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| X-6 | |
|---|---|
 テストに使用された航空機の種類はコンベアNB-36Hです | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | ユニットは構築されていません |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 飛行していない |
| 開発元 | コンベア B-36 |
コンベアX-6は、原子力ジェット機の開発と評価を目的とした実験機プロジェクトとして提案された。このプロジェクトではコンベアB-36爆撃機を試験機として利用し、プロジェクトの初期段階でNB-36Hが1機改造されたものの、実際のX-6とその原子炉エンジンが完成する前にプログラムは中止された。X-6は、1946年から1961年にかけて実行された、総額70億ドルの大規模な一連のプログラムの一部であった。このような航空機の航続距離は液体ジェット燃料によって制限されないため、原子力戦略爆撃機は一度に数週間空中にとどまることができると理論づけられた。[1]
開発と設計
1946年5月、航空機推進用原子力エネルギー（NEPA）プロジェクトがアメリカ陸軍航空隊によって開始された。このプログラムに基づく研究は、1951年5月にNEPAが航空機原子力推進（ANP）プログラムに置き換えられるまで行われた。ANPプログラムには、コンベアがMX-1589プロジェクトの下で2機のB-36を改造する計画が含まれていた。B-36のうち1機は空中原子炉の遮蔽要件の研究に使用され、もう1機はX-6となった。[2]
核実験機
最初に改造されたB-36は核試験機（NTA）と呼ばれ、 1952年9月1日にカースウェル空軍基地で発生した竜巻で損傷したB-36H-20-CF（シリアルナンバー51-5712）であった。この飛行機はXB-36H、さらにNB-36Hと改称され、爆弾倉に1メガワットの[3]空冷式原子炉を搭載するように改造された。航空機シールド試験炉（ASTR）と名付けられた原子炉は稼働していたが、飛行機の動力源にはならなかった。減速材と冷却材の両方の役割を果たす水が原子炉のコアに送り込まれ、その後水空気熱交換器に送られて熱を大気中に放散した。その唯一の目的は、航空機システムに対する放射線の影響を調査することであった。[3]
飛行乗務員を保護するため、機首部分は12トンの鉛とゴムのシールドを備えるように改造された。標準の風防は6インチ（15cm）厚のアクリルガラス製のものに交換された。鉛と水のシールドの量は可変であった。結果として得られた放射線レベルの測定値は、計算されたレベルと比較され、原子力爆撃機の最小重量で最適なシールドを設計する能力を高めた。[4]
NTAは1955年9月17日から1957年3月までの間にニューメキシコ州とテキサス州の上空で47回の試験飛行と215時間の飛行時間（そのうち89時間は原子炉が稼働していた）を完了した[5]。[1]これは、米国が搭載した稼働中の原子炉による唯一の空中原子炉実験であった。NB-36Hは、原子力航空機計画が放棄された1958年にフォートワースで廃棄された。NTAの結果に基づき、X-6とすべての原子力航空機計画は1961年に放棄された。[6]
開発計画
プログラムが進んでいれば、後継機はB-36の後継機であるコンベアの後退翼B-60をベースにしていたはずである。[7]
X-6はP-1原子炉を利用し、ゼネラル・エレクトリックX-39エンジン（原子力を燃料として使用できるJ47エンジンを改造したもの）で駆動される予定だった。[8]原子力ジェットエンジンでは、原子炉コアがジェット燃料を燃やす代わりにタービンの空気流の熱源として使用された。この設計の欠点の1つは、エンジンを通る空気流が原子炉を冷却するために使用されるため、航空機が着陸して駐機した後もこの空気流を維持する必要があることだった。[7] GEは2つのプロトタイプエンジンを製造し、アイダホ州アルコの実験用増殖炉Iの外に展示されている。[1]
X-6プロジェクトを収容するために、国立原子炉試験所（現在はアイダホ国立研究所、モンテビューの一部）の一部であるテストエリアノースに、幅350フィート（110メートル）の大きな格納庫が建設されましたが、原子力航空機の予想重量によって必要となった計画されていた15,000フィート（4,600メートル）の滑走路が建設される前にプロジェクトは中止されました。[7]
ソ連の計画
1960年代、ソ連のツポレフ設計局は、実験的な原子力航空機であるTu-119の設計を行っていた。これは、 Tu-95爆撃機の従来型ターボプロップエンジン2基を原子力ターボプロップエンジンに置き換えたものである。この機体は結局製造されなかった。ツポレフは、NB-36Hの原子炉搭載型であるツポレフTu-95LALを製造した。[9]
仕様
X-Planesからのデータ。 [10]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 162 フィート 0 インチ (49.38 メートル)
- 翼幅: 230 フィート 0 インチ (70.1 メートル)
- 高さ: 46 フィート 9 インチ (14.26 m)
- 翼面積: 4,770平方フィート (443.3 m 2 )
- 最大離陸重量: 360,000 ポンド (163,000 kg)
- 動力源:ゼネラルエレクトリック J53原子力ターボジェット4 基、各 5,200 lbf (23 kN) の推力
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-53 6基、各3800馬力 (2830kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 390 mph (628 km/h、340 kn)
- 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,200 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc 「原子力航空機」、放射線研究、ブルッキングス研究所、2006年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Wendorf, Marcia (2019年11月17日). 「米国とソ連の原子力航空機開発の試みは失敗に終わった」. interestingengineering.com . 2023年4月16日閲覧。
- ^ ab Nance, JC comp (1957年11月1日). ASTRの校正（レポート）.
- ^ 「コンベア NB-36H 飛行機、稼働中の原子炉を搭載して飛行した最初の航空機、1956 年 8 月 6 日」。digitalcollections.lib.washington.edu 。2023年4 月 16 日閲覧。
- ^ 原子力委員会と国防総省（1963年2月）。米国議会への報告書 - 有人航空機の原子力推進プログラムの見直し（PDF）。米国会計検査院長。141ページ。 2012年1月24日閲覧。
- ^ Hubbard, Bryan (2022年6月1日). 「米国空軍の原子力航空機開発入札」. Military.com . 2023年4月16日閲覧。
- ^ abc 「テストエリアノース、モンテビュー、ID」、廃墟とあまり知られていない飛行場、フリーマン飛行場。
- ^ Convair X-6、DBS corp、2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “TU-119 / TU-95LAL”. www.globalsecurity.org . 2023年4月16日閲覧。
- ^ ミラー、ジェイ（2001年）：X-1からX-45、第3版。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-109-1。
外部リンク
- YouTubeの Convair NB-36H 核実験機
- 原子力飛行の夢は、1995 年 3 月に Aviation History 誌に初公開されました。
- ジョー・バウガー。B-36 ピースメーカー。NB-36H に関するセクション