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テディントン閘門は、イングランド、ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズのハムとテディントンの間のテムズ川にある、 3つの閘門と堰からなる複合施設である。歴史的にはミドルセックス州に属し、1810年に最初に建設された。
ロンドン港湾局、北海までの下流の航行当局、および川の小さな源流までの上流の環境庁との間の法的権限の境界は、近くの「サリー」（曳舟道、右側）岸にあるオベリスクによって示されている。[ n 1 ]テディントン堰 と呼ばれる堰は、川の通常の潮汐限界を示しており、テムズ川で最も低い。この閘門は、満潮時の閘門としてはテムズ川で最も低く、全潮時の閘門としては2番目に低い。
この土木構造物またはインフラの複合体は、基本的に大きな長い堰と 3 つの閘門で構成されています。通常のランチ ロック、非常に大きなバージ ロック、および小さなスキフロックです。バージ ロックは、長いバージ、蒸気船、または旅客フェリーに対応するために作られ、短い船舶の迅速な操作のために中間地点に追加のゲートがあります。千鳥配置の構造には、2 つの強化された狭い島が含まれています。上側の島は、閘門またはテディントン ロック歩道橋によって横断され、アクセスできます。
大きな閘門は、ここから北東に500 m 離れた川の南側 (右岸、曳舟道またはサリー側) の岸に接しています[ n 2 ]。最も頻繁に使用される中間の閘門は、芝生、ボート所有者が座る場所、閘門管理人の小屋がある細長い島と、コンクリートの細長い楔形と幅の広いカヌー/カヤックの階段付き運搬施設がある細長い島にまたがっています。
閘門より下流の川は、リッチモンドとトゥイッケナムの潮汐河川区間であり、リッチモンド閘門と半潮汐堰によって水位の低下が制限され、干潮時やその前後の航行を容易にするための水頭が維持されるため、3.2マイル（5.1km）の半潮汐河川区間となっている。[ n 3 ]
テディントン堰の堰は管理河川の通常の潮汐限界を示しているが、長雨による非常に高い河川流量の後、特に満潮時には、より高い緩流限界（潮止まり）により、この区間の最上流、次の閘門まで渦が発生する。[ 3 ] [ 4 ]
対岸には、大きな弓形のテディントン堰がそびえ立っている。高さの異なる2つの歩道橋が連なって、水門、水門番小屋のある中央の島、そして堰の貯水池を横断する構造物となっている（テディントン水門歩道橋）。
1771 年 4 月にテムズ川航行委員会が取得した航行法では、メイデンヘッド橋より下流に閘門を建設することは認められていなかったが[ 5 ]、1802年以降、ステーンズからテディントンまで広がるテムズ川第 1 地区に閘門を建設する計画がいくつか作成された。1802 年、チャールズ・トラスが 82 歳で引退した後、スティーブン・リーチが第 1 地区の工事監督官の職を引き継いだ。トラスは引退直前に、現代のやり方と同様に、長い傾斜した湾を持つ堰を備えたモーレジーとテディントンの閘門を提案した。ジョン・レニーは1794 年に一連の長い水路を提案しており、トラスも同じ考えを採用した。レニーとウィリアム・ジェソップは1805 年に、それぞれ約1.5 マイル (2.4 km)の 4 つの長い水路を再び提案したが、航行委員会は地主からの強い反対により阻止された。[ 6 ]
当時、ステインズからレディング近郊のメープルダラムまで広がる第2および第3地区の測量官であったザッカリー・オールナットは、1805年にチャートシー、サンベリー、テディントンに閘門を建設することを提案した。レニーは1809年に、ステインズとトゥイッケナムの間に9つの閘門を建設する新たな提案を提出した。そのうち2つは堰なしで、7つは大きな堰の建設が必要となる。最終的に、リーチは1810年に計画案を作成し、それは「実用的かつ便宜的で、最も費用がかからず、議会で反対なく通過する可能性が最も高く、しかも訴えられていた最も顕著な弊害を是正するものである」と提案した。 1810年6月、ロンドン市当局は議会法を取得し、チャートシー、シェパートン、サンベリー、テディントンに閘門と堰を建設することを承認した。それぞれは150フィート×20フィート（45.7メートル×6.1メートル）で、関連する堰は洪水時に十分な容量を持つ。レニー、リーチ、航行委員会は7月に現地を訪れ、閘門の位置を最終決定した。[ 6 ] その後、リーチが工事の指揮を執り、サンベリー閘門も建設した請負業者ジョセフ・キンバーとジョン・ダウズが工事を行った。[ 7 ] [ 8 ]
テディントンでの工事は 1810 年 9 月に開始されましたが、11 月と 12 月に洪水により遅延が発生し、リーチは請負業者に追加で 500 ポンドを支払いました。閘門は 1811 年 6 月に完成して開通しましたが、堰は未完成でした。冬に川の水位が上昇すると工事を保護する仮締切堤を取り外す必要があり、完成は翌年の 7 月まで遅れる見込みだったため、再びリーチが介入し、請負業者に前払い金を支払ったことで、予定通りに完成させることができました。[ 9 ]閘門は、現在の歩道橋が渡っている地点の現在の閘門複合施設よりも上流に位置していました。法律で規定されているように、3 組のゲートで構成されていました。[ 8 ]閘門、水路、堰、バラスト、および地盤の総費用は 22,035 ポンド 10シリング7 + 1/2ペンスでした。（2025年換算で1,496,000ポンドに相当）のうち、ダイサート卿の領地からの土地は282ポンド10シリング5ペンスかかった。[ 10 ]閘門は当初、地元の漁師や船頭には非常に不評だった。破壊しようとする試みがあった後、閘門番は攻撃を防ぐために「銃剣を取り付けた散弾銃」を所持することを許可された。 [ 11 ]
1827年までに、この木造水門はかなりの修理が必要となり、1829年には氷の蓄積により堰が破壊された。1843年には、水門番が蒸気船の水門を上るのを阻止したことが記録されている。当時、蒸気船はリッチモンドまで（上流へ）しか航行できなかった。当初建設された水門は、通常の水位まで木造の側面があり、その上は芝で覆われていた。堰の頂部はテディントンの低水位から3.5フィート（1.1メートル）の高さであったが、1832年に旧ロンドン橋（1831年に解体）の橋脚が撤去された後、落差は4.5フィート（1.4メートル）に増加し、河川の浚渫が行われた際には6フィート（1.8メートル）に増加した。 [ 9 ]潮位が低いときは、時折、はしけが底敷居の下で座礁した。
1840年に水門を完全に撤去することも検討された。[ 12 ]しかし、水門を再建することが決定され、1854年6月には、レジャー用船舶用の側水門を備え、外洋航行船舶の航行能力を確保する提案がなされた。1857年6月、現在の場所に新しい水門の最初の石が置かれ、3つの水門の中央の水門は、1858年に狭い小型ボート用水門とともに開通した。 [ n 4 ]別個のボートスライドは1869年に追加されたが、1870年代には堰が2度崩壊し、甚大な被害をもたらした。1871年に堰が再建された後、水門のスロープは、転がり落ちる水門と同様に、約240フィート（73メートル）に広がった。 [ n 5 ] [ 9 ]
歩道橋は1889年に開通し、最終的に川で最大の閘門であるバージ閘門が1904年から1905年にかけて建設されました。[ 13 ]採掘された砂利7,000立方ヤード（5,400立方メートル）は、下流のスワン島に隣接するかつての入り江であるクロスディープ入り江の水位を上げて、洪水から守るために使用されました。[ 14 ]歩道橋はグレードIIに指定されています。[ 15 ]
1940年、テディントン閘門は、ダンケルクからの撤退作戦で使用される、テムズ川全域から集められた多数の小型船の集結地点となった。
21世紀初頭、閘門周辺地域の改修および改良工事は、テムズ景観戦略テディントン・ゲートウェイ・プロジェクトの一環として実施された。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
2009年、地元のコミュニティグループが、同様のコミュニティ主導の発電計画であるTorrs HydroとSettle Hydroに触発され、テディントンの堰を発電に利用するための実現可能性調査を開始しました。この調査は有望で、Ham Hydroプロジェクトは現在、合計出力492キロワット（660馬力）の3つの逆アルキメデススクリューを使用することを提案しています。[ 19 ]環境上の懸念、特に釣り人が魚の個体数への潜在的な影響について提起した懸念により、2012年にさらなる環境調査が行われました。これらの検討の結果が、ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズがこの計画に計画許可を与えるかどうかを決定する前に待たれます。[ 20 ] [ 21 ]
閘門は、キングストン・アポン・テムズから約1.6キロメートル下流のハムにある、サリー州側の曳舟道沿いに位置しています。駐車場は通常、閘門から100 メートル以上離れています。最寄りの道路はハムのリバーサイド・ドライブです。あるいは、テディントンのフェリー・ロードから、川を渡る歩道橋を通って閘門にたどり着くこともできます。
閘門から0.80km上流には、テディントン側の岸辺にトロウロック島があり、その先には川の中央にスティーブンス・アイオット島があります。さらに進むとキングストン鉄道橋とキングストン橋があります。1.6km進むと川は右に大きくカーブし、同名の村に向かうテムズ・ディットン島があります。最後に、モールジー閘門の手前にハンプトン・コート橋があります。
1960年代以降、水門の両側の集落はロンドンの一部となっているにもかかわらず、これらの河岸は今でもしばしば「ミドルセックス河岸」と「サリー河岸」と呼ばれている。
川の上流に向かってミドルセックス（テディントンなど）側では、キングストン橋のハンプトン・ウィックまで、川岸は一般的に住宅や庭園/共有地で構成されています。テディントン・スタジオ、レンズベリー・クラブ、ウォータースポーツクラブ/サッカークラブ、そしてトロウロックの自然保護区もこの区間にあります。キングストン橋より上流にはハンプトン・コート・パークがあり、ハンプトン・コート橋まで続いています。ハンプトン・コート宮殿の水景施設に水を供給するロングフォード川の半分は、レイブンズ・エイトの向かい側、ウォーター・ギャラリーの下にある格子状の暗渠から流れ出ています。ハンプトン・コート橋より先（堰の小川沿い）では、川岸は飲食店/ホテル、そして住宅地へと用途が変わります。
サリー側には、川とハム/キングストンの間に一貫した緑の緩衝地帯と曳舟道があり、キャンベリー・ガーデンズまで広がり、高層ビルが立ち並ぶ町の中心部に至ります。町の建物はキングストン橋のすぐ南で娯楽施設に変わります。ホグスミルの運河化された河口を過ぎると、川沿いは住宅地の道路沿いの遊歩道に変わり、シーシング・ウェルズ貯水池まで続きます。レイブンズ・エイトは、サービトンの川の中央にある橋の上流にあり、その先にマリーナがあります。ロングとテムズ・ディットンの川沿いの住宅とパブがテムズ・ディットン島を越えるまで続きます。川沿いの公園と運動場がモールの河口の両側にあり、リーチのほぼ最上流にあるハンプトン・コート橋まで続き、そこからは宮殿の一部が見えます。ハンプトン・コート駅は橋の手前にあり、そのすぐ上にはモールジー閘門があります。
ハンプトン・コート側のキングストン橋とレイブンズ・エイトの間には、河川利用者が速度を確認できるよう、航行標識が設置されています。動力船は、緊急時を除き、標識間を1分以内に通過することはできません。この区間には、少なくとも5つのヨットクラブ、5つのボートクラブ、2つのスキフ・パントクラブ、ロイヤルカヌークラブ、そして2つのシーカデットセンターがあります。キングストンとハンプトン・コートの間には、商業用、ロンドン・リバーボートのサービス、チャーター便など、数多くの遊覧船が運航しています。
テムズ川沿いの曳舟道は、サリー州側をキングストン橋まで進み、そこで橋を渡ってハンプトン・コート公園の脇を通り、その後、伝統的に（そして航海用語として）「サリー州側」と呼ばれるハンプトン・コート橋へと戻る。
この区間では川が鋭角に内側に曲がっており、テディントン閘門とモールジー閘門は陸路での距離の半分以下しか離れていない。
その水門は、モンティ・パイソンのフライング・サーカスの魚叩きダンスのスケッチの舞台となった場所である 。[ 22 ]
BBCテレビの警察ドラマ『ニュー・トリックス』シーズン5の第1話では、悪党がテディントン・ロックで逮捕される。
テムズ・テレビジョンは、テディントン・ロックに専用のテディントン・スタジオを建設した。[ 22 ]
テレビ番組「マーダー・マップス」のシーズン3のエピソードでは、1953年の夏に2人の10代の少女が残忍な方法で殺害された場所として、テディントン・ロックが取り上げられた。犯人のアルフレッド・ホワイトウェイは逮捕され、有罪判決を受け、1953年12月に処刑された。
ベン・アーロノヴィッチの著書シリーズ『ロンドンの川』では、テディントン閘門は、川の古き良き支配者である父なるテムズ川と、潮汐域における新しい母なるテムズ川との間の権威の境界を示している。
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