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チズウィック橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯51°28′23″ 西経0°16′11″ / 北緯51.47306° 西経0.26972° / 51.47306; -0.26972 |
| 運ぶ | A316道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | モートレイクとチズウィック |
| 管理人 | ロンドン交通局 |
| 先行 | キュー鉄道橋 |
| に続く | バーンズ鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | デッキアーチ橋 |
| 材料 | 鉄筋コンクリート、ポートランド石 |
| 全長 | 606フィート（185メートル） |
| 幅 | 70フィート（21メートル） |
| 最長スパン | 150フィート（46メートル） |
| スパン数 | 5 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| クリアランス以下 | 最低天文潮位で39フィート（12メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ハーバート・ベイカー卿とアルフレッド・ドライランド |
| 建設者 | クリーブランド ブリッジ & エンジニアリング カンパニー |
| オープン | 1933年7月3日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 39,710台（2004年）[2] |
| 位置 | |
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チズウィック橋は、ロンドン西部のテムズ川にかかる鉄筋コンクリート製の アーチ橋です。この橋は、ロンドン西部の交通渋滞を緩和するための野心的な計画の一環として 1933 年に開通した 3 つの橋のうちの 1 つです。この橋は、テムズ川の北岸のチズウィックと南岸の モートレイクを結ぶA316 道路を支えています。
この橋は、かつての渡し船の跡地に建設されました。長さは 606 フィート (185 m) で、3,400トンのポートランド石で覆われています。150 フィート (46 m) の中央スパンが開通した当時、この橋はテムズ川に架かるコンクリート橋としては最長でした。この橋は、ボートレースやその他のボート競技に使われるテムズ川の区間であるチャンピオンシップ コースの終点に近いことで有名です。
背景
ロンドン中心部から西に約6マイル（9.7 km）離れたテムズ川の北岸と南岸にあるチズウィック村とモートレイク村は、少なくとも17世紀から渡し船で結ばれていた。両地域とも人口がまばらだったため、その時点では固定された川の渡河点の需要はほとんどなかった。[3]
19世紀に鉄道とロンドン地下鉄が開通すると、ロンドンへの通勤が現実的かつ手頃になり、チズウィックとモートレイクの人口は急速に増加した。1909年にグレート・チャーツィー・ロード計画が提案され、当時ロンドン郊外にあったハマースミスから、キングストンとリッチモンドの町を迂回し、ロンドン中心部から西に18マイル (29 km) のチャーツィーまで、新しい主要道路を建設することが想定された。[3]しかし、この計画は、費用の問題と、道路の正確なルートをめぐるさまざまな関係者間の議論のために中止された。[3] [4]
第一次世界大戦後、鉄道輸送網の改善と自動車所有の増加により、ロンドン西部郊外の人口は増加し続けた。1925年、運輸省は渋滞問題の解決策を模索するためサリー州とミドルセックス 州の議会による会議を招集し、グレート・チャーツィー道路計画が復活した。 [5] 1927年、川を渡る交通に関する王立委員会は、その時点では慢性化していたその地域の既存の狭い道路や、リッチモンド橋、キュー橋、ハマースミス橋の狭い橋の交通渋滞を緩和する計画を承認した。[6]運輸省は、費用に対して多額の補助金を支払うことに同意した。[3]
新しい幹線道路（現在のA316道路）は1928年8月3日に国王の裁可を受け、1930年に建設が開始された。 [3]道路建設には、トゥイッケナムとチズウィックに2つの新しい橋を建設する必要があった。[6]この提案は1928年に承認され、同年に建設が開始された。[5]この橋は、新しく建設されたトゥイッケナム橋と再建されたハンプトン・コート橋とともに、 1933年7月3日にエドワード皇太子によって開通した。 [6]フェリーサービスは永久に廃止された。[3]
デザイン
新しい橋は、建築家ハーバート・ベイカー卿と技術者アルフレッド・ドライランドによって鉄筋コンクリートで設計され、当時イギリスの鉄筋コンクリート建設の大手専門会社であったコンシデール・コンストラクションズからも協力を得た。[6]
この橋は、5つのアーチからなるセルラー鉄筋コンクリートの上部構造を支えるコンクリート基礎を備えている。[6]デッキは、アーチ型の上部構造から立ち上がる柱と梁の隠れた格子によって支えられている。[5]構造物は、アーチの下を除いて、 3,400トンのポートランド石で覆われている。 [6] [7]橋の長さは606フィート (185 m) で、幅15フィート (4.6 m) の歩道が2つと、幅40フィート (12 m) の道路がある。[6]建設当時、150フィート (46 m) の中央径間は、テムズ川に架かるコンクリート製橋脚としては最長だった。[7]
テムズ川の橋としては珍しく、チズウィック橋の5つの径間のうち3つだけが川を横断しており、橋の両端の短い径間はかつての曳舟道を渡っている。[8]工業用はしけが通行できる十分な余裕を確保しつつ急勾配を避けるため、進入路は盛土で高架化されている。[9]
橋はクリーブランド橋梁技術会社によって208,284ポンド（2024年換算で約18,678,000ポンド）の費用で建設された。[10] [11]アプローチ道路の建設や土地の購入などの追加費用により、総プロジェクト費用は227,600ポンド（2024年換算で約20,410,000ポンド）となった。[5] [11] [n 1]運輸省が費用の75%を負担し、サリー州議会とミドルセックス州議会が残りを負担した。
橋は概ね好評だった。カントリー・ライフ誌は「全体的なデザインに、チズウィックにあるバーリントン卿の有名な別荘の18世紀のパラディオ様式の伝統が反映されている」と評価した。 [12] [n 2]
現在
チズウィック橋は主要な交通路であり、ロンドンのテムズ川にかかる20の道路橋の中で8番目に交通量が多い。[2]おそらく、ボートレースやその他のボート競技に使われるテムズ川の区間であるチャンピオンシップコースのゴールラインに近いことで最もよく知られている。 [7]南岸にある都市の堤防である大学ボートレースストーンは、ケンブリッジとオックスフォードの青で明るく塗られた木製のオベリスクに面している。ここがコースの終点で、橋の東370フィート（110メートル）のところである。[8]
南岸の橋の下の曳舟道は現在テムズ川の小道の一部となっている。[8] 2009年時点では最北のアーチはタイドウェイ・スカラーズ・ スカル（およびボート）クラブの保管スペースとして使用されていた。[13]
参照
注釈と参考文献
ウィキメディア・コモンズには、チズウィック橋に関連するメディアがあります。
注記
- ^ このうち建設にかかった割合については情報源によって意見が分かれている。スミス (2001) とダベンポート (2006) はどちらも 175,700 ポンドという数字を挙げているが、他の情報源では一般的に別の金額を挙げている。すべての情報源は、プロジェクトのチズウィック橋部分の総費用が 227,600 ポンドになったことに同意している。
- ^ 「バーリントン卿の有名な別荘」とは、建築的にチズウィックで最も重要な建物であるチズウィック ハウスを指します。この家の敷地と壮大な別棟は、北側のアプローチの端に隣接しています。
参考文献
- ^ Thames Bridges Heights、Port of London Authority、2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年5月25日閲覧。
- ^ クックソン 2006、316 ページより
- ^ abcdef マシューズ2008、p.42
- ^ クックソン 2006、41 ページ
- ^ abcd スミス 2001、p. 41
- ^ abcdefg ダベンポート 2006、p. 83
- ^ abc Pay、ロイド＆ウォルデグレイブ 2009、p. 93
- ^ abc マシューズ 2008、p. 43
- ^ クックソン 2006、67 ページ
- ^ クックソン 2006、66 ページ
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ Country Life、1933年7月8日、Cookson 2006 p.69より引用
- ^ マクドネル、コリーン（2008年2月3日）「公園はより良いアクセスが必要」リッチモンド・アンド・トゥイッケナム・タイムズ、 2009年5月31日閲覧
文献
- クックソン、ブライアン（2006）『Crossing the River』、エディンバラ：メインストリーム、ISBN 1-84018-976-2、OCLC 63400905
- ダベンポート、ニール（2006年）、テムズ橋：ダートフォードから源流まで、ケタリング：シルバーリンクパブリッシング、ISBN 1-85794-229-9
- マシューズ、ピーター（2008）、ロンドンの橋、オックスフォード：シャイア、ISBN 978-0-7478-0679-0、OCLC 213309491
- ペイ、イアン、ロイド、サンプソン、ウォルデグレイブ、キース（2009）『ロンドンの橋：ロイヤルリバーを渡る』ウィズリー：アーティスト＆フォトグラファーズ・プレス、ISBN 978-1-904332-90-9、OCLC 280442308
- スミス、デニス（2001）、ロンドンとテムズバレーの土木工学遺産、ロンドン：トーマス・テルフォード、ISBN 0-7277-2876-8
外部リンク
- キューの曳舟道からのパノラマビュー