バルバロッサ級定期船

1905 年に港に停泊中のSS ブレーメン
クラスの概要
名前	バルバロッサ級
ビルダー	AG バルカン、シュテッティン(6) ブローム・アンド・フォス、ハンブルク(3) シヒャウヴェルケ、ダンツィヒ(1)
オペレーター	北ドイツロイド ハンブルクアメリカライン
構築済み	1896–1901
使用中	1896–1935
完了	10
失った	1隻が就役中に沈没
廃棄	9
保存	なし
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	10,525～12,335  GRT
長さ	152.18～160.19メートル（499フィート3インチ～525フィート7インチ）、LBP
ビーム	18.29～18.99メートル（60フィート0インチ～62フィート4インチ）
推進	2基の四段膨張式 蒸気エンジン（7,000～9,900 馬力または5,200～  7,400kW） ツインスクリュープロペラ
スピード	15～16ノット（28～30 km/h、17～18 mph）
乗客	2,026～2,392、以下を含む: 172～390 ファーストクラス 106～250 2級 1,550～1,954 三等船室
クルー	171～250（季節と船によって異なります）
注記	2本の煙突、2本のマスト

バルバロッサ級は、北ドイツロイドとドイツ帝国のハンブルク・アメリカラインが所有していた定期船の一種である。1896年から1902年にかけて建造された10隻のうち、6隻はAGヴァルカン・シュテッティン社、3隻はブローム・アンド・フォス社、1隻はシヒャウ・ヴェルケ社で建造され、いずれもドイツで建造された。平均 登録総トン数は11,000トンで、 4段膨張式蒸気機関で駆動する 2軸スクリュープロペラを備えていた。

このクラスの最初の4隻、フリードリヒ・デア・グローセ、バルバロッサ、ケーニギン・ルイーゼ、ブレーメンは、北ドイツロイド（ドイツ語：Norddeutscher LloydまたはNDL）向けに1896年に進水した。このクラスは、NDLのいくつかの航路で使用可能な複合クラスであった。このクラスはブレーメンクラスと呼ばれる予定であったが、その船の建造が遅れたため、代わりにバルバロッサにちなんで命名された。^[1]このクラスの名前にもかかわらず、最初に進水した船は8月の フリードリヒ・デア・グローセで、総トン数10,531トンで、10,000トンを超えた最初のドイツ船 となった^[2]。その後、毎月バルバロッサ、^[3]、ケーニギン・ルイーゼ、^[4]、ブレーメンが続いた。 ^{[5]これらの最初の4隻は、NDLの}オーストラリア、極東、北大西洋航路で使用された。オーストラリアと極東への航海では、定期船がスエズ運河を通過し、国立国会図書館のグローサー・クルフュルスト^{[注 1]}とともに、この運河を定期的に通航する最大の船であった。これらの定期船の大きさが運河の深さを増した主な理由であり、ブレーメンはオーストラリアへの航海で、新たに深くなった運河を通過した最初の船となった。^[6]

後者の6隻は、NDL向け2隻とハンブルク・アメリカライン（ドイツ語：Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft、略してHAPAG）向け4隻で、1899年6月から1901年11月の間に進水した。NDLの2隻の定期船、ケーニヒ・アルベルトとプリンセス・イレーネは、それぞれ1899年6月と1900年6月に1年差で進水し、極東航路と北大西洋航路で使用された。1904年以降は、主にイタリア・ニューヨーク航路で使用された。^[7]

HAPAGの定期船4隻のうち、ハンブルクとキアウツホウの2隻は、1899年11月と1900年9月に、HAPAGとNDLが共同で運航する極東郵便航路向けに進水した。^[8]極東航路に不満を持ったHAPAGは撤退し、ハンブルクを北大西洋航路に移し、1904年にキアウツホウを5隻の貨物船と交換してNDLに移した。 ^[9] NDLによってプリンセス・アリスに改名されたキアウツホウは、ドイツの主要客船ライン2社のために航行した唯一のバルバロッサ級船となった。同船は1914年まで極東郵便航路に留まった。

最後の2隻のバルバロッサ船はモルトケとブリュッヒャーで、1901年8月と11月に進水した。モルトケは北大西洋と地中海航路で活躍し、ブリュッヒャーは北大西洋と南米航路で活躍した。^[10]

第一次世界大戦が勃発すると、イギリス海軍の手にかかって拿捕されたり破壊されたりするのを避けるため、バルバロッサ級の艦船のほとんどは中立国の港に抑留された。ケーニヒ・アルベルトとモルトケはジェノバに抑留され、^{[10] [11]}ブリュッヒャーはブラジルのペルナンブコに抑留された。^[10] 5隻はアメリカ管理下の港に抑留され、バルバロッサ、フリードリヒ・デア・グローセ、プリンセス・イレーネ、ハンブルクの4隻はニュージャージー州ホーボーケンに、プリンセス・アリスはフィリピン諸島のセブに抑留された。ケーニギン・ルイーゼとブレーメンだけがドイツの港におり、戦争中はそこに留まっていた。^[12] 1914年9月、ハンブルクは短期間改名され、アメリカ赤十字社にチャーターされた。レッドクロスという名前で航海し、ヨーロッパへの往復航海を1回行った後、ニューヨークに戻り、以前の名前に戻りました。^[10]

イタリア、アメリカ、ブラジルが次々に参戦すると、それぞれ抑留されていたバルバロッサ級の船舶を（他のドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国の船舶とともに）拿捕し、改名した。イタリアではモルトケはペーザロに、ケーニヒ・アルベルトは病院船 フェルディナンド・パラシャーノに、ブラジルではブリュッヒャーはレオポルディナに改名された。^[10]アメリカの支配下で抑留された5隻の船舶はすべてアメリカ海軍の 輸送船となり、以下のように改名された。

• バルバロッサはUSSマーキュリー（ID-3012）となった^[3]
• フリードリヒ・デア・グローセはUSSヒューロン（ID-1408）^{[2]となった。}
• プリンセス・アイリーンはUSSポカホンタス（ID-3044）となった^[13]
• ハンバーグはUSSポウハタン（ID-3013）となった^[10]
• プリンセス・アリスはUSSプリンセス・マトイカ（ID-2290）となった^[14]

これら5隻の元ドイツ輸送船は休戦協定前に95,000人以上のアメリカ軍兵士をフランスへ輸送した。^[15]

第一次世界大戦の終結時に、戦争賠償により、拿捕された8隻は保有国に永久的に割り当てられました。さらに、戦争中ドイツで安全に係留されていたケーニギン・ルイーゼとブレーメンは英国に割り当てられました。^[12]これら2隻を除いて、戦後に国名が変更されたバルバロッサ級船は2隻しかありません。ブラジルはレオポルディナ（元ブリュッヒャー）をフランスの カンパニージェネラルトランスアトランティックに売却し、同社は同船をシュフランという名前で運航しました。^[10] ポカホンタス（元プリンセスイレーネ）は機械の故障の後ジブラルタルで係留され、1923年に国立国会図書館が購入しました。同船はバルバロッサ級で唯一ドイツ国旗を掲げて航海を再開しました。最初はブレーメン、後にカールスルーエ（ブレーメンという名前を新しい船のために空けるため）と改名され、主にブレーメン-ニューヨーク航路で航海しました。^[13]

1922年、ロサンゼルス蒸気船会社のロサンゼルス・ホノルル航路で最初の往復航海中だったシティ・オブ・ホノルル（旧フリードリヒ・デア・グローセ）が、穏やかな海で火災に見舞われ炎上した。救命ボートが出港した時点では死傷者は出ておらず、炎上した船体の曳航が失敗に終わり、アメリカ沿岸警備隊の巡視船の砲撃により沈没した。シティ・オブ・ホノルルはバルバロッサ級で沈没した唯一の船となった。^[2] 1920年代末までに、さらに6隻のバルバロッサ級船が船舶解体業者の手によって解体され、残りの3隻も次の10年を生き延びることはなかった。1935年までに全船が解体され、バルバロッサ級 の船歴に終止符が打たれた。

• Matthias L. Trennheuser: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940. Verlag HM Hauschild GmbH、Bremen、Bremen 2010、ISBN 978-3-89757-305-5。