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バーンズ鉄道橋 | |
|---|---|
 ロックスパンを示す現在の橋 | |
| 座標 | 北緯51°28′22″ 西経0°15′14″ / 北緯51.47278° 西経0.25389° / 51.47278; -0.25389 |
| 運ぶ | 鉄道 歩行者 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレード II 指定建造物 |
| 先行 | チズウィック橋 |
| に続く | ハマースミス橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラスアーチ橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1895 |
| 位置 | |
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バーンズ鉄道橋は、ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズとハウンズロー・ロンドン特別区にまたがる、グレードIIに指定されている鉄道橋である。[1] [2] この橋はロンドンのテムズ川を北西から南東の方向にバーンズで渡っている。サウス・ウェスタン鉄道のハウンズロー・ループ線が通っており、バーンズ・ブリッジ駅とチズウィック駅の間にある。この橋は徒歩でも渡ることができ、ロンドンで鉄道と歩行者が共用できる3つの橋のうちの1つである。他の3つはハンガーフォード橋、ゴールデン・ジュビリー橋、フラム鉄道橋である。
この場所の元の橋は、土木技師 ジョセフ・ロックの設計に基づいて 1849 年後半に建設されました。この構造は 2 対の鋳鉄製アーチ スパンのもので、同じくロックが設計した元のリッチモンド鉄道橋とかなり似ています。1849 年 8 月 22 日、バーンズ橋が鉄道交通に開通しました。ロックの設計したバーンズ橋は比較的トラブルの少ないサービスを提供しましたが、1890 年代以降は使用されていません。19 世紀後半の 10 年間、鋳鉄製の橋の 1 つが崩壊したため、鋳鉄製の橋の適合性に関する懸念が生じました。そのため、元のバーンズ橋の後継を建設することが決定されました。
1890年代、エドワード・アンドリュースが設計したより幅の広い橋が、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の依頼でヘッド・ライトソンによって建設された。この構造は、前の橋のすぐそばに建設され、3径間の錬鉄製の弓形桁で構成され、川を渡る2本の鉄道線路を支えている。このとき、橋に歩道も追加されました。元のロック・スパンは、交換された橋の上流側に残っていますが、交通には使用されていません。1983年、バーンズ橋はグレードIIの指定建造物として保護されました。[3] 2010年代、バーンズ橋は、構造物の過度の混雑を避けるため、 毎年恒例のオックスフォード・アンド・ケンブリッジ・ボートレース開催中は、一時的に歩行者通行止めになっています。
歴史
工事
1840年代、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道会社（のちにロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道会社と改名）は、ナイン・エルムズとリッチモンドを結ぶ新しい鉄道路線の開発に着手した。[4]数年後、この路線をウィンザーまで延長することが決定され、新しい延長にはバーンズ村からチズウィックとハウンズローへのループの追加が含まれ、テムズ川に架かるバーンズ橋として知られるようになる橋の建設が必要になった。この構造物が建設される前、当時小さな集落であったバーンズには川を渡る橋が一度もなかった。[4]
この橋の設計責任は、著名な土木技師 ジョセフ・ロックに委ねられた。彼はまた、同様のリッチモンド鉄道橋など、このルート沿いの他のいくつかの構造物も設計した。[1] [4]テムズ川の高水位線より上の法定高さを達成し、構造物が従来の河川交通の通過を妨げないようにするために、ロックは川を盛土する必要があると判断した。さらに、川の南側に沿った橋の建設に対応するために、構造物と接続線が直接地所を通過するため、十分なスペースを確保するために、質素なジョージ王朝時代の家が並ぶ通りであるザ・テラス内のいくつかの家屋を取り壊さなければならなかった。[4]バーンズ・ハイ・ストリートは橋の東側にある。
ロックの設計によると、バーンズ橋は2組の鋳鉄製アーチスパンで構成され、長さは36.57メートル、高さは3.66メートルでした。[4]各アーチは4つの独立したセクションで鋳造され、各スパンは深さ915mmの6つの鋳鉄製アーチリブで強化されていました。これらのスパンはブラムリーフォール石で仕上げられたレンガの橋脚で支えられ、川を渡る木材でできたデッキを支えていました。 [4] 1846年、フォックスヘンダーソン＆カンパニーが構造物の建設請負業者に任命され、その後すぐに建設作業が開始されました。完成した橋は1849年8月22日に正式に開通しました。[4]しかし、現在では、ロックの設計によるバーンズ橋の要素はそのまま残っていますが、鉄道交通には使用されておらず、横に新しい構造物が建設されました。[4]
拡幅と再建
19世紀末になると、数人の技術者や役人が、オリジナルのバーンズ橋のような鋳鉄構造物の耐用年数や長期安定性に疑問を抱くようになった。[4]こうした懸念は、1891年にブライトン本線沿いの鋳鉄橋が崩落したことが主な原因だった。こうした懸念の中、1891年7月、バーンズ橋を主に錬鉄でできた構造物に取り替える法案が議会で承認された。[4]
しかし、会社は代替橋の建設中も既存の橋で列車運行を継続することを強く望んだため、バーンズ橋の新しいバージョンが隣に建設され、ロックの元の橋を完全に解体する必要がなくなりました。[4]したがって、新しい橋の完成後、元の橋の完全な一対のスパンが1つ残り、もう一方の一対のスパンの1つが最初のスパンに直接隣接していました。[4]
新しいバーンズ橋は、土木技師のエドワード・アンドリュースが設計し、請負業者のヘッド・ライトソン＆カンパニーが建設した。 [4]この橋は、延長された橋脚と橋台で支えられた錬鉄製の弓弦桁の3スパンで構成されていた。 [5] 1894年、既存のレンガ造りの橋台と橋脚の延長工事が始まり、翌年には新しい橋が完成した。[4]この工事と並行して、幅2.4メートルの歩道も1本追加されました。歩道とバーンズ橋の2代目は現在まで使用されています。[4] 2022年11月下旬から12月上旬にかけて、橋は緊急修理のため鉄道の通行止めとなった。[6]
大学ボートレース
時が経つにつれ、バーンズ橋はテムズ川沿いの有名なランドマークとなった。毎年恒例のオックスフォード・ケンブリッジ・ボートレースでは、この橋がよく話題に上る。このレースでは、この時点で先行しているチームが優勝するとされている。2003年、競い合うチームは橋に近づく際にほぼ互角の位置関係にあり、オックスフォードがわずか1フィートの差で優勝した。[7]ボートレースとの関連性を認め、バーンズ橋の紋章にはライトブルーのオール（ケンブリッジ大学を表す）とダークブルーのオール（オックスフォード大学を表す）が描かれている。[4] 20世紀前半には、鉄道会社がユニークな見晴らしの良い場所を提供することで収益を上げる手段として、レースの観客に橋への入場券を販売することが一般的になった。しかし、21世紀には、公共の安全を理由に、ボートレース中はバーンズ橋は歩行者通行止めとなっている。[4]
歩道橋
バーンズ橋の存在により、テムズ川沿いの歩行者専用通路であるテムズパスの迂回を余儀なくされた。橋と川の間のスペースが限られているため、従来の歩道を設置できないためである。2017年11月、ハウンズロー・ロンドン特別区議会に計画許可申請書が提出され、将来迂回ルートの必要性をなくす手段として、バーンズ橋の下のテムズ川沿いに渡る特注の歩行者専用橋の建設が提案された。[8] [9]さらに、長い間使われていなかったロック構造物を再利用し、その下を庭園の歩道に改造する計画が議論されており、この野心的な計画は、国営ネットワークインフラ会社ネットワークレールの支援を集めていると報じられている。[10] [11]
バーンズ鉄道橋の北側スパンの下にあるデュークス・メドウズ歩道橋は、テムズ・パスが最も近い歩道トンネルまで数百メートル迂回するのではなく、この時点で川沿いを走れるようにするために2023年に開通した。[ 12 ]この歩道橋の設計者であるモクソンは、使われなくなった1849年の鉄道橋のスパンにスロープでアクセスし、テムズ・パスと合流する、景観の良い「緑の歩道」の計画も作成している。このプロジェクトは、ネットワーク・レール、リッチモンド・ロンドン特別区、ハウンズロー・ロンドン特別区の支援を受けている。[13]
ギャラリー
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最初のバーンズ橋、 1849年頃 -
バーンズブリッジ駅からの現在の橋 -
バーンズ鉄道橋 – デッキの下からの眺め。左側に使われていない古い橋が見える -
デュークス メドウズ歩道橋建設中、2022 年 -
バーンズ鉄道橋の下に見える完成したデュークス メドウズ歩道橋
参照
参考文献
- ^ ab Historic England . 「Barnes Railway Bridge (1080861)」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年8月1日閲覧。
- ^ Historic England . 「Barnes Railway Bridge (1376777)」.イングランドの国家遺産リスト. 2015年8月1日閲覧。
- ^ Historic England . 「指定建造物データベースの詳細 (1080861)」。イングランドの国家遺産リスト。 2008年11月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq “Barnes Rail Bridge.” ''engineering-timelines.com''、2018年6月15日閲覧。
- ^ テムズ川の穏やかな流れ
- ^ 「歴史的なバーンズ橋、重要な補修工事を受ける」Rail Technology Magazine . 2022年11月30日閲覧。
- ^ クロス、マーティン（2003年4月7日）。「1963年の精神がダークブルースを乗り越える」ガーディアン紙、18ページ。
- ^ 「公示」。Wayback Machineの notices.allofhounslow.co.ukに2020年2月9日にアーカイブ。2018年6月16日閲覧。
- ^ ピッチャー、グレッグ。「モクソンがチズウィックのテムズ橋下の歩道計画を提出。」アーキテクツジャーナル、2018年1月16日。
- ^ メドウズ、デューク。「歩道があれば、テムズ川沿いの道はそのまま残る」chiswickw4.com、2017年12月2日。
- ^ プリン、ジョナサン。「バーンズの廃川横断橋に『格安』ガーデンブリッジを建設する可能性」イブニングスタンダード、2016年11月10日。
- ^ 「デュークス・メドウズ歩道橋が正式に開通：歩道へのアクセスを最終的に提供する式典が開催」ChiswickW4.com 2023年1月16日。 2023年1月27日閲覧。
- ^ 「地元の『ガーデンブリッジ』プロジェクトが大きな進展：バーンズブリッジのザ・ビューの開発に建築家が任命される」ChiswickW4.com 2022年7月22日2023年1月27日閲覧。
外部リンク
- ストラクチュラエのバーンズ鉄道橋
ウィキメディア・コモンズのバーンズ鉄道橋に関連するメディア