ロザーハイズトンネル

A101
ロザーハイズトンネル、南側のアプローチアーチ
ルート情報
歴史	1904年に着工、1908年に完成
主要な交差点
北東端	ライムハウスのA13
南西端	ロザーハイズのA200
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン

ロザーハイズ・トンネル（A101）は、イースト・ロンドンのテムズ川の下にある道路トンネルで、川の北側にあるタワーハムレッツ・ロンドン特別区のライムハウスと、川の南側にあるサザーク・ロンドン特別区のロザーハイズを結んでいます。1908年にジョージ・プリンス・オブ・ウェールズ（後のジョージ5世）とロンドン州議会議長のリチャード・ロビンソンによって正式に開通しました。道路交通、歩行者、自転車がすべて同じトンネル内径を共有する道路トンネルの珍しい例です。ロンドン交通局が2001年にトンネルの所有権と保守を引き継ぎました。

これを、マーク・イザムバード・ブルネルとその息子イザムバード・キングダム・ブルネルの監督の下で設計・建設され、ロンドン・オーバーグラウンドのイースト・ロンドン線で使用された、近くにある以前のテムズトンネルと混同しないでください。

1897年に開通したブラックウォール・トンネルの成功を受けて、ロンドン州議会（LCC）は、当時繁栄していたロンドン・ドックの中心部、タワー・ブリッジとブラックウォール・トンネルの中間に、テムズ川を横断する別の無料道路を建設することを決定した。当初開通したルートは、南側はサリー商業ドック、北側はライムハウス・ドックと西インディア・ドックに通じていた。このトンネルは、1900年のテムズ・トンネル（ロザーハイズおよびラットクリフ）法によって認可された。LCCの技師、サー・モーリス・フィッツモーリスによって設計されたこのトンネルは、ブラックウォール・トンネルをほぼ模倣したものの、直径が大きい。建設当時、このトンネルは「現存する最大の水中トンネル」と言われていた。^[1]トンネル建設、特に長いアプローチランプの建設により、約3,000人の地元住民が立ち退きを余儀なくされ、地元からかなりの反対が生じた。 1903 年、LCC はロザーハイズのスワン レーン (現在のスワン ロード)、クラレンス ストリート、アルビオン ストリート、ライムハウスのロープメーカーズ フィールドのブライトリングシー ビルディングに新しいアパートを建設しました。これらの建物にはより近代的な設備がありましたが、家賃がかなり高額だったため、すぐに多くの人がこの地域から立ち去りました。

トンネルは、常駐技師のエドワード・H・テイバーと請負業者のプライス・アンド・リーブスによって、約100万ポンド（2023年時点で約1億3600万ポンドに相当）の費用で1904年から1908年の間に建設されました。トンネルは、一部にシールドを使用し、一部に開削と覆工で掘削されました。2つのシールドが使用されました。最初のシールドは、南側と川下の非常に困難で困難な地盤条件で使用され、2つ目の軽量で短いシールドは、地盤条件がより良い北側で使用されました。最初のシールドは直線でのみ使用できましたが、2つ目のシールドは緩やかなカーブで操作できました。トンネルは圧縮空気の下で建設され、川床は水たまり粘土で覆われていました。徹底した安全対策が講じられたおかげで、建設作業員の死亡者は出ませんでした。これは、当時この規模と複雑さのプロジェクトでは珍しいことでした。入口のアーチは、直径30フィート8インチ（9.35メートル）の2番目のトンネルシールドの切断エッジから形成され、^[2]事実上トンネルの 荷重ゲージを形成しました。

トンネルは長さ 4,862 フィート (1,482 メートル) の単一の掘削孔で構成され、テムズ川の満水位より 48 フィート (15 メートル) 下、最大深さが地表下 75 フィート (23 メートル) の 2 車線車道を通します。建設と後の換気および入口の竪坑の補助として、トンネルの横に 4 つの竪坑が掘られました。竪坑には南から北に向かって 1 から 4 の番号が付けられています。

シャフト 1 は、ロザーハイズのブルネル ロードとキャノン ベック ロードの角にあります。このシャフトには、トンネルに新鮮な空気を供給する換気扇があります。このシャフトは、もともと屋根のない 1 階建ての円形の赤レンガ造りの建物です。現在は高い屋根があり、3 つの大きな通気口があります。また、シャフト内には、近くのロンドン オーバーグラウンドを守る 1939 年製の水門があります。

立坑2は、川の南側、ロザーハイズ・ストリート跳開橋近くの川岸沿いにあります。立坑3は、川の北側、キング・エドワード7世記念公園内の川沿いにある対応する立坑です。どちらも1階建ての円形の赤レンガ造りの建物で、大きな側面の開口部には凝った鉄細工の格子があり、花崗岩で仕上げられています。それぞれに鉄製の螺旋階段があり、元々は歩行者用でしたが、利用率の低さと安全上の懸念から1970年代に閉鎖されました。立坑の建物は元々、ドーム型のガラス屋根（グリニッジ・フット・トンネルのものと類似）で覆われていましたが、1930年代にトンネル内の換気を改善するために撤去されました。2007年に異なるデザインの新しい屋根が追加されました。階段は70年以上も風雨にさらされていたため、広範囲に腐食していたため、同年に全面改修されました。これら 2 つのシャフトのシャフト建物と階段は、1983 年にグレード II の文化遺産に登録されました。両方のシャフトには換気ファンがあり、主にトンネルから汚れた空気を排出するために使用されますが、シャフト建物の高さが低いため、汚染物質の効率的な希釈と拡散が妨げられています。

シャフト 4 は、ハイウェイとヘックフォード ストリートの角にあります。元の赤レンガの円形の建物は、ハイウェイを 4 車線に拡張するために 1967 年に取り壊されましたが、現在ではシャフトの半分以上に広がっています。新鮮な空気を供給するファンを収容するために、平らな表面の建​​物が建設されました。

トンネルへの歩行者のアクセスは現在ポータルのみに制限されていますが、アプローチランプの歩道の代わりとして、各ポータルの近くには華やかな照明柱を備えた花崗岩の階段があります。

トンネルの入り口は、入口の入り口に続く、両端にあるレンガで覆われた傾斜した切通しから入ります。両方の入口はピンク色の花崗岩で覆われており、1983 年にグレード II の文化遺産に登録されました。ロザーハイズ側 (南側) では、アプローチ道路がロザーハイズ ロンドン オーバーグラウンド駅のプラットホームの上を横切っています。当初はトンネルは鉄道に到達する前に始まる予定でしたが、建設中に鉄道の北に変更され、トンネルは 160 フィート (50 メートル) 短縮されました。その後、4 つの立坑のうち最初の立坑に到達するまで、短い開削および覆工セクションが続きます。トンネル化されたセクションは立坑 1 と 4 の間にあり、長さは 3,689 フィート (1,124 メートル) で、鋳鉄セグメントで覆われています。^[3]

トンネルの穴は、当時の技術が許す限り最大の大きさに作られた。しかし、その時点でも、各車線の幅がわずか 2.4 メートル (7 フィート 10 インチ) (現代の道路幅は 3.6 メートル (12 フィート)) で、歩道の幅は道路の両側で通常 1.2 ～ 1.4 メートル (3 フィート 11 インチ ～ 4 フィート 7 インチ) と、理想的な車線幅にはならないことが認識されていた。トンネルは浅く、最大勾配は 1:36 (2.8%) で、非機械交通に対応している。坑道の位置には急カーブがある。これにより坑道間の区間を直線にすることができ、建設の複雑さが軽減され、ドックの基礎を損傷するのを避けることができた。トンネルの出口で馬が日光を早く見て出口に向かって走り出すのを防ぐためにカーブが設置されたという都市伝説もある。

しかし、急カーブと狭い車線のため、このトンネルは大型車両には不向きです。このことと車両排出ガスの問題から、ロンドン交通局は高さまたは幅が2メートルを超える車両の通行を禁止しています。また、最大許容重量が2トンを超える車両も禁止されています。^[4] 2021年の最初の8か月間で、合計75,387件の違反が発覚し、ロンドン交通局に500万ポンド以上の収益をもたらしました。^[5]

制限速度は時速 20 マイル (32 km/h) で、平均速度カメラを使用して取り締まります。

トンネルの坑道は元々、2 社の別々の請負業者によって、白の艶出しタイルで覆われていました。北半分は Boote's 社、南半分は Edwards 社がタイルを敷きました。トンネルの中心点にある 3 フィート (0.9 m) の茶色のタイルの帯が境界を定めていました。南半分のタイルは何度も剥がれたため、2011 年に撤去され、吹き付けガンライトサーフェスに置き換えられましたが、トンネルの外観と雰囲気が著しく損なわれました。立坑は白の艶出しレンガで覆われており、北側の立坑 3 と 4 には Shaw's 社、南側の立坑 1 と 2 には Stourbridge 社がレンガを敷きました。白の艶出しレンガは、アプローチ道路の外部に使用されています。

2003年の調査では、安全性の低さから、このトンネルはヨーロッパで10番目に危険なトンネルと評価されました。^{[6]また、川に近いため、} 1928年のテムズ川洪水のように洪水の被害を受けやすいトンネルでもあります。^[7]

ロンドンの他のトンネルや橋と同様、このトンネルも設計想定をはるかに上回る交通量となっている。開通直後には、1日2,600台の車両（主に馬車）と14,000人の歩行者がトンネルを利用していたが、この数字は建設費を十分に正当化すると考えられていた。1955年までに、利用台数は4倍の1日10,500台となり^[8]、1997年までに利用台数はさらに3倍の1日34,000台を超えた^[9] 。特にラッシュアワー時の利用台数の増加は、深刻な渋滞や渋滞を引き起こす可能性がある。

トンネルの両側にあるジャンクションがさらなる成長を妨げているため、現在の交通量は 1997 年のレベルのままです。歩行者数は現在 1 日あたり約 20 人と非常に少なく、自転車利用者数は 1 日あたり 150 ～ 200 人です。

トンネル開通からわずか数か月後にフォード モデル T が発売されたことで、自動車の所有が急増し、1920 年代後半までには自動車が馬車にほぼ取って代わった。馬車は 1952 年にトンネル内での通行が禁止された。当初の換気システムは、2 台のファンで第 1 立坑と第 4 立坑のそれぞれから新鮮な空気を道路下のダクトに送り、そのダクトから道路に沿って等間隔に配置された 28 個のグリルを経由してトンネルに空気を送るという構成だった。1930 年には、49 人が病院に搬送されるなど、いくつかの事故が発生したため、換気システムがより強力なファンにアップグレードされ、第 2 立坑と第 3 立坑に排気ファンが追加されました。交通量が増加するにつれて、換気ファンは定期的にアップグレードされましたが、基本的な概念は変わっていません。

他の渡河方法としては、西側のタワー ブリッジ、または東側のグリニッジ フット トンネルがあります。ロザーハイズ駅は南側のトンネル入口にほぼ隣接しており、ライムハウス駅(ラットクリフ レーン内) は北側の入口に最も近い駅です。

かつては地元のバスもこのトンネルを通っていた。ルート82はステップニー・イースト駅（現在のライムハウス）とロザーハイズのセント・メアリーチャーチ・ストリートの間を走っていたが、1968年に廃止された。1988年にルートP14がサリー・キーズとアイル・オブ・ドッグスから開通するまで、このトンネルは未開通のままだった。このルートは廃止され、1999年にライムハウス（バーデット・ロード）からアイル・オブ・ドッグスではなく、ライムハウスから走る新しい395ルートに部分的に置き換えられた。395ルートは、乗客の利用が低かったため、代替ルートなしに2006年4月28日に廃止された。^[10]この時までに、このルートはトンネルの幅の制限のために必要だったファースト・ロンドンが運行する3台のメルセデス・ベンツ・スプリンターの形で、まだミニバスを使用している唯一のロンドン交通局のバスルートだった。^[11]

1970 年代のテレビシリーズ「プロフェッショナル」のオープニング クレジットの 1 つにロザーハイズ トンネルが登場し、1951 年の映画「プール オブ ロンドン」ではトンネル内での警察の追跡シーンとシャフト周辺での銃撃戦が描かれています。ザ スペシャルズの曲「ゴースト タウン」のビデオの一部はトンネルで撮影されました。

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51°30′23″N 00°02′55″W / 51.50639°N 0.04861°W / 51.50639; -0.04861