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リッチモンド鉄道橋 | |
|---|---|
 下流を望むリッチモンド鉄道橋 | |
| 座標 | 北緯51°27′36″ 西経0°18′49″ / 北緯51.46° 西経0.3136° / 51.46; -0.3136 |
| 運ぶ | サウス・ウェスタン鉄道が運営するナショナル・レール・サービス |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | リッチモンド |
| その他の名前 | リッチモンド・ウィンザー・アンド・ステインズ鉄道橋[1] |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII指定建造物[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | トラスアーチ橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 91.5メートル[1] |
| スパン数 | 3 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョセフ・ロック（1848）； JWジェイコム・フッド（1908） |
| オープン | 1848年、1908年に再建[1] |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II | |
| 正式名称 | リッチモンド鉄道橋とアプローチ高架橋 |
| 指定された | 2008年11月26日 |
| 参照番号 | 1393016 |
| 位置 | |
ロンドン南西部リッチモンドのリッチモンド鉄道橋は、トゥイッケナム橋のすぐ上流でテムズ川に架かっている。この橋は、サウス・ウェスタン鉄道(SWR)が運営するウォータールーからレディング線を通るナショナル・レールの列車が通っており、リッチモンド駅とセント・マーガレット駅の間にある。この橋はテムズ川を渡る最初の鉄道橋の一つであった。[1]
最初のリッチモンド鉄道橋は、請負業者トーマス・ブラッシーによって建設され、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) に代わって土木技師ジョセフ・ロックと JE エリントンによって設計された。1848年に開通し、当初はリッチモンド・ウィンザー・アンド・ステインズ鉄道橋として知られていた。[1]建設時に鋳鉄を使用したことに対する懸念から、1900年代に再建され、主な変更点は鋼の部分を鉄に置き換えることであった。元の橋の要素を大幅に再利用したこの2番目の橋は、L&SWRの当時の主任技師、JW ジェイコム・フッドによって設計され、 1906年から1908年にかけて ホースリー橋梁会社によって建設された。
2 番目の橋は、1980 年代にデッキと桁が交換されるなど、その後の改修とメンテナンス プログラムにもかかわらず、以前の構造と見た目が似ており、その美しさと元の特徴の多くを保持しています。2008 年以降、橋自体とレンガ造りのアプローチ高架橋は、グレード II の指定建造物に指定されており、無慈悲な改造から保護されています。
歴史
1846年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がリッチモンド駅に到着して間もなく、路線をウィンザーまで延長し、クラパム・ジャンクション、リッチモンド、ウォータールーを直接結ぶという野望が実行に移された。[1]これ以前は、テムズ川周辺では鉄道産業が全国的に好調であったにもかかわらず、主に議会によって制定されたロンドン中心部での地上鉄道建設の禁止令により、鉄道開発は比較的進んでいなかった。建設許可を得た後、テムズ川に架かるリッチモンド鉄道橋は、建設される最初の川横断鉄道橋の一つとなった。[1]
この最初の鉄道橋の設計責任は、熟練した土木技師のジョセフ・ロックとJE・エリントンに委ねられ、彼らはバーンズの同様の橋でも協力した。[2]その建設は、多作な請負業者トーマス・ブラッシーによって行われた。[1]この最初の橋は、丸い切水を持つ一対の石張りの川橋脚と組み合わせて、石張りの陸上アーチで支えられた3つの100フィートの鋳鉄製桁で構成されていた。[2]橋自体に付随して、リッチモンドのオールドディアパークを横切るかなり大きなアーチ型のレンガ造りの高架橋が、橋の東側のアプローチとして建設された。この高架橋には装飾と装飾的な特徴があり、公園の王室委員の強い要望により設計に取り入れられた。[1]
橋は運用上は比較的問題がないことが証明されたが、20世紀初頭には、主に鋳鉄を使用した建設が原因で、リッチモンド鉄道橋の構造的完全性についてかなりの懸念があった。[1]これらの懸念に対処するために、鉄道当局は、L&SWRの当時の主任技師、JW ジェイコムフッドが作成した新しい設計で橋を再建することを決定した。この2番目の橋の製造と建設を行う契約は、1906年にホースリー橋梁会社に授与された。 [1]
1908年に完成した2番目の橋は、実際には既存の橋脚や橋台を含む最初の橋の多くの要素を保持または再利用しました。[3]この新しいデザインは元の橋のデザインに配慮したもので、特徴的なオープンスパンドレルは垂直の仕切りによって意図的に再現されました。特にこの新しい構造の核となる新しい鋼桁に関しては、橋の美観にかなりの注意が払われました。 [1]この鋼鉄の上部構造は、主に各スパンの4つの浅いアーチリブで構成されており、2組として一緒に補強され、動きを可能にするために端に向かってピンで固定されています。そのため、各トラックは、並んで配置された別の鋼製アーチ橋によって効果的に支えられています。[1]
その後も橋の構造には工事が続けられ、1984年には橋の主桁とデッキが完全に交換されました。[4] 1世紀にわたって何度も改修工事が行われてきましたが、この橋は1848年に建てられた当時の姿をほぼそのまま残していると言われており、歴史的な建造物もかなりの部分今日まで残っています。[1]
リッチモンド鉄道橋自体と隣接するアプローチ高架橋は、2008年にグレードIIの指定建造物に指定されました。 [1]この指定は、その特別な特徴を保存することを目的として、構造物を不当な開発から保護することを目的としています。[5]
ギャラリー
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リッチモンド鉄道橋、イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1848年10月21日 -
トゥイッケナム橋を背景に下流を望むリッチモンド鉄道橋 -
リッチモンド鉄道橋製造業者の銘板 -
リッチモンド鉄道橋から見たテムズ川 -
リッチモンド鉄道橋とアズギルハウスを含む川沿いの写真
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop Historic England (2008年11月26日). 「リッチモンド鉄道橋とアプローチ高架橋（1393016）」.イングランドの国家遺産リスト. 2020年7月31日閲覧。
- ^ ab チェリー、ブリジット、ペヴスナー、ニコラウス（1983）。イングランドの建物- ロンドン2：南部。ロンドン：ペンギンブックス。p.716。ISBN 0-14-0710-47-7。
- ^ アディソン、マーティン。「TQ1774：リッチモンド鉄道橋、テムズ川」。ジオグラフ。 2012年11月10日閲覧。
- ^ 「リッチモンド鉄道橋」。Tour UK。Just Tour Ltd. 2013年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月10日閲覧。
- ^ 「ロンドンの橋が登録建造物に」BBCニュースロンドン 2008年11月26日2012年10月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リッチモンド鉄道橋に関連するメディアがあります。
- 科学と社会の写真ライブラリ – ロックの橋
- リッチモンド鉄道橋（thames.me.uk 経由）
北緯51°27′36″ 西経0°18′49″ / 北緯51.46000° 西経0.31361° / 51.46000; -0.31361