Loading article…
ルータン・ヴァリエーズは、バート・ルータンが設計した複合材製のカナード翼機です。高性能な自作航空機であり、数百機が製造されました。この設計は後にロングイーズやその他の大型キャビン付きカナード翼機へと発展しました。ヴァリエーズは、カナード翼構成と、型を使わないガラスクロス複合材構造を自作航空機に普及させたことで知られています。
ヴァリイーズの設計は、ルータンがヴァリヴィゲンを設計・製造した経験から生まれたもので、1974年に着工した。最初の試作機はモデル31と命名され、登録番号はN7EZで、4ヶ月の製造期間を経て1975年5月21日に初飛行を行った。この機体はフォルクスワーゲン製のエンジンを搭載していた。3ヶ月後、オシュコシュで開催された航空ショーで展示され、ディック・ルータンが操縦した。
この航空機はオシュコシュで非常に人気があったため、ルータンは設計図として販売できるように航空機を再設計した。[ 2 ]より大きな翼、コンチネンタルO-200エンジン、その他多くの細部の変更を使用して製造された2番目のプロトタイプ、モデル33、N4EZは、1976年7月にオシュコシュで展示され、設計図が販売された。1980年までに約2000機が製造され、1980年末までに約300機が飛行した。最終的に、当時の他のどの自家製航空機よりも多くのVariEzeとLong-EZ（派生型でやや大型の設計）が製造された。設計図の販売は1985年に終了した。
ルータンのこの設計の目標には、失速/スピンに対する脆弱性の低減と効率的な長距離巡航が含まれていましたが、これらの目標は達成されました。カナード構成の使用により、失速耐性のある設計が可能になりましたが、効果的なフラップを備えた同様の従来型設計と比較して、離着陸速度と距離がやや増加しました。CAFEチャレンジの航空機効率賞の保持者は、一時的にVariEzeを使用して記録したGary Hertzlerでした。[ 3 ]
試作機は当初、ピッチとロールの両方を制御するためにカナード翼にエレボンを装備して飛行していたが、数機が製造された後、カナード翼の昇降舵でピッチ制御を行い、翼の中央部にある補助翼でロール制御を行うように設計が変更された。
この飛行機はピッチ方向の逸脱には強いものの、一部の製造者は、大きな横滑り角で片側のウィングレットが失速することによって生じる、新たな横方向の逸脱モードの可能性を発見した。この問題を軽減するために、外翼前縁の垂れ下がり（後に一部の機体ではボルティロンも追加）が追加され、方向舵の可動範囲が縮小された。
この設計の失速耐性は、他の自作機よりも事故率が低いことには繋がらなかったようである。NTSBのデータベース[ 4 ]を1976年から2005年まで調べたところ、約800機（2005年登録機は691機）のうち、合計130件の事故と46件の死亡事故が発生していた。しかし、自作機が関わる事故のデータ収集と分析は場当たり的であるため、正確な比較は難しい。
VariEzeには、一部のVariEze翼に問題が発見された後、最大荷重係数制限として2.5gの正、1.5gの負が適用される。[ 5 ]
パーキングブレーキの代わりに、前輪が格納され、機首が地面に接する。これは「ニーリング」と呼ばれ、操縦席へのアクセスを容易にする。また、機首を地面に接させることで、操縦席が空席の時に機体が後方に傾くのを防ぐ効果もある。
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1982-83より。[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
ウィキメディア・コモンズにあるルタン・ヴァリエゼ関連のメディア