丸木舟

丸木舟または単に丸木舟は、くり抜いた木で作られた船です。このタイプの船は、ログボートやモノキシロンとも呼ばれます。モノキシロン( μονόξυλον ) (複数形: monoxyla ) は、ギリシア語でmono- (単一) + ξύλον xylon (木) を意味し、主に古典ギリシア語のテキストで使用されています。ドイツ語では、 Einbaum (英語で「一本の木」)と呼ばれています。ピローグも、すべてではありませんが、いくつかはこの方法で作られています。

丸木舟は考古学者が発見した最も古いタイプの船で、約8,000年前の新石器時代の石器時代にまで遡ります。^{[1]これはおそらく、丸木舟が大きな木片で作られており、樹皮で作られた}カヌーなど他のものよりも保存状態が良い傾向があるためと考えられます。

丸木船の建造は、適切な大きさの丸太を選ぶことから始まります。船を比較的軽量で浮力のあるものにし、なおかつ乗組員と積荷を支えるのに十分な強度を持たせるために、十分な量の木材を伐採する必要があります。強度、耐久性、密度に基づいて、特定の種類の木材が好まれることが多かったのです。次に、船首と船尾の先端を鋭くして、抵抗を最小限に抑えるように船の形を整えます。

まず、外側の樹皮を剥ぎます。金属製の道具が登場する前は、制御された火を使って丸太小屋をくり抜いていました。次に、焼けた木を手斧で取り除きました。道具を使った別の方法は、木の内部に平行に切り込みを入れ、切り込みの間から木を割って取り除くことです。くり抜いたら、ナイフや手斧で内部を整えて滑らかにしました。

より原始的なデザインでは、丸い底を持つ木の本来の寸法が維持されます。ただし、中空の丸太の側面を柔らかくなるまで慎重に蒸し、曲げて、中央の梁が広くなった、より底が平らな「ボート」の形を作ることは可能です。

海の荒れた海域を航行するために、丸木船にアウトリガーを取り付けることができます。1 本または 2 本の小さな丸太が長い棒で船体と平行に取り付けられます。アウトリガーが 2 つある場合は、船体の両側に 1 つずつ取り付けられます。

ナイジェリアのドゥフナ・カヌーは8000年前の丸木舟で、アフリカで発見された最古の船であり、諸説あるものの世界で2番目か3番目に古い船である。サハラ以南アフリカの水が豊富な熱帯雨林と森林地帯は、丸木舟に必要な水路と木々の両方を提供しており、南部のリンポポ川流域から東アフリカと中央アフリカ、そして西アフリカにかけては丸木舟は一般的である。丸木舟の建造にはアフリカ産チーク材が好まれるが、これには多くの異なる樹種が含まれており、地域によっては供給が不足している。丸木舟は、深い湖や川を漕いで渡ったり、沼地（マコロまたはムトゥンビを参照）や浅瀬の水路を舟で進んだりして使用され、輸送、釣り、狩猟（過去には、非常に危険なカバ狩りも含む）に使用されている。丸木舟は、アフリカのフランス語圏 ではピローグと呼ばれている。

ノク族の彫刻には、丸木舟に乗った二人の人物と彼らの荷物が描かれている。 ^[2]水上船に乗った擬人化された人物は両方とも漕いでいる。^[3]ノク族のテラコッタに描かれた丸木舟は、ノク族が丸木舟を使ってニジェール川の支流（グララ川など）に沿って貨物を運び、地域の交易網で貨物を交換していたことを示しているのかもしれない。^[3]頭に貝殻を乗せた人物を描いたノク族のテラコッタは、これらの河川交易路の範囲が大西洋岸まで広がっていたことを示しているのかもしれない。^[3]アフリカの海事史には、ナイジェリア北部で約8000年前に建造されたドゥフナ・カヌーという古いカヌーがある。サハラ以南のアフリカで知られている2番目に古い形態の水上船であるノックの丸木舟のテラコッタは、紀元前1千年紀にナイジェリア中央部で作成されました。^[3]

西アフリカの丸木舟の建造に使用された工学と方法論（例えば、文化的評価、鉄製の道具の使用）（例えば、水面から15° - 50°の角度で尖った船尾と尖った船首、部分的に丸いまたは平らな底部による安定性の向上、V字型の船体、水深1フィート未満の航行のための浅い喫水、時には長さが100フィートを超える）は、ベヌエ川、ガンビア川、ニジェール川、セネガル川、チャド湖を繋ぐ相互接続された河川システム全体でカヌーが存続し、航行する能力に貢献しました。この河川システムは、多様な水源（湖、川、海、小川など）と生態学的ゾーン（サハラ、サヘル、サバンナなど）を結び、西アフリカと北アフリカ全体のさまざまな場所（バマコ、ジェンネ、ガオ、モプティ、セグー、トンブクトゥなど）を結ぶ河川貿易ネットワークに沿って、人、情報、経済的な商品の輸送を可能にしました。^[4]西アフリカのカヌー乗りの知識と理解（水路学、海洋地理、水深、海の潮の満ち引き​​、海流、風がカヌーの航行にどのように影響するかなど）は、貿易や漁業などの活動に従事しながら、地域の河川システムのさまざまなチャネルを巧みに航行することを可能にしました。^{[4]西アフリカの丸木舟の構造図は、}アフリカ系移民によってアメリカ大陸で建造されたカヌーにも使用されました。^{[4]カヌー作りの神聖さは、}セネガンビアの諺に表現されています。「王の血とカヌー職人の涙は神聖なものであり、地面に触れてはならない。」 [4]西アフリカの丸木舟は、経済的価値を持つことに加えて、社会文化的、精神的価値も持っていました。^{[ 4]}

1735年、ジョン・アトキンスは「カヌーは海岸全域で人や物資を輸送するために使われていた」と述べた。^[4]頻繁に転覆するヨーロッパの手漕ぎボートは、西アフリカの丸木舟に機動力と速度で勝っていた。^[4]バルボは、西アフリカのカヌー乗りと西アフリカの丸木舟について、「これらの人々が一般的にこれらのボートを移動させる速度は信じられないほどである」と述べた。^[4] アルヴィーゼ・ダ・カダモストも、ポルトガルのキャラベル船がガンビアの丸木舟に「楽々と」勝っていたことを観察した。 ^[4]クルー族のカヌー乗りが海の厳しい状況を航行する技術は、チャールズ・トーマスも観察した。 ^[4]

1590年代中頃、ガーナのコメンダとタコラディは、アハンタ族が製造した丸木舟の生産地となっていた。^[4] 1679年までに、バルボットはタコラディが「最大8トンを運ぶことができる丸木舟を製作する主要なカヌー生産の中心地」であったと観察した。^[4] 17世紀から18世紀にかけて、丸木舟の生産地および市場はシャマにあり、後にスポメ島の市場のみとなった。^[4] 1660年代中頃、丸木舟を製造する他の地元のカヌー職人に加えて、フェトゥ族がアハンタ族が製造した丸木舟を購入していたことがミュラーによって観察された。^[4]

西アフリカ人（ガーナ、コートジボワール、リベリア、セネガルなど）と西中央アフリカ人（カメルーンなど）は、それぞれ独自にサーフィンの技術を発達させました。^[5] 1640年代中ごろ、マイケル・ヘマーサムはゴールドコーストでのサーフィンについて次のように記述しています。「親は『子供を板に縛り付けて、水に投げ込む』のです。」^[5] 1679年、バルボットはガーナのエルミナの子供たちのサーフィンについて次のように記述しています。「エルミナの子供たちは『腹の下に固定した板の切れ端や小さなイグサの束の上で泳ぐこと』を学びました。これは見物人にとってよい気晴らしになります。」^{[5]ジェームズ・アレクサンダーは1834年にガーナ​​の}アクラでサーフィンについて次のように記述しています。「その間、そして、その上を雲のように転がっていった。しかし、サメが時々岩の後ろに飛び込んできて、それを「ヤム」すると聞いた。」^{[5]トーマス・ハッチンソンは、1861年に南}カメルーンでサーフィンをした様子を次のように述べている。「漁師たちは、長さ6フィート以下、幅14～16インチ、深さ4～6インチの小さな丸木舟に乗っていた。」^[5 ]

考古学者は中国東部の浙江省の倶虎橋で8000年前の丸木舟を発見した。^[6]これはアジアで発見された最も古いカヌーである。

ミャンマーのメルギー諸島とタイ北部に海上遊牧民として暮らす民族、モケン族は、今でも丸木舟を造り、使用している。^[7]モケン族の起源に関する話によると、神話上の女王が、彼らの祖先が義理の妹に対して禁断の愛を抱いたことを罰し、彼とその子孫を、前後に窪みのある丸木舟（「食べる口と排泄する尻」）で海上生活に追放したという。これは、摂取、消化、排泄の終わりのないサイクルを象徴している。^[8]

何世紀も前の未完成の丸木舟、ビッグバンカ（5トン、縦12メートル（39フィート）×横2メートル（6.6フィート）×高さ1.5メートル（4.9フィート））が、2010年11月にフィリピンのパンガシナン州ロサレスのカサニコラサン村のアグノ川近くのラガシット川でリカルド・レビタ市長によって偶然回収された。^[9]現在は市役所の前に展示されている。

丸木舟はインドで最も多く使われている伝統的な漁船の一つです。コレル湖の森林局は地元の漁村で丸木舟を使った様々なコンテストを開催しました。伝統的なカヌーが絶滅の危機に瀕している時代に、ボートレースには22人が参加しました。また、20年以内に湖での漁業に1,000隻以上の丸木舟が使われていたことも指摘されています。現在、その数は100隻未満にまで減少しています。^[10]

古代ヨーロッパでは、いくつかの理由から、多くの丸木舟が菩提樹で作られました。第一に、菩提樹はヴァイクゼル氷河期の融解後の旧石器時代に豊富に存在し、容易に入手できました。第二に、菩提樹は当時の森林で最も高い木の一つに成長したため、より長い船の建造が容易になりました。菩提樹は彫刻にも適しており、簡単には割れたりひび割れたりしません。また、ヨーロッパの原生林に生育する他のほとんどの樹種よりも軽いため、菩提樹で作られた船は積載量が多く、持ち運びが容易です。

オランダで発見されたペッセカヌーは世界最古の丸木舟であると考えられており、炭素年代測定によると紀元前8040年から紀元前7510年の間のものとされている。オランダで発見された他の丸木舟には、北ホラント州で2003年にウイトヘースト付近で紀元前617年から600年とされたものと、2007年にデン・ウーフェル付近で紀元前3300年から3000年とされたものの2つがある。^{[ 12]}

丸木舟はドイツでも発見されている。ドイツ語ではこの舟はアインバウム（一本の木）として知られている。ハンザ同盟の旧市街シュトラールズントでは、2002年に3隻の丸木舟が発掘された。そのうち2隻は約7,000年前のもので、バルト海地域で発見された最古の舟である。3隻目の舟（6,000年前）は長さ12メートル（39フィート）で、この地域で最長の丸木舟としての記録を保持している。発見物は保管状態が悪かったため、部分的に劣化している。^{[13] [14]}

1991年、スイスのチューリッヒ湖のメンネドルフ・シュトラントバートで、全長約6メートル（20フィート）の菩提樹材の丸太船の残骸が発見されました。この船は6,500年前のものと推定されています。^[15]

1902年、アイルランドのゴールウェイ州ラーガンのアダーグール湿原で、長さ15メートル（49フィート）、幅1メートル（3.3フィート）を超えるオーク材の丸太船が発見され、アイルランド国立博物館に届けられました。このラーガン船は、放射性炭素年代測定により3940年+/- 25BPと判明しました。この船には穴がいくつかあり、アウトリガーが付いていたか、別の船と連結されていたことがうかがえます。

2012年、英国ウェールズのモンマスシャー州モンマスのグリンドゥール公園で、モンマス考古学協会による発掘調査で、炭素年代測定により3700+/-35BPと測定された、ラーガン丸木船と同程度の長さの新石器時代の丸木舟を示唆する3つの溝が発見されました。^[16]

『帝国統治について』には、スラヴ人がキエフのルーシに売ったモノクシラの建造方法が詳しく記されている。 ^[17]これらの船は、 9世紀と10世紀のルーシ・ビザンツ戦争でビザンツ帝国に対して使用された。彼らは丸木舟を使ってコンスタンティノープルを攻撃し、驚異的なスピードと機動力で自国に撤退した。そのため、ビザンツの文献の中には、ルーシを Δρομίται (逃亡者) と呼んでいるものもある。モノクシラには、指揮統制センターとして機能する大型のガレー船が伴うことが多かった。スラヴ人の丸木舟はそれぞれ40人から70人の戦士を収容できた。

ザポロージャ軍のコサックは、16 世紀と 17 世紀にドニエプル川から出撃して黒海沿岸を襲撃した丸木舟を巧みに利用したことでも有名でした。彼らは、小型で喫水が浅く、機動性に優れたチャイキと呼ばれるガレー船を使用して、黒海を素早く横断しました。コサック自身の記録によると、50 ～ 70 人の乗組員を乗せたこれらの船は、ドニエプル川の河口からアナトリアの海岸まで40 時間で到達できました。

チェコ共和国では、40隻以上の先史時代の丸太船が見つかっている。最新の発見は1999年、モヘルニツェで長さ10メートル（33フィート）の丸太船が発見されたことだ。この船は1本のオークの丸太から切り出されており、幅は1.05メートル（3.4フィート）である。この丸太船は紀元前1000年頃のものとされ、モヘルニツェ博物館（国立歴史博物館）に保管されている。地理的に見ると、チェコの丸太船の遺跡はエルベ川とモラヴァ川沿いに集中している。^[18]

ポーランドは、レヴィン型と呼ばれる丸太船で知られており、それぞれレヴィン・ブジェスキ、コジレ、ロショヴィツキ・ラスで発見され、紀元前数世紀のプシェヴォルスク文化と関連づけられている。レヴィン丸太船は、正方形または台形の断面、長方形の船体端部、船体の長さに比べて側面の高さが低いという特徴がある。さらに、ほぼすべてのレヴィン型船には、船首に 1 つの穴、船尾に 2 つの穴がある。高さが低いのは、1 本の幹から 2 つの同一の木材を得るために、親丸太を縦半分に割った結果である。利点は、結果として同一の双子の船体が得られ、それを結合して二重船殻のいかだを形成できることである。一対の船体は横向きの棒で結合され、横向きの棒はプラットフォーム端部の穴を通さず、上壁または船体端部の特別な溝に固定された。これらの船は典型的には長さ7メートル（23フィート）～12メートル（39フィート）で、最大のものは特別な設計により1.5トンまでの貨物を運ぶことができました。^{[19] [20]}

スカンジナビアでは先史時代の丸木船が数多く見つかっている。これらの船は、穏やかな水域での輸送、漁業、そして時には捕鯨やアザラシ猟にも使われていたと思われる。丸木船には金属部品は必要なく、この種の船を作るのに適した大木が不足するまでは、北ヨーロッパの石器時代の人々の間では一般的なものだった。長さは原生林の木の大きさに限られ、最大で12メートル（39フィート）だった。デンマークでは2001年とそれより数年前に、オーフス北部のエガダレンで行われた大規模な考古学的発掘プロジェクトで、菩提樹材で作られた丸木船が数隻発掘された。炭素年代測定により紀元前5210～4910年のものと判明しており、北ヨーロッパで知られている最古の船である。^{[21] [22]}スカンジナビアでは、後のモデルでは丸木舟の側面に追加の板を縛り付けることによって乾舷（および耐航性）が増加しました。最終的に、丸木舟の部分は堅固な竜骨に縮小され、側面に縛られた板はラップストレーク船体になりました。^[23]

英国では、シュロップシャーのニューポートで2隻の丸太船が発見され、現在、ハーパーアダムス大学ニューポート校に展示されています。イギリスの鉄器時代の住民は、漁業や基本的な貿易にロングボートを使用していたことが知られています。1964年、ドーセットのプール港で丸太船が発見されました。紀元前300年のプール丸太船は、18人を収容できる大きさで、巨大なオークの木で作られていました。現在はプール博物館に展示されています。さらに古い丸太船（ハンソン丸太船）は、1998年にダービー南部のシャードローで発掘されました。紀元前1500年頃の青銅器時代のものとされており、現在はダービー博物館・美術館に展示されています。同じ場所には別の先史時代の船がありましたが、それはその場所に埋められていました。

北欧では、丸木舟を作る伝統がエストニアで20世紀から21世紀まで生き残った。エストニアでは、 390平方キロメートル（150平方マイル）の自然保護区であるソーマーで季節的な洪水が発生し、従来の交通手段が不可能になっている。ここ数十年で、丸木舟（エストニア語のハアブジャ）を作ることへの関心が高まり、古代の伝統が復活した。^[24] 2021年12月、エストニアのソーマー地域の丸木舟文化がユネスコの無形文化遺産リストに追加されました。^[25]

丸木舟は、適切な丸太が入手できるアメリカ大陸全域の 先住民によって建造されました。

太平洋岸北西部のネイティブアメリカンは、昔も今も木工技術に長けています。高さ24メートル（80フィート）にもなるトーテムポールでよく知られていますが、日常生活や儀式用に長さ18メートル（60フィート）を超える丸木舟も作ります。^[26]ワシントン州では、丸木舟は伝統的に海の旅人のために巨大な杉の丸太（太平洋産レッドシダーなど）で作られ、小川周辺の先住民はトウヒの丸太を使用します。シダーの丸太はトウヒよりも塩水に対する耐久性がはるかに優れています。

1978年、ジョーディ・トーチャーと2人の仲間は、ハイダ族の設計（ただし帆付き）に基づいた丸木舟（オレンダII ）で、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーからハワイまで航海した。丸木舟は長さ40フィート（12メートル）、ダグラスモミで作られ、重さは3.5米トン（3.2トン）あった。このミッションは、ハイダ族が古代にハワイに渡ったという話に信憑性を持たせるために開始された。グループは2か月の航海を経て、合計で約7,242キロメートル（4,500マイル）を航海した。^{[27] [28]}

太平洋は、さまざまな形の丸木舟の育成の場となってきました。丸木舟は、帆のプラン (つまり、カニ爪型または半カニ爪型、ラテン型または三角形)、船体形式 (単式、複式、双胴船またはプロア)、梁の有無 (複式船体の場合は橋) が異なります。船体の形状と端の形状は大きく異なります。マストは「直立または二重の桁で作られる」場合があります。船体は、板を組み立てたり、木の幹を掘り出して作ったりして構築できます。設計には、意図された用途 (魚、戦争、航海) と地理的特徴 (海岸、ラグーン、岩礁) が反映されます。重要なことに、重要な境界線があります。一部の船はタッキング リグを使用し、他の船は「船体の一方の端からもう一方の端まで帆を反転させて」タックを変更する「シャント」を使用します。タックリグは世界のほとんどの地域で見られるものと似ていますが、シャンティングリグは船体の一方の端からもう一方の端まで帆を反転させ、反対方向に航行することでタックを変更します（帆船の世界の「プッシュミ・プルリュ」）。 ^[29]

太平洋諸島では、丸木カヌーは非常に大きく、成木を丸ごと使って作られ、海上での安定性を高めるためにアウトリガーが取り付けられており、かつては長距離の移動に使用されていました。^[30]

非常に大きなワカは、1280年頃に東ポリネシアからニュージーランドにやってきたと思われるマオリ族によって使用されています。このような船は、穏やかで保護された沿岸水域や川で40〜80人の戦士を運びました。大洋横断の航海はポリネシアの双胴船で行われたと考えられており、2011年にはニュージーランドで、炭素年代測定によって1400年頃のものと判明した船体1つが発見されました。^[30]ニュージーランドでは、小型のワカは、軽くて強く、腐りにくいことから、多くの場合トタラなどの1本の丸太から作られていました。大型のワカは、亜麻のロープで縛られた約7つの部品から作られていました。すべてのワカは、非常に低い乾舷が特徴です。ハワイでは、ワア（カヌー）は伝統的にコアの木の幹から作られています。通常、1人の操舵手と5人の漕ぎ手、合計6人の乗組員が乗ります。

オーストラリアの先住民は、1640年頃からオーストラリア北部の沿岸地域で丸木舟を使い始めました。丸木舟は、南スラウェシ島のマカッサルから、トレパンガーと呼ばれるナマコ漁師のブギス人によって持ち込まれました。^[31]アーネムランドでは、丸木舟は地元のヨルング族によって使用され、リパリパ^[32]またはリッパ・リッパと呼ばれています。^[31]

トレス海峡諸島民は、その地域特有の二重アウトリガーを使用していた。これはおそらくパプア人コミュニティから導入され、後に改良されたものである。長さは約14メートル（46フィート）で、2本の竹のマストとパンダナスマットで作られた帆が付いていた。彼らは80キロメートル（50マイル）も航行でき、最大12人を乗せることができた。^[33]

ソロモン諸島の人々は島々を移動するために丸木舟を使ってきましたし、今も使っています。第二次世界大戦では、日本軍占領時に丸木舟が使われました。見た目も音も小さいため、連合軍が第二次世界大戦で使ったボートの中では最も小さいものでした。PT -109号が沈没した後、ビウク・ガサ号は丸木舟で難破したジョン・F・ケネディ号にたどり着きました。

• 丸太カヌー
• 伝統的な漁船
• トモル、チュマシュ族の板張りの船

ウィキメディア・コモンズには、モノキシロンに関連するメディアがあります。

• 船種の基本的な起源
• 世界の船のレプリカ
• トッチャーの航海の詳細については