北極探検

北極探検とは、地球の北極地域の物理的な探検です。人類が北極圏の北の地域を探検してきた歴史的時代を指します。歴史の記録によると、人類は紀元前325年以来、金属スズの供給源を探している古代ギリシャの船乗りピュテアスが凍った海に到達して以来、北の極地を探検してきました。^[1]危険な海と悪天候は、極地に到達しようとする探検家をしばしば妨げ、これらの危険を視覚、船、徒歩で旅することは困難であることが証明されています。^[1]

しばしば疑似歴史学とみなされる議論の多い仮説では、架空の民族ヒュペルボリア人の故郷は北極圏であるとされている。科学者で作家のジョン・G・ベネットは、研究論文「インド・ヨーロッパ文化のヒュペルボリア起源」（1963年）でこれについて論じている。^[2]この理論はもともと、ボストン大学の初代学長ウィリアム・F・ウォーレンが著書『北極で発見された楽園、あるいは人類発祥の地』で提唱した。後に、インド独立運動家バル・ガンガダル・ティラクが著書『ヴェーダにおける北極圏の故郷』 （1903年）でウォーレンの理論を復活させた。この本は、完成前にティラクが思想を共有していた言語学者でインド学者のマックス・ミュラーに捧げられた。^[3]オーストリア・ハンガリー帝国の民族学者カール・ペンカも著書『アーリア人の起源』 （1883年）で同じ考えを論じている。^{[3]ティラクの理論は、ソ連の歴史家・民族学者ナタリア}・ロマノヴナ・グセワ^[4]とソ連の民族学者SV・ザルニコワ^[5]の研究により、ロシアの民族主義者に広まりました。彼らはインド・アーリア人とスラヴ人の祖国はウラル北部の北極圏にあると主張しました。 ^[6]

ヒンドゥー教の民族主義者マダヴラオ・サダシヴラオ・ゴルワルカルもティラクの考えを支持し、感銘を受けた。^[7] 1939年の有名な著書『我々、あるいは我々の国家の定義』の中で、彼は「疑いなく、我々ヒンドゥー教徒は、この土地が外国民族に侵略される8000年、いや1万年以上もの間、この土地を誰にも争われず、邪魔されることなく所有してきた」と述べている。^[8]

古代ギリシャの歴史家で地理学者のヘロドトスは、ヒュペルボレア人はマッサゲタイとイッセドネスの向こうに住んでいたと述べている。これらはいずれも中央アジアの民族なので、彼の言うヒュペルボレア人はシベリアに住んでいたと推測できる。ヘラクレスは十二の功業でヒュペルボレアでアルテミスの金の枝角を持つ雌鹿を探した。トナカイは雌が枝角を持つ唯一の鹿種なので、これは北極または亜北極地域を示唆する。学者のジェームズ・D・P・ボルトンはイッセドネス人をアルタイ山脈の南西斜面に位置づけ、同僚のカール・P・ラックはヒュペルボレアをジュンガル門の向こうの新疆ウイグル自治区北部に位置づけ、ヒュペルボレア人はおそらく中国人だろうと付け加えた。^[9]

北極圏突破の最初の試みは、古代ギリシャと、アリストテレスやアレクサンダー大王と同時代の船乗りピュテアスにまで遡ることができると考える学者もいる。ピュテアスは紀元前325年、地中海沿岸のギリシャ植民地マシリア（現在のマルセイユ）に散発的に流れ着く錫の産地を見つけようとした。^{[1]ピュテアスは}ヘラクレスの柱を通り過ぎてブルターニュ、次にコーンウォールに辿り着き、最終的にブリテン諸島を一周した。現地の人々から、さらに北にある神秘の地チューレの噂を聞きつけた。6日間の航海の後、ピュテアスは凍った海の端（ピュテアスは「凝固した」と表現した）の陸地に到達し、オーロラと真夜中の太陽と思われるものを描写した。ピュテアスの記述と初期のイギリス船乗りの交易ルートに基づいて、この新しいトゥーレの地はノルウェーの海岸かシェトランド諸島であったと主張する歴史家もいる。ピュテアスがどこまで航海したかは正確にはわからないが、北極圏を越えた可能性はある。しかし、地理学者ストラボンなど、後のギリシャやローマの権威者からは彼の物語は空想とみなされた。^[10]

ナドッドは860年代にノルウェーからフェロー諸島へ航海中、厳しい気象条件のため航路を失い、アイスランドに遭遇したと言われている。 ^[11] 10世紀には、グンビョルン・ウルフソンが嵐で道に迷い、グリーンランドの海岸が見える場所にたどり着いた。彼の報告は、追放された首長である赤毛のエイリークに985年にそこに入植地を設立するよう促した。これらの入植地は当初は繁栄したが、最終的には1450年頃まで衰退した。当初、この植民地の放棄は小氷期のせいとされていたが、より複雑な要因が関係していたことを示唆する最近の研究では異論が出ている。^[12]

グリーンランドの初期の開拓者たちは、より良い牧草地と狩猟場を求めて西へ航海した。現代の学者たちは、彼らが発見したヴィンランド、マルクランド、ヘルランドという新しい土地の正確な位置について議論している。^[13]

スカンジナビア人はまた、陸と海から自分たちの半島のさらに北へと進出した。早くも880年には、ヴァイキングのオーテレ・オブ・ハロガランドがスカンジナビア半島を回り、コラ半島と白海へ航海していた。コラ半島の北にあるペチェンガ修道院は、1533年にロシアの修道士によって設立された。ポモール人はコラを拠点として、バレンツ海地域、スピッツベルゲン島、ノヴァヤゼムリャを探検した 。いずれも北極圏内にある。彼らはまた、船で北へ探検し、北極海航路を発見したほか、シベリア北部のウラル山脈を越えた地域にまで進出した。ポモール人は16世紀初頭にヤマル半島の東にマンガゼヤの集落を築いた。 ^[14] 1648年、コサックのセミョン・デジニョフが、今では有名なアメリカとアジアの間のベーリング海峡を開通させた。

白海沿岸のロシア人入植者および貿易商であるポモール人は、11世紀にはすでに北東航路の一部を探検していた。17世紀までに彼らはアルハンゲリスクから東はエニセイ川の河口まで続く連続した海路を確立した。この航路は、東端のマンガゼヤ貿易拠点にちなんでマンガゼヤ航路と呼ばれ、北極海航路の先駆けとなった。

Exploration to the north of the Arctic Circle in the Renaissance was both driven by the rediscovery of the Classics and the national quests for commercial expansion, and hampered by limits in maritime technology, lack of stable food supplies, and insufficient insulation for the crew against extreme cold.

A seminal event in Arctic exploration occurred in 1409, when Ptolemy's Geographia was translated into Latin, thereby introducing the concepts of latitude and longitude into Western Europe.^[15] As a result navigators were better able to chart their positions. The Inventio Fortunata, a lost book, describes in a summary written by Jacobus Cnoyen but only found in a letter from Gerardus Mercator, voyages as far as the North Pole.^[16] One widely disputed claim is that two brothers from Venice, Niccolo and Antonio Zeno, allegedly made a map of their journeys to that region, which were published by their descendants in 1558.^[17]

The Northwest Passage connects the Atlantic and Pacific Oceans via the Arctic Ocean. Since the discovery of the American continent was the product of the search for a route to Asia, exploration around the northern edge of North America continued for the Northwest Passage. John Cabot's initial failure in 1497 to find a Northwest Passage across the Atlantic led the British to seek an alternative route to the east.

Interest re-kindled in 1564 after Jacques Cartier's discovery of the mouth of the Saint Lawrence River. Martin Frobisher had formed a resolution to undertake the challenge of forging a trade route from England westward to India. From 1576 to 1578, he took three trips to what is now the Canadian Arctic in order to find the passage. Frobisher Bay is named after him. In July 1583, Sir Humphrey Gilbert, who had written a treatise on the discovery of the passage and was a backer of Frobisher's, claimed the territory of Newfoundland for the English crown.

1585年、エリザベス1世の命により、イギリスの探検家ジョン・デイビスがバフィン島のカンバーランド湾に入った。デイビスはグリーンランドを回った後、4隻の船を別々の探検隊に分け、西に向かう航路を探した。北極の氷海を通過することはできなかったが、彼はスポンサーに、彼らが探していた航路は「疑いの余地がない」と報告し[ 18 ^{] 、さらに2回の探検隊の支援を確保し、}ハドソン湾まで到達した。

1587年にイギリスの探検は英西戦争で中断されたが、デイヴィスのこの地域とその人々に関する好意的な報告は、次の世紀の探検家たちに刺激を与えることになる。^{[19] 1609年、}オランダ東インド会社に勤務していたイギリスの探検家ヘンリー・ハドソンは、ハドソン海峡を探して現在ハドソン川と呼ばれる川を遡り、現在のニューヨーク州アルバニーまで到達したが諦めた。その後、ハドソン海峡を求めてさらに北の北極圏やハドソン湾まで探検した。^{[20] [21]}

北東航路は、ユーラシア大陸上空をノルウェー海の北の海域からベーリング海峡まで伸びる航路を指す広義の用語です。「北極海航路」は、そのような航路の特定の部分として定義されています。現在ロシア連邦法で正式に定義されている北極海航路(大文字) には、ロシアの EEZ 内にあり、ロシア北岸 に沿ってカラ海からベーリング海峡まで伸びる航路が含まれます。

この地域を探検するというアイデアは当初は経済的なもので、1525年にロシアの外交官ドミトリー・ゲラシモフによって初めて提唱された。ルート全体は北極海と一部に位置し、通常は氷に覆われていたため、非常に危険な航海となった。^[22]

16世紀半ば、ジョン・カボットの息子セバスチャンは、ヒュー・ウィロビー卿とリチャード・チャンセラーが率いるまさにそのような探検隊の組織化に協力した。ウィロビーの乗組員はコラ半島沖で難破し、壊血病で死亡した。チャンセラーとその乗組員はドヴィナ川の河口とアルハンゲリスクの町にたどり着き、そこでイヴァン雷帝の使節団と会った。モスクワに戻ったチャンセラーは、ロシアとイギリスの貿易を促進するためにモスクワ会社を設立した。この外交政策により、フランシス・チェリー卿などのイギリス大使は、ロシア商人が作成した地理情報を統合して、イギリスによるこの地域の探検のための地図を作成する機会を得た。数年後、チャンセラーの船長スティーブン・ボローはカラ海まで到達したが、氷河のため引き返すことを余儀なくされた。^[23]

航路の西側は、中国やインドへの代替航路を求めて、イギリス、オランダ、デンマーク、ノルウェーなどの北欧諸国によって同時に探検されていた。最も有名なのは、スピッツベルゲン島とベア島を発見したオランダ人航海士ウィレム・バレンツが率いた1596年の探検である。

ロシアは、イギリスとオランダのシベリアへの侵入を恐れ、1619年にマンガゼヤ海路を閉鎖した。北アジアでのポモールの活動は衰え、17世紀の探検の大半は、北極圏に適したコッホで河口から河口へと航海するシベリアのコサックによって行われた。1648年、フェドット・アレクセエフとセミョン・デジネフが率いたこれらの探検隊の中で最も有名なのは、コリマ川の河口から東に太平洋まで航海し、チュクチ半島を迂回して、アジアと北アメリカの間に陸路がないことを証明した隊である。^[24]デジネフの80年後の1728年、別のロシア人探検家、デンマーク生まれのヴィトゥス・ベーリングがスヴャトイ・ガブリイル号に乗って、カムチャッカ半島を出発して北上し、現在彼の名前がつけられた海峡（ベーリング海峡）まで同様の航海を逆方向に行った。デジネフが発見し、初めて記述したディオメード諸島に現在の名前を与えたのはベーリングであった。 ^[25]

1878年、フィンランド系スウェーデン人の探検家アドルフ・エリク・ノルデンショルドがヴェガ号遠征で初めて北東航路を西から東まで完全航行した。^[26]この遠征の船長はスウェーデン王立海軍のルイス・パランダー中尉であった。

19世紀前半には、ジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリー、ジェームズ・クラーク・ロスらによる探検隊や、ジョン・フランクリン、ジョージ・バック、ピーター・ウォーレン・ディース、トーマス・シンプソン、ジョン・レイらが率いる陸路の探検隊など、いくつかの異なる探検隊によって、北西航路の各所が別々に探検された。ロバート・マクルーア卿は、 1851年にバンクス島からマクルーア海峡を望み、メルヴィル島を見たときに、海から北西航路を発見したとされている^[27]。しかし、季節のこの時点では海峡は若い氷で塞がれており、船は航行できなかった。^[28]ランカスター湾の入り口とドルフィン海峡およびユニオン海峡を結ぶ唯一の使用可能なルートは、1851年にジョン・レイによって初めて使用された。レイは、陸路を徒歩と犬ぞりで旅するという実用的な方法を採用し、通常、探検隊には10人未満の人員を雇っていた。^[29]

北西航路が海から完全に征服されたのは、1906年、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンが、遠征を阻止しようとする債権者たちから逃れるためにちょうど間に合うように出航し、改造された47トンのニシン船「ジョア」で3年間の航海を完了したときだった。この航海の終わりに、彼はアラスカ州イーグル市まで歩いて行き、航海成功を知らせる電報を打った。彼の航路は商業的に現実的ではなく、時間がかかる上に、​​水路のいくつかは非常に浅かった。^[30]

クヌート・ラスムッセン（1879年 - 1933年）は、いくつかの北極探検隊を率いた。グリーンランドで育ち、グリーンランド語とデンマーク語を話し、「エスキモー学の父」と呼ばれている。 ^{[31]また、}犬ぞりで北西航路を横断した最初のイヌイットとヨーロッパ系のグリーンランド人である。^[32]ラスムッセンと友人のピーター・フロイヘンは、ウルティマ・トゥーレにちなんで名付けられた7回のトゥーレ探検隊に参加し、北極での体験について多数の本を執筆した。

1909年4月6日、ロバート・ピアリーは、歴史上初めて北極点に到達した人物であると主張した^[27]（ただし、実際に北極点に到達したかどうかは議論の余地がある）。^{[1] [33]}彼は犬ぞりと3つの別々の支援チームの助けを借りて旅をしたが、彼らは北極点に到達する前に何度も引き返した。現代の装備を使ったオリンピックのスキー選手を含む多くの現代の探検家は、ピアリーが主張した時間内に徒歩で北極点に到達することは不可能だったと主張している。

北極点到達を目的に出発したが成功しなかった探検はこれまでにもいくつかある。1827年のイギリス海軍士官ウィリアム・エドワード・パリーの探検、1871年のチャールズ・フランシス・ホール率いる悲劇的なアメリカのポラリス探検、1879年のアメリカ海軍少佐ジョージ・W・デ・ロングが指揮した不運なジャネット探検、1895年のノルウェーのフリチョフ・ナンセンのフラム号探検などである。アメリカ人のフレデリック・クックは1908年に北極点に到達したと主張したが、これは広く受け入れられていない。^[34]

1926年5月9日、アメリカ人のリチャード・E・バードとフロイド・ベネットは、フォッカーF.VIIa/3m三発単葉機で北極上空を飛行したと主張した。しかし、北極点に到達したという彼らの主張には異論がある。^[35]

飛行船ノルゲの乗組員（ロアール・アムンセンとアメリカのスポンサーであるリンカーン・エルズワースを含む）は、1926年5月12日に南極点上空を飛行した。これは南極点の初めての確実な目撃例である。ノルゲはイタリア人のウンベルト・ノビレが設計し操縦し、1928年5月24日に2度目の南極点上空飛行を行った。ノビレの2度目の飛行は飛行船イタリア号で行われたが、帰路に嵐に遭遇し氷上に墜落した。生存者は最終的に救助された。アムンセンは水上飛行機の乗組員とともに救助活動中に行方不明になった。

疑いなく北極点を歩いた最初の人々は、アレクサンダー・クズネツォフの指揮下にある1948年のソ連の隊であり、彼らは飛行機を北極点近くに着陸させ、北極点まで歩いた。^[36]

1958年8月3日、アメリカの潜水艦USS ノーチラス （SSN-571）は浮上することなく北極点に到達しました。その後、北極の氷床全体を航行しました。1959年3月17日、USS スケート （SSN-578）は北極に浮上し、探検家サー・ヒューバート・ウィルキンスの遺灰を撒きました。これらの航海は、冷戦の状況によって刺激された軍事探検の一部でした。

1968年4月19日、ラルフ・プレイステッドはスノーモービルで北極点に到達した。これは、地上を旅して北極点に到達した最初の人物として確実に知られている。彼の位置は、米国空軍の気象観測飛行によって独自に確認された。1969年、ウォーリー・ハーバートは、ロバート・ピアリーの有名だが議論の多い探検の60周年に、徒歩と犬ぞりで、筋力だけで北極点に到達した最初の人物となった。

外部からの援助、犬、飛行機、補給品なしで徒歩（またはスキー）で北極点に到達し、帰還した最初の人物は、 1995 年のリチャード・ウェーバー（カナダ）とミシャ・マラホフ（ロシア）でした。それ以来、この旅を完了した人はいません。

アメリカ空軍のジョセフ・O・フレッチャー中佐とウィリアム・パーシング・ベネディクト中尉は、科学者アルバート・P・クレイリーに同行され、1952年5月3日に飛行機で南極点に着陸した。^[37]

2007年5月2日、BBCの『トップ・ギア』は改造されたトヨタ・ハイラックスに乗って、1996年の磁北極の位置（北緯78度35.7分 西経104度11.9分 / 北緯78.5950度 西経104.1983度 / 78.5950; -104.1983 （1996年の磁北極））に到達した。

2007 年 8 月 2 日、北極観測計画「Arktika 2007」において、ロシアの有人潜水艇が初めて極地の海底まで潜りました。

2009年4月26日、ワシーリー・エラギン、アファナッシ・マコヴネフ、ウラジミール・オビホト、セルゲイ・ラリン、アレクセイ・ウシャコフ、アレクセイ・シュクラブキン、ニコライ・ニクルシンが、38日間で2,000km以上（スレドニー島、セヴェルナヤゼムリャから出発）を走行した後、ロシア製の2台の車両を運転した。車「Yemelya-1」と「Yemelya-2」は北極へ。

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• ニコライ・ピネギン

• バートン、ピエール（1988年）。『北極の聖杯』（2001年版）。アンカー・カナダ。ISBN 0385658451。
• エディンガー、レイ（2015年）。『愛と氷：北極探検家エリシャ・ケント・ケイン博士の悲劇的な執着』フレデリック・C・ベイル、出版社。ISBN 978-1929490387 OCLC  660553369 
• マッカノン、ジョン（2012年）。『北極の歴史：自然、探検、開発』Reaktion Books、シカゴ大学出版局。ISBN 978-1780230184 
• マッカノン、ジョン（1998年）。 『レッド・アークティック：ソビエト連邦における極地探検と北の神話』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0195114362 
• マイケル・ロビンソン（歴史家）（2006年）。『The Coldest Crucible: Arctic Exploration and American Culture』シカゴ大学出版局。ISBN 0226721841 
• セール、リチャード（2002年）。『地球の果てまで：極地探検の歴史』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 000711124X. OCLC  48836382.
• シュニレルマン、ビクター（2007）。「考古学、ロシアのナショナリズム、そして「北極の故郷」」「フィリップ・L・コール、マラ・コゼルスキー、ナフマン・ベン・イェフダ（編著）。『選択的記憶：国家の過去の構築、記念、奉献における考古学』シカゴ大学出版局。また、Google ブックスのSelective Remembrancesもご覧ください。
• シモンズ、ジョージ (1965)。『ターゲット: 北極; 世界の頂上の空の男たち』。チルトン ブックス。OCLC 486837  。

• ウィキメディア・コモンズの北極探検に関連するメディア
• 北極へ アーカイブ 2011-12-21ウェイバックマシン–ライフ誌のスライドショー
• フリーズ フレーム –ケンブリッジ大学スコット極地研究所の歴史的な極地画像のコレクション。1845 年から 1960 年までの北極と南極における英国の探検と科学の歴史を表しています。また、極地における初期のヨーロッパと国際共同事業、肖像画、船舶輸送、航空偵察も取り上げています。
• 「なぜ北極に行くのか？」1931年1月、ポピュラーメカニクス
• アルバート・オペルティ ダートマス大学図書館所蔵の北極探検家との書簡
• ダートマス大学図書館所蔵のウィリアム・ハントによる北極探検家に関する原稿と書簡