USS アイオロス (ID-3005)

大戦前のグロッサー・クアフュルストとして
歴史
ドイツ帝国
名前	グロッサー クルフュルストまたはグローサー クルフュルスト
所有者	北ドイツロイド
ルート	ブレーメン– ニューヨーク市
ビルダー	F. シハウ ダンツィヒ、ドイツ（現ポーランド）
発売	1899年12月2日
処女航海	1899年、アジアとオーストラリアの港へ
使用中	1899
故障中	1914
運命	1914年に米国により抑留、1917年に押収
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSグロッサー・クールフルスト(ID-3005)
取得した	1917
委託	1917年8月4日
名前を変更	USSアイオロス(ID-3005)、1917 年 9 月 1 日
同名の人物	ギリシャ 神話の風の神、アイオロス
廃止	1919年9月22日
打撃を受けた	1919年9月22日
運命	USSBに引き渡された
歴史
アメリカ合衆国
名前	アイオロス
所有者	米州
オペレーター	マンソン蒸気船ライン
ルート	ニューヨーク-南アメリカ
取得した	1919
使用中	1919
故障中	1922年8月
識別	公式番号：215453 [1] 信号文字: LHQP
運命	ロサンゼルス蒸気船会社に配属される。
注記	12,642  GRT米国商業登記簿[1]
歴史
アメリカ合衆国
名前	ロサンゼルス市
所有者	米州
オペレーター	ロサンゼルス蒸気船会社
ルート	ロサンゼルス –ホノルル
取得した	1922年8月
処女航海	1922年9月11日、ロサンゼルスからハワイのホノルルへ
使用中	1922
故障中	1937
識別	公式番号：215453 [2] 信号文字: LHQP
運命	1937年に日本でスクラップとして売却された
USSアイオロスの一般的な特徴
トン数	13,102  GRT [3]
変位	20,000トン[3]
長さ	580 フィート 10.625 インチ (177.1 m) LOA [3] 562 フィート (171.3 メートル) LBP
ビーム	62フィート3インチ（19.0メートル）[2] 水線高62フィート（18.9メートル）[3]
下書き	30 フィート 0 インチ (9.1 メートル)
設置電力	両端ボイラー5基、片端ボイラー2基[3]
推進	2基の4段膨張式蒸気機関[3]
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
補体	513
武装	5インチ砲4門 1ポンド砲2門 コルト機関銃×2 ルイス機関銃×1 9 ×深層鉱山

USSアイオロス(ID-3005)は、時にはÆolusとも表記され、第一次世界大戦におけるアメリカ海軍の 兵員輸送船であった。この船は、以前は北ドイツ・ロイドの定期船であるグローサー・クルフュルスト (Grosser Kurfürst)であり、1899年に進水し、ブレーメンとニューヨークの間を定期的に航行していた。第一次世界大戦の初めにこの船はアメリカによって抑留され、1917年にアメリカが参戦すると、接収されて兵員輸送船に改造された。

当初はUSSグローサー・クルフュルストとして就役したが、米海軍造船所で修理と改造が行われている間に、ギリシャ神話の風の神にちなんでアイオロスと改名された。この船は戦争中に約25,000人の乗組員をフランスに運び、休戦後には27,000人以上の健康な人や負傷した人を帰還させた。

アメリカ海軍による退役後、この船は米国海運委員会に引き渡され、メリーランド州ボルチモアで300万ドルの改修を受け、マンソン蒸気船ラインに移管され、アイオロスとして南米の港との旅客および貨物の輸送に従事した。1922年にこの船はロサンゼルス蒸気船会社に譲渡され、シティ・オブ・ロサンゼルスと改名され、ロサンゼルスとホノルルを往復した。1937年にこの船は日本に売却され、解体された。

グローサー・クルフュルストは、鋼鉄船体で二軸スクリューの客貨蒸気船であり、1899年12月2日にドイツのダンツィヒ（現在のポーランドのグダニスク）で、北ドイツ・ロイドの造船会社F・シハウによって進水した。この定期船は、一等船から三等船まですべてのクラスで「膨大な積載量」と「優れた乗客居住性」を誇っていた。この船は、アジアとオーストラリアの港への処女航海を行った後、1900年春にブレーメンとニューヨーク市の間で定期航海を開始し、これは1914年夏まで続いた。冬季には、ドイツ帝国の郵便航路でオーストラリアへの航海をさらに8回行った。オーストラリアへの最後の出航は1912年1月7日であった。この間、この船はオーストラリアへ航行する最大の船であった。この頃、この船は米国の観光客向けにいくつかのクルーズを行った。

1913年、大西洋で炎上するSSヴォルトゥルノ号から乗客を救出した際、マックス・スパングンベルグが船長を務めていた。 ^[4]

第一次世界大戦がヨーロッパで勃発すると、グローサー クルフュルスト号はアメリカ領海に避難せざるを得なくなりました。米国政府はこれらの船を入港した場所すべてで抑留し、連合国側として参戦した1917年 4 月 6 日には「保管」のためこれらの船を接収しました。米国税関職員はニューヨーク港で、ドイツおよびオーストリア ハンガリー帝国の船 30 隻とともにグローサー クルフュルスト号に乗り込み、乗組員をエリス島の収容所に送りました。しかし、乗組員は船を離れる前に、修理にできるだけ長い時間を要するように計画された組織的な破壊プログラムを実行しました。

アメリカ海軍はグローサー・クルフュルストを検査し、これを「ID No. 3005」と命名し、フランスへ兵員輸送を行う巡洋艦輸送部隊に配属することを決定した。同艦は1917年8月4日、ニューヨーク海軍工廠でグローサー・クルフュルストとして就役した。同艦がドイツの破壊活動によって必要となった修理と改修を受けている間に、また大西洋を渡って兵員輸送を行うという期待される役割を考慮して、1917年9月1日の一般命令第320号により同艦の名前がアイオロスに変更された。

1917年11月26日、かつての豪華蒸気船は戦闘塗装を施し、ニュージャージー州ホーボーケンの乗船港を出港し、第一次世界大戦で兵士を旧世界に運ぶ8回の往復航海の最初の航海でヨーロッパに向かった。 12月10日にフランスのサン・ナゼールに到着し、そのフランスの港でクリスマスを過ごした後、12月28日に帰国の途につき、1918年に入って9日目にバージニア州ニューポート・ニューズに停泊して航海を終えた。そこからホーボーケンに移動したアイオロス号は再びフランスへ航海し、ブレストから再びホーボーケンに戻った。

戦時中の船団護送でこの船が経験した出来事の中で、特に注目すべき出来事が 2 つある。1 つ目は、この船のフランスへの 3 度目の航海の初めに起きた。護送船団に加わったアイオロスは、1918 年 4 月 23 日にホーボーケンを出港した。2 日後、輸送船シボニーの操舵装置が故障したため、この船は編隊内の指定された場所を離れざるを得なくなった。アイオロス は、シボニーとの衝突を避けるため進路を大幅に変更し、その際に 4 月 25 日 21:00 頃、輸送船ヒューロンに衝突した。死者は出なかったが、両方の輸送船が損傷したため引き返す必要があった。アイオロス は4 月 28 日にホーボーケンに到着した。

2 度目の出来事は 1918 年 8 月 1 日、同艦がブレストから米国へ戻る途中に起きた。午前 6 時 5 分、見張りが約 6,000 ヤード (5,500 メートル) 離れた地点に潜望鏡の跡らしきものを発見した。進路を変えたアイオロスは全員配置に着き、発見から 1 分以内に 1 番砲と 3 番砲が射撃を開始した。その後数分間、同艦の砲手は縮小する標的に向けて射撃を続け、06 時 15 分に標的は射程外となった。

1918 年 11 月 11 日の休戦協定調印は戦闘の終結を告げるものであったが (このときアイオロス号はサン・ナゼールからニューポート・ニューズに向かう途中だった)、それは「向こう側」からアメリカ軍を帰還させる任務の始まりを意味したに過ぎなかった。戦争中、アイオロス号は8 回の航海で 24,770 名の兵士をヨーロッパ戦線に輸送した。戦後数か月の間にアイオロス号はさらに 7 回の回航を行い、約 22,080 名の健康な退役軍人と約 5,018 名の負傷者および病人を帰還させた。1919 年 8 月 26 日にブレストから最後の航海を開始したアイオロス号は、 9 月 5 日にニューヨーク市に到着し、すぐに巡洋艦輸送部隊から切り離された。

1919年9月22日にニューポートニューズで退役し、米国海運局に引き渡されたアイオロスは、おそらく同時に海軍のリストから除外された。

1920年初頭、船舶局は、当時の海洋工学雑誌が「米国史上最も大規模な船舶修理契約の一つ」と評した契約を、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・ドライ・ドック＆造船会社に委託し、アイオロス号の改修を行った。その後数か月にわたり、アイオロス号は300万ドル近くの費用をかけて大規模な改修を受けた。^[5]

改装された居住区、冷凍肉の積荷や航海中に消費される食料を保存するための大規模な冷蔵システム、石炭から石油燃料への船の転換などにより、アイオロスは最も設備の整った定期船の一つとなった。^[5]戦闘グレーの船体に白い上部構造という新しい塗装をまとったアイオロスは、1920年11月20日にボルチモアを出港し、ニューヨーク市に向かい、その後すぐに運航会社であるマンソン蒸気船ラインに引き渡された。^[要出典]

アイオロス号はマンソンラインの社旗の下で航海し、1922年の夏まで南米の港との間で旅客と貨物を運んだ。同年8月、ロサンゼルス蒸気船会社の旗下に入り、シティ・オブ・ロサンゼルスに改名された。新運航者のために徹底的に修理された後、この定期船は1922年9月11日、まばゆいばかりの新しい白の塗装で、新しい社名でハワイのホノルルに向けて処女航海に出た。1931年1月、この美しい定期船は実験的な陸から船への航空郵便飛行に参加した。カリフォルニア州グレンデールのグランドセントラル空港ターミナルを飛び立ったフォードのトライモーターが海上でシティ・オブ・ロサンゼルスを追跡し、カリフォルニア沖で12,527通の封筒が入った袋をこの定期船のデッキに投下した。 1931 年 3 月のMerchant Marine Bulletinでは、これがおそらくホノルル郵便局を通過した航空郵便物としては最大の単一貨物であると推測されています。 ^{[引用が必要]}

シティ・オブ・ロサンゼルスは、 1937年2月に日本企業に売却され、スクラップとして解体されるまで、ロサンゼルスとホノルルの間を太平洋で運航していた。^[要出典]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、SS グローサー・クルフュルストに関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History のAeolusの写真ギャラリー
• 海軍歴史センターの写真ギャラリー
• ロサンゼルス市の写真
• 「USS アイオロス：側面図」。
• 「USS アイオロス：デッキプランビュー」。
• リオデジャネイロまであと11日（米国海運委員会の広告/船の説明を記載したマンソン蒸気船ラインの広告）