SS ラ・ブルターニュ

1895年以降のSSラ・ブルターニュ
歴史
名前	SSラ・ブルターニュ
同名の人物	かつてのフランスのブルターニュ地方（フランス語ではBretagne）
所有者	Compagnie Generale Transatlantique
ビルダー	Compagnie Generale Transatlantique () サン・ナゼール、フランス
料金	170万ドル（現在の価値で約5,800万ドル）
発売	1885年9月9日
処女航海	ル・アーブル–ニ​​ューヨーク、1886 年 8 月 14 日
運命	1923年12月にスクラップとして売却され、スクラップ業者に向かう途中で座礁した。
一般的な特徴
トン数	7,112 グリニッジ標準時
長さ	150.99 m (495 フィート 4 インチ) LBP
ビーム	15.78 m (51 フィート 9 インチ)
ホールドの深さ	10.16 m (33 フィート 4 インチ)
推進	単軸プロペラ 2基の三段膨張式 蒸気機関（製造時） 1895年: 4段膨張式蒸気機関2台
スピード	17ノット（時速31km）
容量	乗客: 390 ファーストクラス 65 2等 3等600人（1895年：1,500人）
注記	2つのファネル 4本のマスト（1895年：2本）

SSラ・ブルターニュは、1886 年の進水から 1912 年までCompagnie Générale Transatlantique (CGT)のために航海した定期船で、主に北大西洋の大西洋横断航路で航海しました。1912年にCompagnie de Navigation Sud-Atlantiqueに売却され、当初の船名で同社のために航海し、後にSS Alesiaとしてフランスと南米の航路で航海しました。この定期船は 1923 年 12 月にオランダでスクラップとして売却されましたが、曳航中に失われました。

1885年3月、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）は、同社のペンホエ造船所でル・アーブルからニューヨークまでの航路に4隻の新しい蒸気船を建造すると発表した。同サイズの蒸気船、ラ・シャンパーニュ、ラ・ブルゴーニュ、ラ・ブルターニュ、ラ・ガスコーニュは、戦時には接収できるというフランス政府の補助金法に基づいて建造された。CGTはまた、著名なフランス人デザイナー、ジュール・アラールが4隻の船の装飾を担当すると発表した。^[1]

ラ・ブルターニュは1885年9月9日、サン・ナゼールでCGT社によって進水した。[ ^{2]フランスから}ニューヨークへの航路に就航するこの船は、 総登録トン数7,112トン、垂線間の 長さ150.99メートル（495フィート4インチ）、幅15.78メートル（51フィート9インチ）であった。17ノット（31 km/h）で航行する単軸スクリュープロペラを駆動する2基の三段膨張式蒸気エンジンを搭載し、2本の煙突とバルケンティン索を載せた4本のマストを備えていた。ラ・ブルターニュには当初、一等船390名、二等船65名、三等船600名を収容する設備が備えられていた。^[2]船体はテールノワールの鋳造所で製造された鋼鉄で造られ、11の隔壁によって12の水密区画が設けられていた。デッキはカナダ産のニレとチーク材で覆われていた。船の費用は170万ドル（現在の価値で約5800万ドル）^[3]で、装飾品はCGTの従業員が7万5000ドルで提供した^{[4] 。}

ラ・ブルターニュ号は1886年8月14日にル・アーヴルからニューヨークに向けて処女航海を開始し^[2]、281人の乗客を乗せて嵐に見舞われた航海の後、8月22日に到着した。^[4] 1891年4月、ピョートル・イリイチ・チャイコフスキーは定期船でニューヨークへ出航し、これが彼にとって唯一の米国行きとなった。^[5] 1891年6月、西行きの航海中に酔っ払った男が5歳の息子を海の真ん中で船外に投げ出すという事故が発生した。男は捕らえられ拘束衣を着せられ、少年を救出するためにボートが出航したが失敗した。^[6]

1892年最後の四半期、ラ・ブルターニュ号は不運に見舞われたようだった。9月、ハンブルク・アメリカ航路の蒸気船モラヴィア号に同乗していた米国移民が原因とされるコレラの発生により、すべての三等船室の交通が停止され、CGTのニューヨーク航路はその後2か月間シェルブールから出航することとなった。 ^{[7] 9月中旬にニューヨークに到着した} ラ・ブルターニュ号は、発生の真っ只中に巻き込まれ、ニューヨーク検疫所に拘留された（ただし、この定期船では感染者は報告されていなかった）。乗船者の中には、外交官としての職を離れる途中のスイス駐在米国公使ジョン・D・ウォッシュバーンもいた。 ^[8]次の航海では、パーサーのミスにより、ミスの解決までの間、12月初旬にリバティ島沖で「不快なほど長い時間」拘留された。^{[9] [10]} 12月11日、ニューヨークのモーガン通りのふもとの桟橋から出航したラ・ブルターニュ号は、操縦ミスによりフランクリン通りのふもとの桟橋に50フィート（15メートル）突き刺さった。^[9] CGTのニューヨーク代理店は、衝突で押しつぶされた11枚の板を修復するには2週間かかると見積もった。^[11]

1894年に定期船ラ・ノルマンディー号で改良されたエンジンが成功したため、CGTはラ・ブルターニュ号を含むいくつかの古い定期船に同様の変更を加えることになった。1895年には、3段膨張エンジンが4段膨張エンジンにアップグレードされ、4本のバルケンティン式マストが取り外されて2本のポールマストに交換された。同時に、3等船の乗客定員は600人から1,500人にほぼ3倍になった。^[7]

1898年4月、ニューヨークタイムズは、前月末にラ・ブルターニュ号の乗組員が成し遂げた海上での救助について報じた。マストを失ったイギリスの帆船 ボスニア号に遭遇したラ・ブルターニュ号の乗組員は、難破した船の船長と生き残った乗組員10人を救助した。乗組員はその後、伝書鳩を使って救助を知らせた。伝書鳩は、CGTの定期船ラ・シャンパーニュ号が2月にプロペラシャフトを破損し、窮状を伝える手段がないまま5日間漂流した後、フランス陸軍士官の監視の下、試験的にラ・ブルターニュ号に搭載されていたものだった。 ^[12]

1899年5月18日、北ドイツ・ロイドの定期船バルバロッサ号がナローズを通過した直後、船倉で火災が発見された。シカゴ・デイリー・トリビューンのニュース記事によると、パニックに陥ったバルバロッサ号の乗組員は大型定期船を回頭させて急いで桟橋に戻ったが、その過程で停泊中のラ・ブルターニュ号の右舷後部に衝突した。ラ・ブルターニュ号の船体の損傷は深刻で、水面下10フィート (3.0 m) のところに長さ25フィート (7.6 m) の穴が開き、桟橋で沈没する危険があった。^[13]ラ・ブルターニュ号の乗組員は船を左舷に傾けることで穴を水面より上にしてそれ以上の損傷を防ぐことができた。 2日後のニューヨーク・タイムズ紙はラ・ブルターニュ号の修理期間を10日間と見積もった。その間、乗客はキュナード社の定期船RMSカルマニア号かCGT社の定期船ラ・トゥーレーヌ号のどちらかを選んで旅程を完了することができた。^[14] 1909年5月27日、ラ・ブルターニュ号は北ドイツ・ロイド社の定期船事故に巻き込まれた。霧の中ニューヨークからブレーメンに向けて出航したプリンセス・アリス号はラ・ブルターニュ号を避け、フォート・ワズワースの防波堤近くで座礁した。^[15]

ラ・ブルターニュの航海は不運ばかりではなかった。1902年8月の航海中、一等船室の乗客約30人がベジタリアン協会を結成し、「ラ・ソシエテ・デ・レギュミヌー」と名付けたこの団体は、シェフ特製のローストビーフやフィラデルフィアチキンといった肉料理を無視したため、スチュワードを激怒させた。同じ航海で、カナダに向かうフランシスコ会の修道女8人が乗船していた。伝えられるところによると、フランスを去った最後の修道会の修道女たちだった。 ^[16] 1905年9月、ニューヨーク・タイムズ紙は、パリから最新の秋物ファッションを携えた30人のドレスメーカーと帽子職人がラ・ブルターニュに到着したと報じた。200個以上の女性服のトランクが定期船に到着し、既婚の税関検査官によって検査された。検査官長によると、「結婚した男性だけが、そのすべてのものが何であるかを知っている唯一の人物」だったという。^[17]

1912年、新たに再編されたCompagnie de Navigation Sud-Atlantiqueは、フランスから南米航路を再開するために、 La Bretagneを含む中古船を数隻購入した。 ^[18] La Bretagneは1923年まで南米航路を航行し、最後の4年間はAlesiaという名前で航行した。1923年12月、Alesiaは解体のためオランダの会社に売却された。船解体業者に向かう途中でAlesiaの曳航索が切れ、船はテセル島で座礁し、全損した。^[2]