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タイドウェイとは、イングランドのテムズ川のうち、潮の干満の影響を受ける部分のことである。この水域はテディントン閘門より下流に位置する。タイドウェイは、ロンドン・プールを含むテムズ川河口上流部を包含する。
季節にもよりますが、川の潮位は1日に2回、最大7メートル（24フィート）まで上昇と下降を繰り返します。上昇する潮位はテムズ川からの流出水によって補われるため、潮位が下がるのにかかる時間（6～9時間）は上昇する時間（4～5時間）よりも長くなります。
ロンドン橋は、満潮時刻を示す潮汐表の基準点として用いられています。満潮は、ロンドン橋より約30分後にパトニーに到達します。
ロンドンの低地の堤防は、もともと高潮による浸水に対して脆弱である。この脅威は、主に気候変動による海面上昇によって増大しているが、氷河期後の地殻隆起によるグレートブリテン島の極めてゆっくりとした「傾き」（北部は隆起し南部は沈下）も一因となっている。 [ 1 ]市と州は、この脅威に対処するために、ウールウィッチのテムズ川に建設されたテムズバリアを含む防御壁を築いてきた。
テムズ川の潮汐域（通称ロンドン港）は、ロンドン港湾局（PLA）によって管理されている。同局の管轄区域の上流側の境界は、テディントン閘門の手前に立つオベリスクによって示され、海側はヤントレット・クリークにあるロンドン・ストーンによって示されている。PLAはテムズ川にある閘門のうち、リッチモンド閘門のみを管理している。
グレーター・ロンドン内では、テムズ川のテムズ川水路はロンドン警視庁海上警察部隊によって警備されている。クレイフォード・ネス以東では、エセックス警察とケント警察がそれぞれの管轄区域で責任を負っている。21世紀の犯罪捜査には、ロベルト・カルヴィ事件やテムズ川の胴体落下事件などが含まれる。
ロンドン消防局は、ロンドン中心部の川に消防艇を配備している。
1989年のマーキオネス号の事故で51人が死亡したことを受け、政府は海事沿岸警備庁、ロンドン港湾局、英国王立救命艇協会（RNLI）に協力して潮汐のあるテムズ川専用の捜索救助サービスを設立するよう要請した。2002年以降、テムズ川にはテディントン、チズウィック、タワー・ピア、グレイブゼンドの4か所に救命艇基地が設置されている。[ 2 ]
テムズ川は、ロンドン橋のロンドン・プールまで大型外洋船が航行可能です。ロンドン港は、トン数で英国最大の港です。[ 3 ]現在、テムズ・バリアより上流を通る商業交通はほとんどありません。ロンドン中心部には、時折クルーズ船や軍艦が寄港し、HMSベルファストの横に停泊します。また、ロンドン西部の埠頭から運航する小型の骨材運搬船や廃棄物運搬船も少数寄港します。貿易の大部分は、ティルベリー港、ダゲナムとダートフォードのロールオン/ロールオフ・フェリーターミナル、パーフリート、コリトン、キャンベイ島の石油製品取扱施設で処理されています。
ワンズワース橋の西側と支流の小川では時速8ノット（15km /h）の速度制限があり、許可された車両を除き、ワンズワース橋とマーガレットネスの間では時速12ノット（22km /h）の速度制限があります。[ 4 ]
この潮汐河川はレジャー航行に利用されています。ロンドン区間では、国会議事堂やロンドン塔などの川沿いの名所を巡る観光船ツアーが数多く催行されているほか、ロンドン・リバー・サービスによる定期運航も行われています。ただし、橋梁付近は流れが速いため、この区間はスポーツには適していません。
パトニー橋より上流ではボート競技が盛んに行われており、同じ地域や河口沿岸ではセーリングも盛んに行われている。伝統的な手漕ぎボートによる毎年恒例のグレート・リバー・レースは、グリニッジからハムまでの区間で開催される。レッチレードからテムズ川の全長に沿って行われるテムズ・メアンダー・チャレンジは、ロンドン区間を通過し、例えばグレイブゼンド桟橋など、はるか下流でゴールとなることが多い。
グランドユニオン運河はブレントフォードで川に合流し、支流であるリージェンツ運河はライムハウス・ベイスンで合流する。潮汐域で接続している運河網のもう1つの部分は、ボウ・ロックを経由するリー川航路である。
テムズ川の潮汐域沿いの狭く低い地帯は、春の大潮時に定期的に浸水し、汽水植物が生育する。その一例がチズウィック・レーン・サウスで、写真のように、この道路は年に数回、川の水で溢れる。（写真は2006年撮影）
過去 40 年間で水質は改善され、タイドウェイの浄化の取り組みにより海洋生物や鳥類が再導入されましたが、タイドウェイの環境は依然として劣悪です。ロンドンで降雨量が増えると、首都の標準的な下水道である合流式下水道の河岸のパイプから溢水が発生します。毎年、下水処理場と合流式下水道溢水 (CSO) から、雨水と混ざった未処理の下水が約39,000,000 m 3 (3.9 × 10 10 L)または 3900万トンがタイドウェイに放出され、 1 日平均106,849 m 3 (106,849,000 L)または 106,849 トンになります。 [ 5 ] [ 6 ]これらの CSO は、海洋生物の死や河川利用者の健康被害を引き起こす可能性があります。
現在建設中のテムズ・タイドウェイ計画は、下水道からの溢水の大部分を川の下を通るトンネルに迂回させることを目的としている。
テムズ川河口は、エセックス州とサフォーク州の境界にあるストゥール川の河口からケント州北部のスウェール川までの上流の低地と海岸線に囲まれています。現在では一般的にグレーター・テムズ河口と呼ばれ、イギリス沿岸で最大級の入り江の一つです。水位は最大4メートル上昇し、時速8マイル（約13キロメートル）の速度で流れます。
河口はタワーブリッジ付近でロンドン市内まで伸びており、シェピー島の西端にあるスウェール川までの外側河口と、それより上流のテムズ・ゲートウェイと呼ばれる内側河口に分けられる。外側河口の海岸は塩性湿地と干潟で構成されているが、そのルートの大部分には人工の堤防が築かれている。堤防の背後では、土地は耕作地または放牧地として利用されている。外側河口の一部は主要な航路となっている。
ゲートウェイは全長約70キロメートル（43マイル）で、シェピー島からタワーハムレッツのライムハウスまで広がっています。その境界線は、かつてロンドンと南東部地域にサービスを提供する多くの大規模な産業が集積していたテムズ川沿いの地域を包含するように設定されました。これらの産業の衰退は、大規模な荒廃と汚染された土地という遺産を残しましたが、同時に大規模な再開発の機会も生み出しました。この地域には、ロンドン・ドックランズ、ミレニアム・ドーム、ロンドン・リバーサイド、テムズ・バリアなどが含まれます。
ロンドン・プールは、ロウアー・プールとアッパー・プールの2つの部分に分かれています。ロウアー・プールは伝統的にロザーハイズのチェリー・ガーデン・ピアからタワー・ブリッジまで続いています。アッパー・プールはタワー・ブリッジとロンドン・ブリッジの間の区間です。18世紀から19世紀にかけて、川の両岸には数マイルにわたってほぼ途切れることなく埠頭の壁が連なり、数百隻の船が川や埠頭に停泊していました。ロンドン・プールの収容能力不足から、地主たちはより安全で設備の整った囲いのあるドックを備えたロンドン・ドックランズを建設しました。1960年代にコンテナ船と沿岸深水港の導入によりテムズ川の商業交通量が急激に減少したことで、プールは空になり、すべての埠頭が閉鎖されました。ロウアー・プール地区は1980年代と1990年代に大規模な再開発が行われ、多くの場合、倉庫を改装して新しい住宅地や商業地区が作られました。アッパープールでは、これによりロンドン市とサザークにおけるオフィス開発の余地が生まれた。
ロンドン橋とパトニー橋の間、川はロンドン中心部を流れ、数々の有名なランドマークを通り抜ける。
川船は観光客を乗せて川を上り下りしたり横断したりするほか、定期的な通勤サービスも提供している。
（暗渠化された支流のうち、大部分が下水道に転用されたものは‡で示されている）
パトニー橋からテディントン閘門まで、テムズ川はハマースミス、チズウィック、バーンズ、リッチモンド・オン・テムズ、ハムといった都心部と郊外を流れています。このテムズ川流域にはロンドンのボートクラブのほとんどが集まっており、年間を通してトレーニングやレースの会場となっています。ボートレースをはじめとする多くのイベントが開催されるチャンピオンシップコースは、パトニーからモートレイクまで続いています。