シーアンカー

シーアンカー（パラシュートアンカー、ドリフトアンカー、ドリフトソック、パラアンカー、ボートブレーキとも呼ばれる）は、荒天時にボートから流し出される装置です。その目的は、船舶を安定させ、水中での進行を制限することです。従来のアンカーでボートを海底につなぎとめるのではなく、シーアンカーは流体抵抗を発生させ、ブレーキとして機能します。通常、船首に取り付けられたシーアンカーは、船が波に対して横向きになり、波に飲み込まれるのを防ぎます。

初期の海錨は粗雑な装置でしたが、今日では大部分がドラッグパラシュートの形をしています。^{[説明が必要]}大型の海錨は非常に効率的であるため、回収のためにパラシュートを折り畳むためのトリッピングラインが必要です。海錨は布で作られているため、使用しないときは袋に入れて簡単に収納できます。

シーアンカーに似た装置に、はるかに小型のドローグがあります。これは、強風時に船尾から流し出され、追い越しの波で船のピッチポールや横転を防ぐために船を減速させます。シーアンカーとドローグの基本的な違いは、ドローグは船首を一定に保ちながら船を減速させ、船尾から発射されることを意図している点です。パラシュートアンカーは、船首から発射され、外洋で流れに対する船の進行を効果的に停止するように設計されています。

水中で十分な安定した抗力の源となるものなら何でも、海錨として使えます。よくある即席の抗力装置は、水中に繰り出された長いロープ（ドッキングワープまたはアンカーロープ）です。これは大きな抗力は与えませんが、ドラッグとして機能し、風下に向かうのに役立ちます。^[1]抗力を高めるアイテムを追加することで、これを海錨に変えることができます。ロープの端に結んだ（浮く）バケツは、基本的な海錨として機能します。作家で船乗りのジャック・ロンドンは『海の狼』の中で、様々な壊れた円材と帆をロープに結び付けて即席の海錨として使用することを説明しています。^[2]アンカーチェーンやその他の重い物で重しをした帆も、即席の海錨として機能します。^[3]

初期の海錨は船の予備部品から即席に作られることが多かった。1877年にアメリカ海軍兵学校で使用された本には、海錨の作り方が書かれている。海錨は凧のような帆布でできたシンプルな木製または金属製の骨組みで、強度を高めるために網や密集したロープで裏打ちされていた。片隅に小さな錨を取り付けて、海錨がねじれないようにした。骨組みが木製であれば、木の浮力で海錨を水面直下に維持し、鉄製の骨組みであればブイを使って適切な深さに維持した。^[4]

現代の市販の海錨は布製で、パラシュートや円錐のような形をしており、幅の広い端が先、狭い端が後になるように装備されている。展開すると、このタイプの海錨は水面下に浮かび、海錨の周りを流れる水によって満たされた状態を保つ。いくつかの種類は円筒形で、展開時にブレーキの量を調整できるように後部に調整可能な開口部がある。^[5]

シーアンカーのサイズによって、どれだけの水を排除できるか、またどれだけのブレーキをかけられるかが決まります。また、ブレーキ力を高めるために、複数のシーアンカーを使うこともできます。

「シリーズドローグ」とは、多数の小さなドローグ装置をラインに沿って広げ、ラインの配置を変えることで抵抗を増減できるドローグ（海錨ではない）であり、悪条件下での回収を容易にする役割も果たす。^[6]

大型の海錨のほとんどには、回収のために錨を折りたたむための機構が付いています。これはトリップラインと呼ばれ、錨の後部に取り付けられ、最初に後ろに引っ張られるため、水が溜まるのではなく、水が排出されます。このトリップラインは、ユーザーの好みに応じて、さまざまな方法で取り付けることができます。^[7]

シーアンカーはカヤックから商業漁船まであらゆる大きさの船舶で使用でき、 ^[8]第一次世界大戦では海軍のツェッペリン飛行船でも使用されました。^[9]アンカーの目的は船の速度を落とすために抵抗力を与えることですが、その使い方はいくつかあります。^[10]

• シーアンカーの最初の用途は、荒天時の船舶の補助です。荒波に対して船首または船尾を向けておかないと、砕ける波の作用で簡単に横転してしまいます。船首から船尾まで伸びるブライドルにシーアンカーを取り付けると、風に対して任意の角度で船を保持できます。これは、帆を使って方向を維持できないほど風が強い状況の帆船や、十分な前進ができず操舵を維持できないモーター船に役立ちます。
• シーアンカーは、船が風で流される速度も低下させます。ドリフトアンカーまたはドリフトソックスとして販売されることが多いシーアンカーは、漁船で使用され、モーターを使用せずに特定のエリアで釣りができるように、水に対して船を固定します。
• 海錨は、深海で船舶を固定するための錨としても使用される。 ^[要出典]

シーアンカーを船首に取り付けるために使用するラインまたはロープの長さと種類も重要です。ロープは、シーアンカーを船体に接続するだけでなく、ショックアブソーバーとしても機能します。荷重がかかった状態でロープが伸びると、船体と相互作用する波の力の変化によって引き起こされる荷重の変化が緩和されます。この用途では高い伸縮性が望ましいため、ナイロンなどの弾性係数の低い材料が好まれます。波が砕ける心配がなく、シーアンカーを使用する唯一の理由が風による漂流を減らすことである場合、短いロープを使用できます。大きな海のうねりで短いロープを使用する場合は、その長さを波の波長、つまり波長の 1/3 未満または波長の整数倍に調整する必要があります。波長よりもかなり短い線は、アンカーと船体が一緒に波頭を乗り越えることを意味します。一方、波長に等しい線は、船体とアンカーの位相がずれてアンカーに大きな負荷がかかるのを防ぎます。嵐の海や砕波が懸念される場合は、アンカーと船が同じ波や隣接する波に揺さぶられないように、ロープの長さを波に合わせないことが重要です。衝撃を吸収する能力はさらに重要です。これらの状況では、高い衝撃吸収性を実現するために、船体の長さの10〜15倍ものロープを使用する必要があります。^[11]

• アンカー – 船が漂流するのを防ぐために船を水底に固定するために使用される装置
• ドローグ – 船の後ろに流す牽引装置
• 停泊 – 帆船の前進を遅くする方法
• 係留 – 浮体船を固定するための構造
• 耐航性 – 海況に対する船舶の反応
• 航海術 - 水上で船舶を操縦するための技術、能力、知識