SS ドイッチュラント (1900)

SSドイツ
歴史
ドイツ帝国
名前	1900–1910:ドイツ 1910–1920:ヴィクトリア・ルイーズ 1920–1925:ハンザ
所有者	ハンブルクアメリカライン
登録港	ハンブルク、ドイツ
ルート	大西洋横断
注文済み	1899
ビルダー	AG バルカン、シュテッティン
料金	12,500,000 マーク
ヤード番号	244
横たわった	1899
発売	1900年1月10日
完了	1900年6月
取得した	1900年6月25日
処女航海	1900年7月5日
使用中	1900
故障中	1925
運命	1925年にフランスでスクラップとして売却
一般的な特徴[1]
タイプ	定期船
トン数	16,502  GRT、5,196  NRT（1900年） 16,703  GRT、 8,127  NRT (1910年、ヴィクトリア・ルイーゼとして) 16,376  GRT、 8,258  NRT (1920 年、ハンザとして)
変位	23,200メートルトン（22,800長トン、25,600ショートトン）
長さ	207.2 m (679 フィート 9 インチ) o/a
ビーム	20.52 m (67 フィート 4 インチ)
下書き	8.5 m (27 フィート 11 インチ)
デッキ	6
設置電力	34.000 ihp (25.354 kW)
推進	4枚羽根プロペラ×2
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
容量	3クラス合わせて1,283人の乗客
補体	第一次世界大戦 将校22名、下士官448名
武装	第一次世界大戦 10.5cm（4.1インチ）砲4門 3.7cm（1.5インチ）リボルバー砲4門

SSドイッチュラントはシュテッティンで建造され、1900 年 1 月 10 日にドイツのハンブルク アメリカ ライン (HAPAG)向けに進水した客船です。この船は、大西洋横断航路で煙突が 4 本ある公式の 2 番目の定期船で、最初の船は1897 年のカイザー ヴィルヘルム デア グローセでした。

ドイッチュラントは処女航海でカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセからブルーリボン賞を奪い、 1907年にキュナードがルシタニア号 でイギリスに持ち帰るまで、7年以上西行きの記録を保持していた。記録を保持していたにもかかわらず、特に船尾付近で持続的な振動に悩まされ^{[2]、 「カクテルシェイカー」 [3]}というあだ名が付けられ、一等船客には不評だった。

1907年頃にようやく振動の問題は解決されたものの^[4] 、時すでに遅しで、同船はキュナード社にスピード記録を奪われ、直接の競合相手にはより豪華で大型で安全な船があったため、1910年に大西洋横断航路から外され、世界で2番目のクルーズ専用客船に改装された。^[4]ヴィクトリア・ルイーズ号として大衆に絶大な人気を博し、3度目の世界一周クルーズに出発しようとした時に第一次世界大戦が勃発し、補助巡洋艦として徴用された。

しかし、クルーズ船への改造のため、エンジンは最高速度17ノット（時速31km、20マイル）に制限されました。^[3]また、巡洋艦への改造中に火災が発生したため、準備を断念することが決定され、第一次世界大戦の終わりまで桟橋に放置されました。^[3]

戦後、この船の状態はひどく、連合国は賠償金としてこの船を拿捕する気はなかった。^[4] 1920年、HAPAGは、この船を移民船に改造することを決定し、この船は再び大西洋に、新しい名前「ハンザ」で投入された。1921年までに、米国が新しい移民法を導入したため、この船は着実に採算が取れなくなり、最終的には1925年にスクラップとして売却された。

ノルドドイチャー・ロイドがカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセを導入し、旅行者の間で大成功を収めた後、1899年にHAPAGの取締役会は、ゼネラル・ディレクターのアルベルト・バリンからの明確な抗議にもかかわらず、再び大西洋横断航路用のグレイハウンド船の建造を決議しました。 ^[4]バリン氏は「速度競争は無意味であり、当社は大型で安全かつ快適な定期船の建造に注力すべきである」と主張しました。^[4]

造船所の選択として、同社は直接のライバルであるカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセを建造したシュテッティナー・バルカン・ヴェルフトにアプローチした。20世紀が近づき、HAPAGはドイツを最新の技術、スタイル、トレンドの集大成にすべきだと決定した。^[3]

この船は、グレート・イースタンとRMS オーシャニックに次いで、世界で3番目に大きな船でした。 ^[3]この船は、当時入手可能な最新の海洋技術をすべて備えており、ブリッジからいつでも閉じることができる初期の自動防水扉システム、先進的な蒸気リサイクルシステム、空気圧チューブメッセージシステム、中間シリンダーの上に追加のシリンダーを備えた強力な2ストローク4倍膨張蒸気エンジンを備えていました。^[4]これにより、最大出力は34,000馬力になりました（ただし、1回の航海では37,800馬力に達したと報告されています）。^[4]

ドイッチュラントの建造番号は244で、 1899年末に起工された。建造中、新聞は船の建造を自慢し、使用された最新の建造方法をすべて報道した。^[3]船は1900年1月10日に皇帝一家自身によって進水した。艤装作業は1900年6月25日に完了した。

ドイツでは、この船はもともと「Schnelldampfer」、「Doppelschraubenschnelldampfer」、あるいはより権威のある前置詞「Reichspostdamper」で呼ばれていた。^[4]

快適性の面では、ドイツでは全く新しい内装スタイルが開発されました。それまでHAPAGはNDLの船のスタイルを模倣していましたが、当時西ヨーロッパで人気が高まりつつあり、近代性と関連づけられていた「ユーゲント・シュティル」またはアール・ヌーヴォーのよりシンプルなバージョンが選ばれました^[3]。

船の中央にある5つのデッキに広がるドイッチュラントの1等客室は、1等客室の乗客693名を最高に快適に収容することができた。船の中央部分は4つのデッキにまたがる巨大な天窓で、音楽室、大階段、ダイニングサロンに自然光が差し込んでいた。当時の新聞はそれを「世界で最も美しい天窓」と呼んでいた。^[4]

ボートデッキの船の中央には、ファーストクラスのエントランスがあり、いくつかの客室、船内新聞用の印刷所（この技術もドイッチュラントが初めて外洋定期船に導入した^[4]）、保育室がありました。1902/3 年頃には、明るい色と金色のディテールの「ウィーン カフェ」に改装されましたが、カフェをさらに「異国風」にするために、ウェイターは少し「東洋風の制服」を着ていました。^[3]保育室を置き換えた理由は不明ですが、その頃 HAPAG が、子供たちがメインのダイニング サロンで両親と一緒に食事をすることを決めた可能性があります。これは、当時のエリート層の間ではかなり珍しい習慣でした。^[4]

船尾には、いくつかの客室のほかに「グリルルーム」という小さなレストランがあり、ホワイト・スター・ラインのオリンピック級の定期船にある後のアラカルトレストランに似たものだった。このレストランはベルリンから連れてこられた独立したレストランスタッフによって運営されており、レストランのスタイルは、本物のドイツの山岳地帯にある「ガストハウス」を思い起こさせるものだった。木工品はマホガニーで、天窓とバーを除いて部屋の中央には大きな緑色のセラミックタイルのオーブンがあり、^[4]客のテーブルの前で料理を焼いたり準備したりするのに使われた。

Aデッキには、金色の壁紙が貼られた白を基調とした音楽室/ラウンジ、^[3]中央に大きな天窓のある喫煙室があり、ハンブルク港を描いた絵画と、貿易と市場を表す彫像が両側にありました。部屋全体はライトブルーの色調でまとめられていました。

Bデッキは主に1等客室、それぞれ異なるスタイルのスイート4室、理髪店、財布事務所で構成されていました。^[5]

Cデッキには一等ダイニングサロンがあり、壁には赤い日本の壁紙が貼られ、ライトベージュのカーペットが敷かれたマホガニー材で造られていた。^[5]

2等の客室は1等のものと全く同じ様式であったが、かなり小さく、1等のダイニングサロンでは2回の着席が必要であったのに対し、2等のダイニングルームでは302名の2等の乗客全員が1回の着席で収容できた。^[4]

3等艦は船首にありました。カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセとあまり違いはありませんでした。

ドイッチュラントは1900年7月5日にアドルフ・アルバース艦長の指揮の下ブレーマーハーフェンを出港し、シェルブールとプリマスに立ち寄ってニューヨークに向かった。同船はサンディフック港を5日と11時間5分かけて平均23.51ノット（時速43.54km、27.05マイル）で横断した。^[4]同船はヴィルヘルム大帝からブルーリボン賞を獲得し、ドイツと米国の両方で大きな歓呼が沸き起こり、ヴィルヘルム2世自らがHAPAGに「ブラボー・ドイッチュラント！」^[4]という言葉を記した電報を送り、記録破りを祝福した。

帰路、彼らは東行きの平均速度23.38ノット（時速43.30km、26.91マイル）という記録を5日11時間45分で破った。^{[4]しかし、ファンファーレの中で、特に高速に達したときに船が振動の問題を抱えていることが明らかになった。最も振動が強い}船尾に座っていた2等船客が最もひどく振動を感じた。1年後、船はシュテッティンでドック入りし、問題を最小限に抑えるためにプロペラが交換されたが、効果はなかった。

1902年3月、この船はドイッチュラント事件に関与した。この船が皇帝の弟であるヘンリー王子を乗せて、大々的に報道された米国訪問からヨーロッパへ帰国する途中、この船はスラビー・ダルコ無線通信システムの使用を阻止された。マルコーニの無線局が自社のネットワークを通じたこの船の無線通信を拒否し、ライバルのシステムをブロックしたためである。米国とドイツの両方に無線メッセージを送信しようとしたヘンリー王子は激怒した。その後の会議で、マルコーニ社は自社の局を他社に開放せざるを得なくなった。この事件は無線通信の初期の歴史における重要な瞬間の1つとなった。

また1902年、ニューヨークから戻る途中の激しい嵐で、ドイッチュラントの舵全体と竜骨の一部が船尾から引きちぎられ、船はスクリューのみを使ってヨーロッパとドックまで操縦しなければならなかった。このことでアルバース船長は疲労困憊し、ブレーマーハーフェンでのドック入港中に海図室で一等航海士の手に握られたまま倒れ、心臓発作で死亡した。^[4]

ジョン・ジェイコブ・アスターがBデッキのスイートルームに宿泊し、ドイッチュラント号でニューヨークへ渡ったのも1902年のことだった。彼は1912年にタイタニック号の処女航海で亡くなった。^[4]

1903年7月、ブレーマーハーフェンを出港中、スクーナー船が船に近づきすぎたため、帆が船の手すりに引っかかった。^[4]船は船のスクリューに吸い込まれ始めた。船長は完全に停止し、救命ボートを降ろしてスクーナー船の乗組員を救助するよう命じた。ボートが解放され、騒ぎが収まった後、航海は再開された。

1906年7月17日、ドイッチュラント号はドーバー港からニューヨークに向けて出港中、エンジンが前進ではなく後進にセットされていたため石の桟橋に衝突した。船首が損傷したため航海は中止され、ドイッチュラント号はサウサンプトンで修理された。

1907年、プロペラの羽根の角度を調整し、船尾の部分的な改修（主に竜骨と舵の部分）を行うことで、ようやく船の振動問題が解決した。^{[5]しかしその頃には、キュナード社の}RMS ルシタニア号が東行きの記録を取り戻していた。ルシタニア号はさらに3年間航海を続け、最終的に大西洋横断航路から外された。

この船は20世紀最初のクルーズ客船の一つとなった。高速航行は不要になったため、当初のエンジンの性能は低下した。同時に、船の外装は白一色に塗り替えられ、乗客定員も一等船客500名にまで削減された。

船内の内装は、3番目の煙突の後ろにあるサービスルームの撤去と、寄木細工のダンスフロアのある舞踏室の建設を除いて、ほぼそのまま残されている。グリルルームはティールームに転用され、^[5]ウィーンカフェは客室に置き換えられ、ボートデッキにはフィルム現像室が作られた。^[5]もう1つの目新しい追加は、ダイニングサロンの下のデッキにプールが設けられたことだ。これにより、この船はプールを備えた最初の船の1つとなり、最初の船はホワイトスターラインのRMS アドリアティックであった。^[6]

また、この船には「ビクトリア・ルイーズ」という新しい名前が与えられました。この船は、1906年にジャマイカ沖で座礁して破壊された、同様の名前を持つ最初の専用クルーズ船（プリンセス・ビクトリア・ルイーズ）の代わりとなりました。

1914 年 6 月 8 日、ビクトリア ルイーズ号はエルベ川で座礁し、傾斜しました。機関室は浸水しました。その後、船は再浮上し、修理されて再び運航されました。

第一次世界大戦では、ヴィクトリア・ルイゼは補助巡洋艦として使用するために改造されましたが、エンジンに依然として問題があったため、ドイツ帝国海軍では補助巡洋艦として使用されませんでした。

1920年、この船は移民輸送船として使用され、ハンザに改名された。改名の際、ハンザは煙突2本が取り外され、内装の一部が改装された。この船は、2等船席36席を除き、完全な3等船となった。^[5]

米国は1921 年に緊急割当法を可決し、さらに厳しい1924 年の移民法を可決したため、ヨーロッパからの移民貿易は大幅に減少しました。最終的に、ハンザは 1925 年にスクラップとして売却されました。

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  1906年の外洋におけるドイツ
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  1905年の船
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  ドイツのファーストクラスレディスパーラー
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  ドイツのファーストクラス喫煙室
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  ビクトリア・ルイーズ号が港に入るパナマのパノラマ風景
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  1901年頃、大西洋を疾走するドイツ
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  ビクトリア・ルイーズとハバナ港のパノラマビュー、異なる塗装スキーム
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  1911年頃、ニューヨークに入る
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  1921年のハンザ

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• hochhaus-schiffsbetrieb の Schnelldampfer Deutschland
• SS ドイツ アーカイブ コレクション
• ドイツ定期船の世界におけるドイツ
• グレートオーシャンライナーズ: ドイツ 2009-10-10 にWayback Machineでアーカイブ
• ロストライナーズ：ドイツ

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