、2010年7月31日に実際のオーニソプターによる飛行が実現しました。
外輪は、古い船舶やその復元船の一部で使用されています。これらの船は外輪蒸気船として知られていました。外輪は水を押して進むだけなので、その設計と構造は非常にシンプルです。定期航路で運航されている最古の船はスキブラドナーです。[ 73 ]多くのペダルボートも推進力として外輪を使用しています。
スクリュー推進車両は、らせん状のフランジが付いたオーガー状のシリンダーによって推進されます。陸上と水上両方で推力を発生させることができるため、全地形対応車によく使用されます。ZiL -2906は、シベリアの荒野から宇宙飛行士を回収するために設計されたソ連設計のスクリュー推進車両でした。[ 74 ]
エンジンによって生み出される有効エネルギーのほぼ全ては、摩擦によって失われてしまうため、多くの車両において摩擦損失を最小限に抑えることが非常に重要です。摩擦の主な原因は、転がり摩擦と流体抵抗（空気抵抗または水抵抗）です。
車輪はベアリング摩擦が低く、空気入りタイヤは転がり摩擦が低い。鋼鉄製の車輪と鋼鉄製の軌道ではさらに低い。[ 75 ]
流線型のデザインを採用することで、空気抵抗を低減できる。
摩擦は、陸上での走行を円滑にするための牽引力を供給する上で、望ましく重要な役割を果たす。ほとんどの陸上車両は、加速、減速、方向転換に摩擦を利用している。牽引力が急激に低下すると、制御不能や事故につながる可能性がある。
レール車両という顕著な例外を除けば、ほとんどの車両には少なくとも1つの操舵機構があります。車輪付き車両は、前輪[ 76 ]または後輪[ 77 ]を傾けることで操舵します。B -52ストラトフォートレスは、 4つの主輪すべてを傾けることができる特別な配置になっています[ 78 ] 。スノーモービルのように、スキッドを傾けることで操舵することもできます。船、ボート、潜水艦、飛行船、飛行機は通常、操舵用の舵を備えています。飛行機では、方向制御のためにエルロンを使用して機体を傾け、場合によっては舵で補助します。
動力が加えられていない場合、ほとんどの車両は摩擦によって停止します。しかし、摩擦だけよりも速く車両を停止させる必要がある場合が多いため、ほぼすべての車両にはブレーキシステムが装備されています。車輪付き車両は通常、摩擦ブレーキを装備しており、これはブレーキパッド（ステータ）とブレーキローター間の摩擦を利用して車両を減速させます。[ 46 ]多くの航空機は、地上で使用するために、同じシステムの高性能バージョンを着陸装置に搭載しています。たとえば、ボーイング757のブレーキには、3つのステータと4つのローターがあります。 [ 79 ]スペースシャトルも車輪に摩擦ブレーキを使用しています。[ 80 ]摩擦ブレーキに加えて、ハイブリッド車や電気自動車、トロリーバス、電動自転車は、車両の潜在エネルギーの一部を再利用するために回生ブレーキを使用することもできます。[ 46 ]高速鉄道では、摩擦のない渦電流ブレーキが使用されることがありますが、過熱や干渉の問題により、この技術の普及は制限されています。[ 81 ]
着陸装置のブレーキ以外にも、ほとんどの大型航空機には減速するための他の方法があります。航空機では、エアブレーキは、前面断面積を増やすことで制動力を発生させる空力面であり、それによって航空機の空気抵抗が増加します。これらは通常、展開時に気流に抵抗し、格納時に機体と面一になるフラップとして実装されます。逆推力も多くの航空機エンジンで使用されています。プロペラ機はプロペラのピッチを反転させることで逆推力を発生させ、ジェット機はエンジンの排気を前方に向けることで逆推力を発生させます。[ 82 ]航空母艦では、着艦制動装置を使用して航空機を停止させます。着艦制動装置が作動せず、着陸やり直しが必要な場合に備えて、パイロットは着陸時にスロットルを全開にすることさえあります。[ 83 ]
パラシュートは、非常に高速で移動する乗り物の速度を落とすために使用されます。パラシュートは、ThrustSSC、ユーロファイター・タイフーン、アポロ司令船などの陸上、航空、宇宙の乗り物で使用されてきました。古いソ連の旅客機の中には、緊急着陸用のブレーキパラシュートを備えていたものもありました。[ 84 ]船は、荒れた海で安定性を維持するために、シーアンカーと呼ばれる同様の装置を使用します。
減速率をさらに高めるため、あるいはブレーキが故障した場合に車両を停止させるために、いくつかの手段が用いられる。自動車や鉄道車両には通常、駐車中の車両を固定するためのハンドブレーキが備わっているが、主ブレーキが故障した場合には限定的な制動力を発揮する。また、飛行機を斜めに飛行させて抗力を増加させることで減速させる「前方スリップ」と呼ばれる二次的な方法も用いられることがある。
自動車およびトレーラーのカテゴリーは、次の国際分類に従って定義されます。[ 85 ]
欧州連合では、車両タイプの分類は次のように定義されています。[ 86 ]
欧州共同体は、共同体のWVTA（車両型式認証）制度に基づいています。この制度の下では、製造業者は、ECの技術要件を満たしていれば、加盟国のいずれかで車両型式の認証を取得し、追加の試験を受けることなくEU全域で販売することができます。すでに3つの車両カテゴリー（乗用車、オートバイ、トラクター）で完全な技術的調和が達成されており、まもなく他の車両カテゴリー（バス、商用車）にも拡大される予定です。欧州の自動車メーカーは、可能な限り大きな市場へのアクセスを確保する必要があります。
欧州共同体の型式承認制度は、製造業者が域内市場の機会を最大限に活用することを可能にする一方で、国連欧州経済委員会（UNECE）の枠組みにおける世界的な技術調和は、欧州の国境を越えた市場を提供する。
多くの場合、免許や認証なしに車両を運転することは違法です。最も緩やかな規制では、通常、運転手が乗せることができる乗客を制限したり、乗客を完全に禁止したりします（例：カナダの超軽量航空機免許で、資格証明がない場合）。[ 89 ]次のレベルの免許では乗客を乗せることができますが、いかなる報酬や支払いも認められません。自家用運転免許証には通常、このような条件が付いています。乗客と貨物の輸送を許可する商用免許証は、より厳しく規制されています。最も厳しい免許は、一般的にスクールバス、危険物輸送、緊急車両に与えられています。
自動車の運転者は通常、公有地を運転する際に有効な運転免許証を所持していることが求められるが、航空機の操縦士は、管轄区域内のどこを飛行しているかに関わらず、常に免許証を所持していなければならない。
車両は登録が義務付けられていることが多い。登録は、純粋に法的理由、保険上の理由、または法執行機関が盗難車両を回収するのを助けるためである。たとえば、トロント警察は、自転車の無料かつ任意登録をオンラインで提供している。 [ 90 ]自動車の場合、登録は多くの場合、車両登録プレートの形で行われ、これにより車両を簡単に識別できる。ロシアでは、トラックやバスのナンバープレート番号が背面に大きな黒文字で繰り返されている。航空機でも同様のシステムが使用されており、尾翼番号がさまざまな表面に塗装されている。自動車や航空機と同様に、船舶もほとんどの管轄区域で登録番号を持っているが、古代からそうであったように、船舶名は依然として識別の主要な手段である。このため、重複した登録名は一般的に拒否される。カナダでは、エンジン出力が10 hp (7.5 kW)以上のボートは登録が必要であり、[ 91 ]その結果、どこにでもある「9.9 hp (7.4 kW)」エンジンが生まれた。
英国[ 92 ]やオンタリオ州[ 93 ]の場合のように、車両が公道での使用が承認されていることを条件として登録される場合があります。米国の多くの州も、公道で運行する車両に関する要件を設けています。[ 94 ]航空機は、事故が発生した場合に人や財産に損害を与えるリスクが高いため、より厳しい要件が課せられています。米国では、FAA は航空機に耐空証明書を要求しています。[ 95 ] [ 96 ]米国の航空機は認証を受ける前に一定期間飛行する必要があるため、[ 97 ]実験用耐空証明書の規定があります。[ 98 ] FAA の実験用航空機は、人口密集地の上空、混雑した空域、または不要な乗客を乗せての飛行が禁止されるなど、運用が制限されています。[ 97 ] FAA 認証航空機に使用される材料および部品は、技術標準命令で定められた基準を満たさなければなりません。[ 99 ]
多くの法域では、車両の運転者は安全装備を携行または装着することが法的に義務付けられています。一般的な例としては、自動車のシートベルト、オートバイや自転車のヘルメット、ボート、バス、飛行機の消火器、ボートや商用航空機の救命胴衣などがあります。旅客機には、膨張式滑り台、救命いかだ、酸素マスク、酸素ボンベ、救命胴衣、衛星ビーコン、救急キットなど、多くの安全装備が搭載されています。救命胴衣などの一部の装備については、その有用性について議論が巻き起こっています。エチオピア航空961便の事故では、救命胴衣が多くの人の命を救いましたが、乗客が早まってベストを膨らませたため、多くの死者も出ました。
車両が場所から場所へ移動できるようにするための特定の不動産協定が結ばれています。最も一般的な協定は公道であり、適切な免許を持つ車両は妨げられることなく通行できます。これらの公道は公有地にあり、政府によって維持管理されています。同様に、有料道路は通行料を支払った後に一般に開放されます。これらの道路とその上の土地は、政府所有、私有、またはその両方の組み合わせである場合があります。私有地でありながら一般に開放されている道路もあります。これらの道路には、政府が維持管理していないことを示す警告標識が設置されていることがよくあります。イングランドとウェールズの脇道はその一例です。スコットランドでは、特定の基準を満たせば、非動力車両が土地を利用できます。公有地は、オフロード車が利用できる場合もあります。米国の公有地では、土地管理局（BLM）が車両の使用場所を決定します。
鉄道はしばしば、鉄道会社が所有していない土地の上を通る。こうした土地の使用権は、地役権などの仕組みを通じて鉄道会社に付与される。船舶は、一般的に、妨害行為をしない限り、公共水域を制限なく航行することが認められている。ただし、閘門を通過する際には、通行料の支払いが必要となる場合がある。
コモンローの伝統である「所有地の上の空域はすべて所有地のものである」という原則にもかかわらず、米国最高裁判所は、米国の航空機は他人の同意なしに他人の所有地の上空を使用する権利があると判決を下した。この規則は一般的にすべての法域に適用されるが、キューバやロシアなどの一部の国は、国レベルで航空権を利用して金銭を得ている。[ 100 ]航空機が上空を飛行することを禁じられている空域もある。これは禁止空域と呼ばれる。禁止空域は通常、スパイ行為や攻撃による潜在的な損害のため、厳しく執行される。大韓航空007便の場合、旅客機はソ連領空上の禁止空域に入り、そこから脱出しようとした際に撃墜された。[ 101 ]
さまざまな車両の安全性を比較・評価するために、いくつかの異なる指標が用いられています。主な指標は、10億回の乗客移動あたりの死亡者数、10億時間の乗客時間あたりの死亡者数、10億キロメートルの乗客走行あたりの死亡者数の3つです。
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