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| 略語 | RNLI |
|---|---|
| 形成 | 1824年3月4日 |
| タイプ | 命の恩人 |
| 法的地位 | 登録慈善団体 |
| 目的 | 海上で人命を救うため。 |
| 本部 | プール、ドーセット、イングランド |
サービス提供地域 | |
パトロン | チャールズ3世 |
社長 | ケント公爵エドワード王子 |
最高経営責任者 | ピーター・スパークス |
主な臓器 | 救命ボート |
予算（2022年度） | 2億2,160万ポンド |
| スタッフ | 2,501（2022年） |
ボランティア（2022） | 乗員9,800名 |
| Webサイト | rnli.org |
王立救命艇協会( RNLI ) は、イギリス、アイルランド共和国、チャンネル諸島、マン島の沿岸、および一部の内陸水路で 活動する最大の救命艇サービスです。
1824年に難破船からの人命救助のための国立機関として設立され、その後すぐにジョージ4世の支援により難破船からの人命救助のための王立国立機関となりました。王室の支援はチャールズ3世の支援により現在まで続いています。この組織は1854年10月5日に王立国立救命艇協会に名称を変更し、 1860年に王室認可を受けました。
RNLI はドーセット州プールに拠点を置く慈善団体です。主に遺贈(65%) と寄付 (30%) で運営されています。救命艇の乗組員のほとんどは無給のボランティアです。238 か所のステーションで 400 隻以上の救命艇を運用しています。有給のライフガードが約 250 か所のビーチでサービスを提供しています。RNLI はさまざまなグループに無料の安全アドバイスも提供しており、1924 年から国際協力に携わっています。
歴史
1822年にマン島沿岸で発生した難破船は、地元住民で慈善家の ウィリアム・ヒラリーに「英国国民に訴え」、「難破船からの生命と財産の保護のための国家機関」を設立するよう促した。当初、海軍本部からの反応はほとんどなかったが、商人のジョージ・ヒバートと国会議員のトーマス・ウィルソンの尽力により、ジョージ4世やその他の王族、有力な政治家や商人など、有力者からの支援が得られた。1824年3月4日、ロンドン酒場でカンタベリー大主教の議長の下、公開集会が開かれた。難破船からの生命の保護のための国家機関を設立する決議が可決された。ジョージ4世は1824年3月20日、名称に「ロイヤル」という言葉を追加することを承認し、こうして王立難破船からの生命の保護のための国家機関となった。[1] [2]
同機関の委員会は3つの目標を設定した。[3]
- 難破船からの人々の救助に携わった人々にメダルや賞金を授与します。
- すべての沿岸警備隊と救命艇基地にマンビー船長の投索式迫撃砲を提供する。
- できるだけ多くの海岸の場所に救命ボートを配備する。
さまざまなタイプの救命ボートを調査するための委員会が結成された。ライオネル・ルーキンの1785年の特許に基づく「沈没しない」ボートは引き続き製造されたが、重くて高価だった。ジョージ・パーマーが設計したより軽量のボートが1850年代まで標準設計となった。[4]
1824年に設立されたRNIPLSは9,706ポンドを集めましたが、資金はすぐに減少しました。1835年までに年間収入はわずか806ポンドに減少し、1840年代には新しい資金を一般から募ることはできませんでした。[5] [6]
財務の改善
1850年までに年間収入は354ポンドにまで落ち込んだが[5]、新しい委員会が協会を立て直すために動き始め、リチャード・ルイスを事務局長に任命した。その後33年間、彼は国中を旅してそのスキルを駆使して資金を増やした。[7] 1859年までに年間収入は1万ポンドを超え、1882年には43,117ポンドに達した。[5]
その他の変更としては、 1851年に第4代ノーサンバーランド公爵が委員長に任命され、善意の公爵や大司教が委員会から退き、より厳格な運営をもたらした経験豊富な海軍士官に交代した。ジョン・ロス・ワード大尉が救命艇検査官に任命され[7] 、救命艇ボランティアのためのコルク製 救命胴衣の設計と導入を担当した[8]。
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ノーサンバーランド公爵は、オールと帆の両方を使って、基地から離れた場所でも活動できる「牽引・航行」型救命艇の設計コンペを扇動した。280点の応募があり、ジェームズ・ビーチングの自力復原艇が最も優れていると考えられたが、1851年にロイヤル・ウーリッジ造船所の船大工長ジェームズ・ピークは、RNLIから設計をさらに進めるよう依頼された。[9]ピーク設計の救命艇とその改良型は、1890年代以降まで、ほとんどの基地で新造艇と交換艇の両方で好まれていた。[10]
ノーサンバーランド公爵の管轄下にあった他の地方委員会が運営していた救命艇は RNIPLS に移管され、1854 年に難破漁師船員慈善協会 (SFMBS) との協定が結ばれた。RNIPLS は人命救助に専念し、SFMBS は救助されて陸に上がった人々の世話をすることになった。これにより、RNIPLS は名前から「難破」という単語を削除し、SFMBS は救命艇を現在 RNLI として知られる組織に移管した。RNLI は依然として資金不足であったため、年間 2,000 ポンドの政府補助金を受け入れたが、その結果、商務省がRNLI の運営に口を出すようになった。1869 年までに政府補助金に頼る必要がなくなり、協定は終了した。[7]
救命艇は民間の造船業者によって建造されたが、RNLIは物資を補給し、消耗または損傷した機器を交換する必要があった。これには予備の救命艇と車両も含まれていた。このための倉庫は1882年にロンドンのポプラーに設立された。[11]
1886年にサウスポートとセントアンズで救命艇の乗組員27人が亡くなったことがきっかけで、地元委員会メンバーのチャールズ・マカラは、救助中に亡くなったボランティアの家族を支援するための資金を増やすキャンペーンを始めた。その結果、1891年の夏、ヨークシャーでの新聞キャンペーンを通じて1万ポンド以上が集まった。その後、彼は最初の「救命艇の日」を企画した。これは1891年10月1日にマンチェスターで開催されました。2隻の救命艇が通りをパレードし、ボランティアが一般の人々から募金を集めた。その後、ボートは公園の湖に進水してデモンストレーションが行われた。この日には5,000ポンド以上が集まった。[12] [13]
機械化と2つの世界大戦
1890年から1901年の間に6隻の蒸気動力救命艇が建造された。多くの救命艇基地では、必要な場所まで救命艇を牽引するために商用蒸気タグボートを使用していたが、RNLIが所有する唯一のタグボートは、 1901年から1929年までパドストウで運用されたヘレン・ピールであった。ガソリンエンジンの救命艇がより広く使用されるようになった。初期の例は「牽引および航行」救命艇から改造されたものであったが、専用のモーター救命艇が1908年から登場し始めた。 [14] [15]第一次世界大戦中は生産が厳しく制限された。[16]
第一次世界大戦中、救命艇の乗組員は1,808回出撃し、5,332人を救助した。現役軍人の多くは若者だったため、救命艇員の平均年齢は50歳を超えていた。出撃先の多くは魚雷攻撃を受けたり機雷に触れたりした船で、戦争任務中の海軍や商船も含まれていた。注目すべき例としては、1914年に沈没した病院船SS ロヒラ号があり、6隻の救命艇が駆けつけ、50時間に及ぶ救助活動で144人の命を救った。[17]
1922年にアイルランド自由国が設立された結果、RNLIは2か国で活動することになったが、新しいアイルランド政府は救命艇サービスがそのまま継続されることを喜んだ。[18]
最初の国際救命艇会議は、1924年にRNLI創立100周年を記念してロンドンで開催されました。8か国が代表団を派遣し、その年の後半に国際救命艇連盟が設立されました。これは現在国際海上救助連盟として知られ、50か国以上の加盟組織（RNLIを含む）が加盟しています。[19] [20]
モーター付き救命艇の建造は、最初はガソリンエンジン、後に特殊なディーゼルエンジンを搭載し、戦後に再開された。ディーゼル動力に切り替えたのは、燃料消費が少なく、航行距離がはるかに長くなるためであった。 [21]第二次世界大戦で再び制限が課せられたが、この頃には艦隊の大部分がモーター化されていた。1918年には「牽引・航行」救命艇が233隻、蒸気またはガソリン駆動の救命艇が23隻あった。1939年には、動力のない救命艇はわずか15隻で、モーター付き救命艇の航続距離が長くなったため、必要な艇は145隻で済んだ。[16]
RNLIの基地は、第二次世界大戦勃発の数か月前の1939年7月にポプラーからボアハムウッドに移転された。本部職員も戦争中にロンドンからボアハムウッドに移転した。 [11]
戦争はRNLIにかなりの負担を強いた。特に南イングランドと東イングランドでは侵略と敵の活動の脅威が常に存在し、[22]撃墜された航空機の乗組員の救助が頻繁に行われ、地雷の危険が常にあった。[23]戦争中、6,376人の命が救われた。[24]
1940年5月27日から6月4日の間に、 19隻のRNLI救命艇がダンケルク撤退支援のためダンケルクへ向かった。ラムズゲート（RNLBプルデンシャル（ON 697））とマーゲート（RNLB ロード・サウスボロー （ON 688））の救命艇は自らの乗組員とともにフランスへ直行し、ラムズゲートの乗組員は2,800人の兵士を収容した。マーゲートのエドワード・パーカーとラムズゲートのハワード・プリムローズ・ナイトの両船長は、「海岸から兵士を搬送する際の勇敢さと決断力」により殊勲章を授与された。 [25]海軍本部によってドーバーに召集された他の救命艇と乗組員について、最初に到着した人々はサービスの詳細、特に重い救命艇を海岸まで走らせて兵士を乗せ、浮かべるという作業の非実用性に疑問を呈した。この論争の結果、最初の3人の乗組員は帰国させられた。その後到着した救命ボートは協議もなしに徴用され、多くの救命ボート乗りの失望を招いた。その後のRNLIの調査でハイス号の乗組員2人が解雇されたが、ハイス号のヴィスカウント・ウェイクフィールド号がラ・パンヌの浜辺に打ち上げられ、再浮上できなかったため、彼らの批判の一面は正しかったことが証明された。この救命ボートは作戦中に失われた唯一の救命ボートだった。RNLIの乗組員の中には、緊急時に修理や燃料補給を行うためにドーバーに留まった者もおり、避難終了後、ほとんどの救命ボートはさまざまなレベルの損傷を抱えながらもそれぞれの場所に戻り、人命救助活動を続けた。[22] [23] [26]
戦後の展開
救命ボートに使用されたディーゼルエンジンは戦後も開発が続けられた。標準的なガードナーエンジンは海洋環境で良好に機能することがわかり、1954年からRNLIの標準となった。市販のエンジンを使用することで、以前に使用されていた専用エンジンよりもメンテナンスやスペアパーツの入手がはるかに容易になった。[21]
1960年代から、新しい船体形状を採用することで、より高速な救命艇が開発されました。最初はアメリカの設計に基づいたウェイヴニー級でしたが、RNLIは1970年代にアラン級でこのコンセプトを開発しました。より高速な船により、発射から30分以内に負傷者の95％に到達できるように、ステーションの位置を再検討することができました 。これは、近くに他のステーションがあるため、いくつかのステーションを閉鎖できることを意味しましたが、カバー範囲にギャップがあることもわかり、新しいステーションを開設する必要もありました。[27]
100年以上もの間、救命艇の出航は、遭難した商用船がほとんどでした。エンジンや安全装置の改良、沿岸交通の減少により、こうした需要は減少しましたが、レジャー目的の利用者が増えました。こうした人々は一般的に海の経験が少なく、海岸近くに住んでいました。RNLIは小型の膨張式救助艇の使用を検討しました。試験用に1艇購入され、ブルターニュの救命協会の活動が研究されました。[28]これらのDクラス救命艇の最初の艇は1963年に配備され、1969年までに108艇が運用され、1,210回出航して541人の命を救いました。[29]より大型の沿岸救命艇が開発され、 1970年にはアトランティック21が運用を開始しました。[28]
本部と基地は1974年にプールに移転した。 [11] 2004年に隣接する敷地に新しい救命艇支援センターと大学が開設された。[30]
新世紀のための新サービス
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RNLIは1990年代にその活動について調査を行い、海上での事故後に人命救助にできることは少ないが、事故の発生件数を減らす余地はあるという結論に達した。このため、沿岸部に配備された従来の救命ボートを直接使用しない新しいサービスを確立する必要があった。「海の安全」キャンペーンでは、ダイバー、船員、水上バイクのユーザーなど、さまざまなタイプのユーザー向けのアドバイスや安全情報を掲載したさまざまな短いガイドを作成している。「海のチェック」ボランティアは、レジャーボートの所有者に検査やアドバイスも提供している。[31]
ビーチにいる人々への配慮もなされた。RNLIは2001年5月から特定のビーチでライフガードの派遣を開始した。10年後には100カ所のビーチでサービスが提供され、毎年1万人以上の人々が救援を受けている。[32] 2001年には内水域に初の救命艇ステーションも設置された。2001年5月にはラフ・アーン湖にエニスキレン救命艇ステーションが開設され、 2002年にはテムズ川に数カ所のステーションが開設された。[33]
RNLIは2021年、ヨーロッパの移民危機の際に小型ボートでイギリス海峡を渡ろうとする移民を救出するために救命ボートの出動要請が増えたため、その活動で注目を集めた。英国政府は同組織の「極めて重要な活動」を称賛したが、政治家のナイジェル・ファラージ氏は同組織を人身売買組織の「タクシーサービス」だと批判した。RNLIの最高経営責任者が、移民の救出活動によりボランティアが一般市民から受けた暴言を明らかにした後、1日の寄付金は3,000%増加し、ウェブサイトのボランティア募集ページを閲覧する人も270%増加した。[34] [35] [36]
2023年、RNLIはイギリス海峡での救助に関する詳細を発表しました。200年間そうであったように、RNLIは海上で困難に直面している人なら誰でも、判断や好みなく助けに行きます。2022年、RNLIは290回救命ボートを出航させましたが、救命ボートの出航はすべてHM沿岸警備隊の要請によるものでした。この数字は、2022年に全国で発生した9,312回の出動のわずか3％に相当します。この290回の出動で108人の命が救われました。RNLIの定義では、救命された命は、RNLIまたは他の第三者/緊急サービスによる介入がなければ亡くなっていたであろう命です。[37]
救助、損失、そしてメダル
救助と救われた命
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RNLIは1824年に設立され、その年に124人の命が救われました。1829年までに1,000人以上が救われ、世紀末までに合計は41,820人に増加しました。1900年から1999年の間に91,952人が救われ、1年間で最大の数は1973年の1,837人でした。[38]近年は救われる必要のある人の数は減少しており、2022年には269人の命が救われ、さらに10,734人が援助を受けました。[39]
RNLI史上最大の救助は1907年3月17日、1万2000トンの定期船SSスービック号がコーンウォールのリザード岬近くのマエンヒア礁に衝突したときだった。強風と濃霧の中、RNLIの救命艇ボランティアは70人の乳児を含む456人の乗客を救助した。リザード号、キャドウィス号、コベラック号、ポートレーベン号の乗組員は16時間にわたり何度も漕ぎ出し、乗船者全員を救助した。後にRNLI銀メダル6個が授与され、そのうち2個はスービック号の乗組員に与えられた。[40]
RNLI は「海上での人命救助」を目的としているが、船舶や貨物の引き揚げは行わない。適切な場合には船を安全な場所まで曳航するが、引き揚げ料は請求しない。ただし、基金への自発的な寄付は奨励している。この姿勢は、2009 年にニューキーで実証された。このとき RNLI は、座礁した無人漁船を救助するために救命ボートを出航させなかったとして批判された。RNLI の広報担当者は、「私たちは引き揚げ会社ではなく、私たちの慈善団体の目的は、海上で困っている人や命が危険にさらされている人々に即時の援助を提供することです」と宣言した。 [41]救命ボートの乗組員が個別に引き揚げを請求した孤立したケースがいくつかある。[42] RNLI の乗組員が船舶を引き揚げることができない法的根拠はない。[43] [44]なぜなら、彼らは小型船舶を安全な場所まで頻繁に曳航しており、その距離も長いことが多いからである。[45]
救命ボートと乗組員の損失
1824年にNIPLSを設立した際のウィリアム・ヒラリーの懸念の1つは、難破船から人々を救助するために人々が命を危険にさらしていることだった。[1]それ以来、600人以上がRNLIの任務中に亡くなった。[46]
2009年、RNLIのプール本部の外に記念碑が建てられた。サム・ホランドが設計し、ウィリアム・ヒラリーのモットー「勇気があれば不可能はない」が刻まれている。記念碑の周囲には、亡くなったすべての人々の名前が刻まれている。[47]また、アルレワスの国立記念樹木園にもRNLIの記念碑がある。[48]
メダル
RNLIは勇敢な行動を称え、乗組員に金、銀、銅のメダルを授与する。また、顕著な貢献に対しては「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」を授与することもある。2004年までの180年間で、金メダル150個、銀メダル1,563個、銅メダル791個が授与された。[49]顕著な活動に対しては、会長からの「額入り感謝状」や最高経営責任者または事業部長からの「感謝状」が贈られることもある。[49]
ラルフ・グリスター賞は、毎年最も功績のあった沿岸救助艇サービスに贈られる賞で、1968年に創設されました。[50]ウォルター・グルームブリッジ賞は、ブライトン救命艇ステーションの管理責任者を記念して1986年に設立されましたが、1989年に亡くなった彼の妻を記念して、ウォルター・アンド・エリザベス・グルームブリッジ賞に改名されました。[51]
最も多くの勲章を受けた救命艇員は、クロマーの船長を37年間務めたヘンリー・ブロッグGC BEMで、金メダル3個、銀メダル4個を獲得した。また、1924年に帝国勇敢勲章を受賞し、 1941年にジョージ十字章に転換され、大英帝国勲章も受賞しており、「救命艇員の中で最も偉大な人物」として知られている。[52]複数の勲章を受賞した他の救命艇員には以下の者がいる: [注 1] [53]
- ウィリアム・ヘンリー・トレギドゴは、1853年、1858年、1860年にビュード、ボスキャッスル、ニューキーでの救助活動により銀メダルを受賞した。[54]
- 1853年から1883年までロウストフトの船長を務めたロバート・フックは、1859年と1873年に銀メダルを受賞した。[55]
- パドストウの船長ダニエル・シーは、1859年に2つの功績により銀メダルを受賞し、1860年にもう1つ、1866年に3つ目のメダルを受賞した。[56]
- ヘンリー・フリーマンは22年間ウィットビーの船長を務め、1861年と1880年に銀メダルを受賞した。[ 57 ]
- ダンモア・イーストの船長パトリック・パワーは、1941年、1951年、1961年、1964年の4回銅メダルを受賞した。[53]
- モエルフレのリチャード・エヴァンスBEMは、ハリケーンでの救助活動により1943年に銅メダル、1959年と1966年には2つの金メダルを受賞した。[58]
- ロングホープ救命艇の船長ダニエル・カークパトリックBEMは、1959年、1964年、1968年の救助活動で銀メダルを授与された。これは、彼が当時3つの銀メダルを所持していた唯一の人物であったことを意味する。彼は、1969年3月17日の嵐で救命艇が転覆したロングホープ救命艇の惨事で亡くなった8人の乗組員の1人である。[59]
- ハンバー救命艇の船長ブライアン・ベヴァンMBEは、勇敢な行動に対して銅、銀、金のメダルを授与され、同じ授賞式で授与された唯一の乗組員である。これは、1978年12月から1979年2月までのわずか7週間の間に行われた3回のメダル授与式に対して行われたものである。[60]
- ラーウィック救命艇のコックスマン、ヒューイット・クラークMBEは、1983年、1989年、1993年の3回銅メダルを受賞し、続いて1995年には銀メダルを受賞した。いずれもアラン級救命艇52-10ソルディアン（ON 1057）に乗船していたときだった。その後、1997年にグリーン・リリーへの貢献により金メダルを受賞した。[61]
救命艇1隻が賞を受賞している。 1936年のドーント灯台船救助で、 RNLBメアリー・スタンフォード号とその乗組員全員が勲章を授与された。[18]
2022年、トレアルダー湾の操舵手リー・ダンカンは、極度の気象条件下でサーファーを救助したことで、アトランティック85救命艇の乗組員として初めてRNLI銀メダルを受賞した。他の3人の乗組員、ダフィッド・グリフィス、リー・マッキャン、マイケル・ドランはそれぞれRNLI銅メダルを受賞した。[62]
組織
RNLIは1860年に設立勅許状を授与され、その後数回にわたって改訂されている。RNLIは理事会によって運営されており、理事会は評議会と専門委員会から助言と支援を受けている。日々の業務は最高経営責任者が率いる8人の上級管理職で構成される執行チームによって運営されている。[63]
RNLIは6つの行政地域に分かれている。[39]
RNLIの本部はドーセット州プールにあり、プール港のホールズ湾に隣接している。この敷地内には救命艇支援センターと救命艇大学（RNLIの訓練センター）がある。支援センターと大学は2004年にエリザベス2世女王によって開設された。[30]大学には生存プールと救命艇シミュレーターがある。乗組員はここで、転覆やヘリコプターとの連携など、さまざまな状況で救命艇を操作する訓練を受ける。[64] RNLIアイルランドはダブリン州ソーズのエアサイドに本部を置いている。[65]
この施設は創設以来、王室の後援を受けてきました。後援者はジョージ4世（1824–1830）、ウィリアム4世（1830–1837）、ヴィクトリア女王（1837–1901）、エドワード7世（1901–1910）、ジョージ5世（1910–1936）、メアリー女王（1911–1953）、アレクサンドラ女王（1913–1925）、エドワード8世（1936）、ジョージ6世（1937–1952）、エリザベス皇太后（1937–2002）、エリザベス2世（1952–2022）であり、2024年5月14日からはチャールズ3世となっています。[66] [67]
オペレーション
RNLIは、イギリス、アイルランド共和国、沖合の島々の沿岸部や特定の内陸水路で救命艇サービスを提供しています。2023年には、238の救命艇ステーションから432隻の救助艇が9,192回出航しました。 [39]また、242のライフガードユニットがあり、19,979人を救助しました。[68]これらのサービスは、約10,000人の救命艇ボランティアと、ライフガードを含む約2,500人の有給スタッフによって提供されています。[69]
救命艇ステーション
RNLIは2023年、イギリス、アイルランド、マン島、チャンネル諸島の沿岸で238のRNLI救命艇ステーションを運営していた。[39]ステーションには、地域のニーズに合わせて全天候型救命艇や沿岸救命艇が装備される。進水方法も様々で、一般的には大型ボートは水上に係留するか、スリップウェイで進水させるが、小型ボートはトラクターで推進するトロリーに乗せて水上に出すことが多い。[70]
ロンドンのテムズ川にあるタワー救命艇ステーションはRNLIで最も忙しいステーションであり、2013年には乗組員が372人を救助し、25人の命を救った。[71]
RNLI によって運営されていた他の多くのステーションも、需要の変化に伴い閉鎖されました。現在、これらのステーションのいくつかには、独立した救命艇サービスがあります。
救命ボートやその他の救助艇
RNLIは2023年に432隻の救命艇とその他の救助艇を運用したが、古い艇が退役し新しい艇が提供されたり、救命艇ステーションのニーズが変わったりするため、その数は随時変更される。[39]救命艇の名前には「RNLB」（Royal National Lifeboatの略）という接頭辞が付けられている。すべての救命艇には簡単に識別できるように運用番号が表示されており、全天候型救命艇にはRNLIの記録で使用される連続した公式番号（ON）も割り当てられている。[72]
救命ボートには大きく分けて 2 つの種類があります。
- 全天候型救命艇（ALB）は、密閉された操舵室とデッキ下の生存者スペースを備えた大型ボートで、自動復原機能があり、どんな天候でも出航できる。一部のALBは、機械式アームで進水する膨張式Y級救命艇または沿岸作業用Yボートを搭載している。ALBには、速度が17ノットから25ノットの5つのクラスがあり、マージー、トレント、セバーン、テイマー、シャノンクラスに分類されている。[73] [39]
- 沿岸救命艇（ILB）は、ALBよりも海岸に近い浅瀬で運用される膨張式および硬質船体膨張式ボート（RIB）である。小型のものはDクラス、大型のものはBクラスと呼ばれる。特別なEクラスのボートはテムズ川で運用されている。すべてワイト島カウズのRNLI沿岸救命艇センターで製造および保守されている。 [39] [74]
その他の船舶には、H級 ホバークラフト、小型インフレータブル救助艇、パーソナルウォータークラフト、搭乗艇などがある[39]
-
セバーン級ALB -
タマル級ALB -
シャノン級ALB -
BクラスILB -
DクラスILB
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人員と装備
救命艇の乗組員の97%はボランティアです。2022年には5,700人以上がボランティアで乗組員となり、4,000人以上のボランティア陸上乗組員とステーション管理者によってサポートされています。ライフガードサービスは主に季節労働者ですが、2023年には98人のボランティアライフガードがいました。[75]
サービス開始当初は、救命ボートの進水と回収は女性が担当するのが一般的だった。女性がボートの乗組員になることについては根強い考えがあり、非常に不吉だと考えられていた。沿岸全域で、女性たちが救命ボートの乗組員である男性をサポートし、救命ボートを浮かべ、その後、次の呼び出しに備えて水から引き上げた。[76]救命ボートの乗組員は依然として男性が圧倒的に多い（2013年には92パーセント、2022年には90パーセントに低下）が、現在では救命ボートの乗組員と陸上の乗組員に女性が増えている。[77] [78]
最初の女性（沿岸）乗組員は1969年のポートコールのエリザベス・ホストヴェットであり、フランシス・グロディは1981年にダンモア・イーストの全天候型救命艇乗組員の最初の女性メンバーでした。 [76]ポートコールのアイリーン・プリチャードは、勇敢さに対して勲章を受け取った最初の女性救命艇乗組員でした。[79]クローヴェリーのローレン・マクガイアは2011年に最年少のステーションマネージャーになりました。[80] 2017年、ハーウィッチ救命艇ステーションのディ・ブッシュは、RNLIの最初の女性フルタイム整備士になり、4年後には最初の女性フルタイム舵手に任命されました。[81] カーディガンは2011年にウェールズで初と思われる女性だけの乗組員を立ち上げました。[82] 2022年、カラーコートRNLIステーションは、初の女性だけの救命艇乗組員を立ち上げました。[83] 2022年に発表された数字によると、ライフガードの29％が女性であり、RNLIの全従業員の34％が女性であることが示されています。[78]
救命艇の乗組員は、乗組員のステーションとプールの救命艇学校で訓練を受ける。[84]乗組員には安全服が支給される。最初のコルク製 救命胴衣は1850年代に導入されたが、より軽量でかさばらないカポック製救命胴衣は1904年に導入された。膨張式の「ビューフォート」救命胴衣は1972年に導入されたが、現在は沿岸または全天候型救命艇の乗組員向けに異なるデザインの「クルーセーバー」救命胴衣が使用されている。[8]
水の安全
ボランティア（2023年には1,000人）は、学校から商業船の利用者まで、さまざまな水上利用者に水上安全に関するアドバイスやトレーニングを提供します。[85]
RNLIは、機会があればボートやビーチの利用者、釣り人、ダイバー、カヤック愛好家など危険にさらされているグループに、直接または出版物で安全に関するアドバイスを提供しています。[31] RNLIは、特に危険にさらされているコミュニティの若者向けに海やビーチの安全に関するセッションを開催しています。[85]海外のライフセーバー組織に実践的または戦略的な安全に関するアドバイスを提供しています。[86]
国際活動
RNLIは1970年にバングラデシュで発生した洪水の救援物資輸送を依頼され、Dクラスの航空機20機と乗組員57名が空輸されて同国に搬送された。同様の活動は1988年にバングラデシュで、2000年にはモザンビークで、 2005年にはガイアナでも行われた。 [87] [88]
より近代的なボートに置き換えられたRNLIの救命ボートは、アイスランド、ウルグアイ、チリ、中国などの他の国々に売却されることが多い。[88] [89]バングラデシュやタンザニアを含む多くの国で訓練と教育の支援も提供されている。[90]
財務
RNLIは「海上で人命を救う」登録慈善団体である。[91] 2022年の収入は2億3110 万ポンドであった。[92]
2023年の慈善支出は1億9120万ポンドだった。また、募金活動に4390万ポンド（収入の19％） を費やした。 [92]
資金の多くは遺贈、信託、および機関寄付者から提供されています。[93]最大の基金の1つは、通信および公共サービス救命艇基金（単に「救命艇基金」として知られています）です。これは、公務員が共同でRNLIを支援するために1886年に設立され、 [94] 53隻の救命艇を提供しました。[95]
ボランティアは多くの町で店を経営し、街頭募金やオープンデーに参加しています。[96]救命艇ステーションにはさまざまな形の募金箱が設置されていますが[97]、時には窃盗の標的になることもあります。[98]コーンウォールのポートグワラにある典型的な鋳鉄製の募金箱はグレードIIに指定されており[99] 、ロビンフッド湾にある珍しい魚の形をした募金箱も同様です。[100]
遺産と博物館
RNLIヘリテージコレクショントラスト2012は、組織の歴史的物品とアーカイブを管理しており、いくつかの博物館を運営しています。[101]
- RNLI 歴史的救命艇コレクション、チャタム歴史造船所
- グレース・ダーリング博物館、バンバラ
- ヘンリー・ブロッグ博物館、クロマー
- イーストボーン救命艇博物館、イーストボーン[102]
- モエルフレ シー ウォッチ センター、モエルフレ、アングルシー島
- プール旧救命艇博物館、プール[103]
- サルコム救命艇博物館、サルコム
- ウィットビー救命艇博物館、ウィットビー
他にも独立した救命艇博物館があり、その多くには RNLI の記念品が展示されています。
- イースト・ダラム・ヘリテージ・アンド・ライフボート・センター、シーハム[104]
- ハーウィッチ救命艇博物館、ハーウィッチ[105]
- ロングホープ救命ボート博物館、ロングホープ、オークニー諸島[106]
- シェリンガム博物館（モニュメント）[107]
- ゼットランド救命艇博物館とレッドカー遺産センター、レッドカー（世界最古の無傷の救命艇）[108]
RNLI創立200周年とマン島の海洋遺産展「All at Sea」は、マン島ピールのハウス・オブ・マナナンで2024年2月17日から2025年1月26日まで開催される。この展覧会は、RNLI Heritage Collection Trust 2012の支援を受けている。[109]
RNLI創立200周年を記念した「RNLIの女性たち」展は、 2024年3月2日から2024年12月1日まで、グリニッジの国立海事博物館で開催されます。この展覧会では、ビクトリア朝のコロジオン湿板法を使用して画像を作成した写真家ジャック・ロウの作品が展示されます。 [110]
多くの古い救命ボートは愛好家によって保存されており、2002年以来ほぼ毎年開催されているフォイでの歴史的な救命ボートの集まりなどのイベントに頻繁に登場します。 [111]救命ボート愛好家協会は1964年に設立され、RNLI遺産コレクショントラストの活動と、エフェメラ収集や模型製作を含む救命ボート研究のあらゆる側面を支援しています。[112]
メディアとイメージ
新聞には救命ボートやその救助、遭難に関する記事がよく掲載される。[113] [114] 1890年代以降、新聞は資金調達にも貢献している。[115] [116]
RNLIの救命艇が初めてテレビに登場したのは1947年で、ニューキーの牽引・帆走式救命艇がモーター救命艇に置き換えられるところを撮影された。[117]それ以来、救命艇とその乗組員に関する番組が数多く制作されている。いくつかはThis is Your Lifeで取り上げられ[118] [119]、Blue Peterの視聴者は多くの救命艇を購入するために資金を集めた。[120]
マンブルズ救命艇ステーションは、 1982年にフィリップ・マドックが救命艇の船長役で主演したBBCのドラマシリーズ「エンナルズ・ポイント」で中心的な舞台となった。このシリーズは、救命艇の乗組員を「どんな天候でも人命を救うという任務の性質上、並外れた存在となった普通の人々」として描きたかったアラン・リチャーズの本に基づいている。[121]
1984年にハンバーの救命艇ステーションに関するドキュメンタリーシリーズが制作され[121]、1993年にはサルコムの救命艇ステーションに関するドキュメンタリーシリーズが制作された。 [122] BBCの長寿シリーズ「Saving Lives at Sea」は2016年に初めて放送された。[123]
2024年8月2日、セス・レイクマンとフィッシャーマンズ・フレンズが、この奉仕活動200周年を記念した曲「Brave Volunteers」をリリースした。[124]
救命ボートジャーナル
RNLI は1852 年 3 月にThe Life-Boatの創刊号を発行しました。この雑誌は、「救命ボートの建造と設立、難破船の数、生命と財産を救うための努力、この崇高な奉仕に最も尽力した人々に授与された賞とメダルに関するすべての情報を一般大衆に提供する」という条件で 1 ペンス半で販売されました。[ 125]この雑誌にはJournal of the National Shipwreck Institution という副題が付けられていましたが、1855 年の第 2 巻からは、前年に採用された組織の新しい名前を反映するように変更され、Journal of the National Life-Boat Institutionになりました。この名前での最後の号は、1940 年 4 月の第 31 巻第 341 号でした。Life -boat War Bulletins は、1940 年 9 月の第 1 号から発行され、1945 年から 1946 年 12 月までは単にLife-boat Bulletinという題名でした。 342号（1947年6月）以降、この雑誌は『救命ボート』、最近では『救命ボート』、そして『救命ボート』と改名された。[126]
RNLI旗
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RNLI 旗の最初のデザインは、レオノーラ・プレストンが 1884 年に、彼女の弟がラムズゲート救命艇ボランティアによって救助された後に作成しました。デザインは、濃い青の線で縁取られた聖ジョージ十字と、白いカントンの中に赤で慈善団体名の頭文字が描かれています。最初のデザインには、十字の中央にジョージ 6 世がかぶったチューダー朝の王冠があり、その下には不気味な錨が描かれており、慈善団体の王室憲章と海への献身を表しています。このデザインは 1908 年に正式に採用され、それ以降はすべての救命艇ステーションに掲揚されました。
旗のデザインは、王室の支援の変化を反映して2度変更された。1953年、エリザベス2世の戴冠式の後、新君主を表すために、テューダー朝の王冠が聖エドワードの王冠に置き換えられた。[127] [128]チャールズ3世の即位後、デザインは再びテューダー朝の王冠を採用した。[129]
1964年にRNLIは救命ボートに掲揚される赤い旗を承認した。[130]
注記
- ^ 同じ色の 2 番目または 3 番目のメダルが授与される場合、受賞者は最初のメダルに追加する留め金のみを受け取ります。
- ^ RNLIの2023年度年次報告書によると、ライフガード部隊は242あるが、その年は3部隊（イングランド南西部に1部隊、イングランド南東部に2部隊）に人員が配置されていなかった。
参照
- マン島沿岸警備隊
- 英国とアイルランドの独立救命艇
- 他の国の同様の組織
- オランダ王立海上救助協会
- Société Nationale de Sauvetage en Mer – フランス
- ドイツ海上救助協会
- ノルウェー海上救助協会
- スウェーデン海上救助協会
- カナダ海兵隊捜索救助隊– カナダ西海岸
- 国立海上救助研究所– 南アフリカ
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、王立救命艇協会に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 英国王立救命艇協会のYouTubeチャンネル
- 20 世紀の英国王立救命艇協会に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
- 救命ボート愛好家協会