タトラ T3

タトラ T3
プラハのタトラT3SUCS
旧バージョンの内部
使用中	1960年～現在
メーカー	ČKDタトラ
組み立て	プラハ、チェコ共和国
苗字	タトラ
構築済み	1960–1997
入隊	1960
建造数	13,945 + 131体
前任者	タトラT2
後継	タトラ T6B5 タトラ T6A2 タトラ T6A5
容量	110 / 95 (T3SU)
仕様
車の長さ	14,000 mm（45フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
幅	2,500 mm（8フィート2+3 ⁄ 8 インチ)
身長	3,050 mm (10 フィート1 ⁄ 8 インチ)
ドア	3 / 2 (T3SU)
最高速度	時速65キロ（時速40マイル）
重さ	16,000 kg (35,000 ポンド)
エンジンタイプ	TE022
トラクションモーター	4
出力	4×40kW
電気システム	600V直流
集電装置	パンタグラフ
車輪駆動	8
カップリングシステム	アルバート
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）、 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）、 1,524 mm（5フィート）

T3は、 ČKDタトラ社が製造したチェコの路面電車の一種である。2000年代後半にプラハの路面電車システムで実施された調査では、信頼性が98.9%と、プラハの路面電車システムの車両群の中で最高であることが示された。 ^[1] 1960年から1999年までの製造期間中、世界中で13,991台の動力付きユニットと122台の非動力付きトレーラーが販売された。

これは東側諸国で最も普及した路面電車のモデルとなったが、ポーランドではコンスタル工場で現地生産された路面電車が今でも路面電車システムの主流であり、ハンガリーではČKDが1970年代後半にようやく路面電車市場に進出した。ソビエトのKTM-5と合わせて最も多く生産された路面電車の一つであり、2022年現在でも世界で最も普及している路面電車である。^{[2] [3]}

T3の設計は、難しい仕様を満たす必要があった。車両の収容力は前身の車両（タトラT2）と同じである必要があったが、製造が容易でなければならなかった。この目標を達成するために行われたことの中には、車体壁を薄くすることや、T2で使用されていたクッション付きの合成皮革の座席ではなくラミネートの座席を車両に取り付けることなどがあった。T3は、旧チェコスロバキアのすべての路面電車会社に納入された。最も多く納入されたのはプラハで、1,000台を超える車両が納入された。T3は現在でも（主にさまざまな近代化バージョンで）チェコの路面電車車両の主力となっている。

( SU はソビエト連邦の略) T2SU と同様に、最初の T3SU は中央のドアを取り外して座席に置き換える改造が施されて納入されました。ただし、後の車両は 3 番目のドアが取り付けられた状態で納入されました。車両も閉鎖された運転席を備え、厳しい気候に適応していました。合計 11,368 台の T3SU が納入され、単一タイプの路面電車としては世界最大の生産台数となりました。しかし、1 つのタイプが大量に製造されたため、より近代的な車両への置き換えはゆっくりと進みました。

T3SUは1963年から最初にモスクワに納入され、その後さらに33のソビエト都市に納入されました。

（ソ連改造チェコスロバキアのSUCS）

当初、T3 の生産は 1976 年に中止され、焦点は新しい車両に移されました。しかし、スロバキアの都市コシツェは例外として 2 台のモーター コーチを発注しました。代替タイプKT8D5の生産は1985 年に開始される予定でしたが、このモデルは当時すでに時代遅れでした。T3 のさらなる生産は高価すぎるため、代わりにタイプ T3SU の車両が再輸入され、改造されました。閉鎖型運転室は維持され、車両には 3 つのドアがすべて設置され、元の T3 との相違点はいくつかの詳細のみでした。

T3SU は時間の経過とともに、外観と内部デザインの両方に小さな変更が加えられました。

外装の詳細:

• <1966年: 狭い助手席側の窓が消えた
• ~1969: 狭いウィンドウのルート指定
• 1980年代: 上部に照明付きのルート表示器
• 1985年頃: フロントの楕円形の方向指示器が2つの長方形のライトに変わり、同じランプがリアにも取り付けられるようになった。
• 1983年以降: 路面電車の前方左側に小さな格子がある
• 1985年頃: 路面電車間の「制御回路ポート」付近の前方と後方に2つの小さな赤いランプ
• 後ろから赤い水平ランプを追加

インテリア：

• 1960年代初頭から1970年代初頭: ソファースタイルの座席
• 1970年代初頭から1980年代中頃: 「トイレ」のような便座
• 1977-1978: クリーム色のサルーン（黄色/濃紺に再塗装）

（Dはドイツの略）

東ドイツでは、 1964年に最初の3台のT3D車両が運行を開始し、1965年にドレスデン市に最初の車両が納入されました。車両が使用されたのは、幅が2.50m（8フィート2インチ）であったためで、単独車両として、または複数ユニット（モーター+モーター、モーター+モーター+トレーラー）として、および/またはミニ路面電車（モーター+トレーラー）として運行されました。トレーラー車が使用されたのは、トレーラー車をサポートするのに十分な電力があった元のチェコT3電気機器を使用したためです。ただし、利用可能な電力が減少したため、路面電車の最高速度は通常の65km/h（40mph）ではなく、55km/hにしか達しませんでした。

トレーラー車はドイツとユーゴスラビアの鉄道網にのみ存在していました。この車は B3D と命名され、T3D と同じ車体を持っていました。現在、T3 を T3D-M (改造型) としてフルサービスで使用しているのは ケムニッツのみです。

（YUはユーゴスラビア）

1967 年以降、ユーゴスラビアに供給された車両は、パンタグラフと台車が異なる点で標準タイプ T3 とは異なっていました。さらに、東ドイツと同様にトレーラー車が使用されました。ネットワークでは、まれにナロー プロファイル車両が使用され、そのうち 2 台はチェコスロバキアで、1 台はソビエト連邦で使用されました。

（ルーマニアのR）

1960年代末、ルーマニアはコメコンでの協定の一環としてRA車両を発注した。最初の車両は1970年にガラツィ市に到着し、ネットワークの750V DC電圧を使用するためにチェコスロバキアの車両とは異なる電気機器を備えていた。車体は他の場所での使用には幅が広すぎたため、ガラツィに留まった。納入されたのは50台のみだった。その後、ルーマニアはより幅の狭いタトラT4を選択し、これはより成功を収め、2024年現在もブカレストで使用されている。

1997年にも同じタイプのものがさらに数台製造されました。

（RFはロシア連邦）

4 台の Tatra T3RF は、最後に製造された T3 路面電車です。サマーラとイジェフスク向けに製造されましたが、購入したのはサマーラだけでした。2002 年に残りの 2 台はブルノに売却され、近代化されました。

チェコのほとんどの都市、およびブラチスラバ、モスクワ、リガ、オデッサなどの他の都市では、タトラT3型路面電車が非常に普及しました。その結果、サービスおよびメンテナンス作業員は、路面電車の整備に非常に熟練しました。これが、既存の路面電車を新しい車両に置き換えるのではなく、改造する理由の1つでした（もう1つはコストです）。

近代化には通常、次のものが含まれます。

• 車体の修復
• デジタル/電子目的地標識の設置
• 音声情報システム
• 新しい牽引モーターの設置
• サイリスタ制御モーター牽引システム
• 内装の改修は市や交通局によって異なります
• パンタグラフの交換（運輸局により異なる）

より根本的な近代化には、低床セクションの挿入が含まれます(例: Tatra K3R-NT)。

タトラT3の近代化:

• Tatra T3R.P – IGBTトランジスタTVの進歩
• タトラ T3G – TV-8 サイリスタ
• タトラT3R.PLF – ボディ中央部（低床部）の変更
• タトラ T3M.3 – 電気機器 TV-14
• タトラT3M.2-DVC – 乗客用のボタンでドアを開ける機能を追加
• タトラ T3.04
• タトラ T3R.PV
• タトラ T3R.PVO – フロントとリアのマスクを変更、電気装備はT3R.Pと同じ
• タトラ T3R – ボディの変更と TV-8 サイリスタ
• Tatra K3R-NT – 低床ユニット 1 台と高床ユニット 1 台の計 2 台のユニットを追加 (低床ユニットは路面電車の中央に配置)

ウィキメディア・コモンズには、タトラ T3に関連するメディアがあります。

• タトラ・シュトラッセンバーン（ドイツ）
• ボルゴグラード地下鉄: T3 ショールーム タトラ T3 モデルを備えた Web3D の世界