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| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | グリニッジ フット トンネル |
| 位置 | グリニッジ/ミルウォール |
| 十字架 | テムズ川 |
| 始める | グリニッジ王立特別区 |
| 終わり | タワーハムレッツ区 |
| 手術 | |
| オープン | 1902 |
| 所有者 | ウーリッジトンネルとともに、グリニッジ王立区、タワーハムレッツ・ロンドン特別区、ニューハム・ロンドン特別区の共同所有[1] |
| オペレーター | グリニッジ王立特別区[1] |
| 渋滞 | 歩行者 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | アレクサンダー・ビニー卿 |
| 長さ | 1,215 フィート (370.2 メートル) |
グリニッジフット トンネルは、イースト ロンドンのテムズ川の下を横断し、南岸のグリニッジ(グリニッジ王立区) と北岸のミルウォール(タワー ハムレッツ ロンドン特別区) を結んでいます。毎日約 4,000 人がこのトンネル (24 時間年中無休) を利用しています。このトンネルは 1902 年に開通しました。
設計と建設
トンネルはロンドン州議会のために土木技師のアレクサンダー・ビニー卿[2]が設計し、請負業者のジョン・コクラン＆カンパニーが施工した。プロジェクトは1899年6月に始まり、1902年8月4日に開通した。トンネルは、高額で時々不安定なフェリーサービスに代わるもので、テムズ川の南に住む労働者がドッグ島内またはその近くのロンドンの港湾や造船所の職場に行くことを可能にした。トンネルの建設は、港湾で働き、トンネルの責任を負うロンドン州議会の橋梁委員会の委員長を務めた後、ウーリッジの労働党国会議員を務めた労働者階級の政治家ウィル・クルックスの努力によるところが大きい。
両端の入口シャフトはガラス張りのドームの下にある。 1904年に設置されたエレベーターは1992年と2012年に改修され、歩行者はらせん階段を使ってタイル張りのトンネルにアクセスできる。トンネルは両側から緩やかに傾斜し、川下の途中の低地まで下がっている。鋳鉄製のトンネルは長さ1,215フィート (370.2 m)、深さ50フィート (15.2 m) [3]で、内径は約9フィート (2.74 m) である。鋳鉄製のリングはコンクリートで覆われ、約20万枚の白いガラス張りのタイルで覆われている。北端は第二次世界大戦中に爆撃で損傷し、修復には短い距離の直径を大幅に縮小する厚い鋼鉄とコンクリートの内張りが含まれた。北シャフトの階段は87段、南シャフトは100段である。
アップグレード作業
2010 年以降の改修工事以前は、係員が操作するリフトサービスは、平日と土曜日は午前 7 時から午後 7 時まで、日曜日は午前 10 時から午後 5 時半までしか利用できず、クリスマス当日とボクシング デーには利用できませんでした。スタッフ不足やその他の問題により、これらの時間帯でもリフトが利用できないことがよくありました。1999 年以降、リフトが機能していない場合は、階段を使用できない人は誰でも、アイランド ガーデンズ DLR 駅(トンネルの北端近く) とカティ サーク DLR 駅(南端近く)の間をドックランズ ライト レールウェイで移動できました。ただし、ピーク時には折りたたみ式でない自転車はドックランズ ライト レールウェイシステムで許可されていません。
グリニッジ市議会は2010年4月19日にトンネルの改修工事を開始し、漏水を減らし、排水を改善し、新しいエレベーター、CCTV、通信設備、標識を設置することを計画していた。完成は2011年3月の予定だったが、2011年9月に延期された。トンネルは改修工事中も通行可能だったが、2011年2月に完全に閉鎖された。階段はすぐに使用を再開したが、エレベーターは2012年初頭まで使用できず、2012年中も時折短時間閉鎖された。2012年10月、グリニッジ市議会は改修工事が予定通りに完了せず、予算を超過したことを認めた。[4]最終的に工事は完了し、地上レベルの空き状況標識を備えた新しい顧客操作式エレベーター、CCTVカバー、照明のアップグレード、重要な構造部品の更新または交換が含まれていた。[1]
2021年から2022年にかけてエレベーターは長期間使用不能となったが、グリニッジ評議会は、国際的なサプライチェーンの問題がスペアパーツの供給に影響を与えたためだとしている。[5]
位置
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トンネルリンク
- テムズ川南岸のグリニッジの町の中心部。入り口は復元されたクリッパー船 カティーサークの船首近くにあります。
と
座標
- グリニッジ入口: 51°29′00″N 0°00′37″W / 51.4833°N 0.0102°W / 51.4833; -0.0102
- タワーハムレッツ入口: 51°29′12″N 0°00′33″W / 51.4866°N 0.0093°W / 51.4866; -0.0093
使用法
トンネル入口の注意書きには、トンネルは私有地（グリニッジ王立区は、他の2つのパートナーであるタワーハムレッツ・ロンドン特別区とニューハム・ロンドン特別区の共同代表として、グリニッジとウーリッジの歩行者用トンネルを管理している）であり[1]、公道ではないと書かれている。陸地測量部の地図には、トンネルのルート上に通行権は示されていない。トンネルは、インヴァネスとドーバーを結ぶ英国のナショナル・サイクル・ルート1の一部でもある。ナショナル・トレイルであるテムズ・パスは、トンネルを通ってパスの南行き部分に再び合流する。
2016年の調査によると、毎日約4,000人がトンネルを利用している。[6]
「グリニッジ・ウーリッジ歩行者トンネル友の会」（FOGWOFT）は2013年9月に設立された。[7] FOGWOFTの奨励と土木技術者協会からの情報を受けて、2016年7月5日にグリニッジ議会の副議長によってトンネルのグリニッジ入口近くに説明板が公開された。[8] [9]
サイクリング
地元の条例では、自転車に乗る人はトンネルを通る際は自転車から降りて押して通行しなければならないと定められているが[10]、この要件を撤廃する計画も検討されている。[11] 2016年、トンネルの使用状況を監視および積極的に管理するために、トンネル内に「アクティブ モビリティ」システムが設置された。このシステムは、コンピュータ ビジョンを使用して自転車と歩行者の速度を計測し、電子標識にメッセージを表示して思いやりのある行動を促す。このシステム (ウーリッジの歩行者用トンネルにも設置) は、混雑時には「自転車通行禁止」(赤字)、閑散時には「歩行者に配慮してください」(緑字) という 2 つのメッセージを表示し、都市の共有スペースを誰にとってもより安全で快適に使用できるようにすることを狙っている。[12]共有スペースの試行はグリニッジ市議会の支援を受けたが、タワー ハムレッツは条例の更新許可を拒否し、標識システムは廃止された。一部の自転車はトンネル内を走行しているが、自転車は依然として許可されていない。[13]
規約の更新が行き詰まり続けたため、FOGWOFTは2021年3月に解散した。[14]
参照
ウィキメディア・コモンズには、グリニッジ・フット・トンネルに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcd 「Foot tunnels history」. Royal Borough of Greenwich . 2021年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月2日閲覧。
- ^ 「グリニッジ評議会のフットトンネルに関する事実」Greenwich.gov.uk、2011年10月10日。2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
- ^ ストラクチュラのグリニッジ フット トンネル
- ^ 「内閣、グリニッジの歩行者用トンネル改修計画に合意」 Royalgreenwich.gov.uk、2012年10月12日。2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
- ^ “グリニッジの歩行者用トンネルのリフトが307日後に修理され、サイクリストたちは安心”. 2022年3月15日. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月21日閲覧。
- ^ “News from the Friends of Greenwich and Woolwich Foot Tunnels”. 2014年1月8日. 2021年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月19日閲覧。
- ^ “fogwoft”. fogwoft . 2019年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月3日閲覧。
- ^ リトル、マンディ（2016年7月12日）。「100年の歴史を誇るグリニッジ・フット・トンネルの歴史を刻む銘板」サウス・ロンドン・プレス・オンライン。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。
- ^ Chrimes, Mike (2016年9月). 「歴史的な歩行者用トンネルの認知」(PDF) . New Civil Engineer . p. 69. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年8月11日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ “Foot tunnels”. 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月30日閲覧。
- ^ “グリニッジの歩行者用トンネル利用の自転車禁止を撤廃する計画が論争を巻き起こす”. 2017年8月31日. 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
- ^ 「ケーススタディ：グリニッジとウーリッジの歩行者用トンネル」。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月28日閲覧。
- ^ Brooke, Mike (2019年3月27日). 「グリニッジの歩行者用トンネルは『自転車通行には狭すぎる』とドッグス島の住民が市役所のコミッショナーに報告」イースト・ロンドン・アドバタイザー。2022年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月31日閲覧。
- ^ “Fogwoft Thinks it’s Time to Pass the Baton”. FOGWOFT . 2021年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月2日閲覧。2021年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- グリニッジ議会の歩行者用トンネルのページ
- トンネルの音声ファイルとビデオ
- エレベーターの故障に関する最新情報を掲載したグリニッジ評議会の公式ツイッター フィード。