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ライムハウス・ベイスンは、ロンドン橋の東3.2kmに位置する水域で、テムズ川とロンドンの2つの運河を結ぶ航行可能な水路でもある。1820年に新設されたリージェンツ運河の東端として最初に掘削された当初、水域面積は2.0ヘクタール未満だったが、ビクトリア朝時代に徐々に拡張され、最大でその2倍の大きさになった。その際、2,000トン級の船舶が入港できるほど大きな、特徴的な斜めの入口閘門が設けられた。
稼働期間中、このドックはリージェンツ運河ドックとしてよく知られており、旧ロンドン港とイギリスの運河網の間で貨物を積み替えるために使用されていました。取り扱われた貨物は主に石炭と木材でしたが、氷、サーカスの動物、ロシアの石油、第一次世界大戦の潜水艦なども扱われました。帆船は第二次世界大戦まで貨物を運び、現存する映画や絵画にもその様子を見ることができます。ドックは1969年に積み替え業務を停止し、最終的には使用されなくなりました。ドックとロンドンの広範囲にわたるドックの大部分が閉鎖された後、周辺は20世紀後半に住宅とレジャー施設のために再開発されました。現在ではライムハウス・マリーナと呼ばれることもあるこのドックは、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）線と歴史的なナロー・ストリートの間に位置し、ライムハウス・リンク・トンネルがその下を通っています。すぐ東には小さな公園であるロープメーカーズ・フィールズがあります。
かつてロンドン市民は家を暖めたり料理をしたりするために薪を燃やしていたが、地元の森林は再生可能な資源として管理されていたものの、需要の増加に追いつけなかった。[ 1 ] そのため、18世紀には町の燃料は主に石炭となり、ニューカッスル・アポン・タインから海路で輸入された[ 2 ] ― ゆえに「海炭」と呼ばれるようになった。石炭は、通常は小型のブリッグ船である石炭運搬船で運ばれた。航海は非常に危険な場合があったため[ 3 ] 、これらの船は「見た目のためではなく」強度を重視して建造された。[ 4 ]
テムズ川に到着した石炭運搬船は、非常に混雑したロンドン・プールで係留場所を探そうとした。[ 5 ]係留されると、ライターと呼ばれる小型のバージ船団が石炭を降ろした。[ 6 ] しかし、これらのライターは浮遊倉庫として使われ、荷揚げに長い時間がかかった。ライターには「川の海賊、夜間の略奪者、ライター船員、市民、水夫、バンボートマン、ピーターボートマン」が集まり、川の船員が石炭の代金を支払うことはほとんどなかったと、テムズ川警察の創設者であるパトリック・コルクホーンは述べている。 [ 7 ]
内陸の町の中には石炭をイギリスの運河システムに依存していたところもあったが、ロンドン・プールからのアクセスは困難で、テムズ川の最寄りの接続地点はブレントフォードであった。[ 8 ]リージェンツ運河会社は、既存のロンドンを北側から迂回する運河を掘削することでこの問題を解決しようとした。馬に曳かれたはしけがライムハウスからグランド・ユニオン運河のパディントン支線（1801年開通）[ 9 ] 、さらに先へとルートに沿って商品を運ぶことになっていた。「リージェンツ運河は、テムズ川を例えばバーミンガムと水上接続することを目的としており、現在もその役割を果たしている」[ 10 ] 後に、石炭を逆方向に輸入する方が安い場合もあった。ニューカッスルの炭鉱所有者は価格を維持するためにカルテルを組んでおり、価格が高騰しすぎると、ミッドランドの炭田はリージェンツ運河を通ってロンドンに石炭を送った。[ 11 ]
運河が潮汐河川に合流する場所には、通常、はしけが潮の満ち引きが適切になるまで待機できる小さな水路があった。 [ 12 ]資金不足のリージェンツ運河会社は、ライムハウスにそのような1 1/2エーカーの 小さな水路を設けるだけで十分だと考えた。しかし、彼らはより大胆なアイデアに転換した。ニューカッスルの帆走石炭運搬船が自ら受け入れ、都合の良いときに荷揚げできるほど大きな水路を作るというものだ。[ 13 ]
主任技師はジェームズ・モーガン、請負業者はヒュー・マッキントッシュであった。貯水池の湿潤面積は4 1/2エーカーであった。[ 14 ] [ 15 ]
この水路は1820年8月1日に正式に開通した。[ 16 ]リージェンツ運河は、現在も使用されているコマーシャルロード閘門を通って水路に入っていた。
元の水路は簡素なものであった。石やレンガで覆われておらず、土砂の処分を節約するために、底に向かって緩やかに傾斜した土手が設けられていた。[ 17 ] [ 18 ]底はトリニティ満潮位より18フィート（5.5メートル）下であった。[ 8 ] 船が横付けして係留することができなかったため、地元の商人に商品を荷揚げするための木製の桟橋があったが、それらは高すぎた。係留ブイも十分ではなかった。
19世紀には、東と南東への掘削によって盆地は徐々に拡大した（下記参照）。世紀末には、西岸と北岸の一部はまだ傾斜していた。[ 19 ]
川岸が開発されてから、ベイスンは内陸に少し離れた場所に掘られた。ベイスンは2本の通りが横切る短い運河でテムズ川と繋がっていた。ベイスンには閘門があり、幅約10メートルの船が入港できた。 [ 20 ] （ この運河の出口は、現在ホースフェリー・ロードがナロー・ストリートに合流するあたりとほぼ同じ位置にあった。）ナロー・ストリートの交通は旋回橋で運河を渡っていた。この橋は船が通れるように旋回でき、巻き上げ機を操作する労働者によって動かされていた（想像図を参照）。
運河の出口は川に対してほぼ垂直に作られたが、それは悪い選択だったことが判明した。船が接岸または離岸しようとすると、局所的な潮の流れが横向きに流れ、非常に困難になった。[ 21 ] 最初の5か月の運用で、ドックに入った積荷船はわずか15隻だった。[ 18 ]
船だけでなく、すでに荷物を積んだはしけもテムズ川から港湾に入ってきた。[ 22 ]
ライムハウス・ベイスンは、ロンドンでその名前を持つ3番目の建造物でした。[ 23 ] いずれにせよ、その半分はライムハウスではなくラトクリフ教区にありました。[ 24 ] そのため、稼働期間中はリージェンツ運河ドックとしてよく知られていました。 [ 25 ]その「RCD」の旗は、1826年の芸術家の印象で見ることができます。
石炭は、この盆地で船から艀に荷揚げされた。1853年までは、完全に人力で行われており、「ウィッピング」と呼ばれる方法だった。[ 26 ] 船倉にいる4人の男が、できるだけ速く石炭の塊をかごに入れた。甲板にいる別の4人の男は、かごがいっぱいになったと推測すると、粗末な梯子を駆け上がり、同時に甲板に飛び降り、滑車にかかっているロープにそれぞれ体重をかけた。これにより、かごが船倉から勢いよく（または鞭打って）引き出された。勢いを維持したまま、9人目の男が中身を計量機に注ぎ込み、計量機がそれを艀に放り込んだ。この作業はすべて無音で行われた。9人の作業員は1日に49トンの石炭を荷揚げすることが期待されていたが、ヘンリー・メイヒューによれば、多くの場合、その2倍の量を達成し、その間、各ロープマンは合計で約1.5マイルの垂直距離を登り、時にはそれ以上になったという。[ 27 ]
所有者たちはすぐに桟橋や係留ブイに関する初期の問題を解決し、プロジェクトは成功した。1830年までに、潮の満ち引きごとに20隻から50隻の船が港に出入りするようになり、典型的な大口利用者はロンドンのガス工場会社であった。[ 28 ]
潮流に対処するため、船が横向きに流されるのを防ぐ木造構造物が建てられた（図）。しかし、1848年に技師のジョン・バルドリー・レッドマンは、その入り口は「非常に評判が悪い」と記した。[ 21 ]
ロンドン・ブラックウォール鉄道は1840年に開通した。高架橋の上に建設されたそのアーチはドックの北端を迂回し、時には実際に水面を横切っていた。そのため、ドックには鉄道線の反対側に小さな水路があり、そこから艀が出入りできた。[ 12 ] [ 29 ]この水路は1926年まで埋め立てられなかった。[ 30 ]
この鉄道は1922年まで旅客輸送、1964年まで貨物輸送を続け、その後廃止され[ 31 ]、取り壊しの危機に瀕していた[ 32 ]が、その「素晴らしい」アーチ（ロバート・スティーブンソンとジョージ・ビダーによる）は指定建造物として保存された[ 33 ]。今日では、ドックランズ軽便鉄道が利用している。
ドックは何度か拡張され（1848年までに水域面積は8 1/2または9エーカーになった）[ 8 ] 、 1849年には混雑の増加に対応するため、はしけの航行用に川への2番目の出口が作られた。[ 34 ]
1851年、激しい競争が始まった。鉄道会社が石炭貿易に参入したのだ。ヨークシャーとミッドランズからの石炭はグレート・ノーザン鉄道によってキングス・クロスまで直接運ばれただけでなく、ノース・ロンドン鉄道はウェスト・インディア・ドックへの路線を開設し、そのポプラ・ドックは最新の大型で効率的な二軸スクリュー式蒸気石炭運搬船に対応できた。[ 12 ]
ライムハウス盆地では、人間の力だけでは石炭を十分な速さで荷揚げすることができず、電力もまだ実用的ではなかったため、1853年に水力発電が導入された。エネルギーは、当時最先端の技術であった水力アキュムレータ（蒸気機関によって塔を上昇する水柱の上の重り）に蓄えられた。 [ 12 ] このエネルギーは水力クレーンを駆動した。[ 12 ]
1865年までに、港湾は過密状態になった。[ 8 ]旧運河は、当時事業を担っていた大型蒸気石炭運搬船には幅が足りなかった。[ 35 ] [ 12 ] ロンドンで唯一、消防隊の浮体式消防車（外輪船）が入るには狭すぎるドック入口だった。[ 36 ] 大規模な改良計画が承認された。リージェンツ運河（ライムハウス盆地）法1865年（ 28 & 29 Vict. c. ccclxv）に基づき、工事が実施された。工事は同社の主任技師エドウィン・トーマスの指揮の下、同社の従業員によって行われた。 [ 8 ]
湿地帯は10エーカーに拡大され、これは過去最大となった[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 。 新しい河岸壁が建設された。一方、船舶の往来はこれまでと変わらず、土堰堤に守られた古い水路を航行していた（図を参照）。[ 8 ]
最も重要な革新は、幅18.5メートル（61フィート）の新しい閘門で、以前のトラブルを避けるために斜めに建設されました。敷居の上の深さは8.5メートルでした。主要部分はブラムリーフォール石またはコーンウォール花崗岩で作られました。 [ 8 ]総トン数2,000トンの外洋航行船を受け入れることができました[ 41 ]。これは現在では不可能なほどです[ 25 ]（今日の閘門は1869年の元の閘門の内側に建設されています）。これは2区画の閘門で、そのため3つの閘門があり、それぞれが一対の扉で構成されていました。80トンの各扉は巨大な花崗岩の支点石の上に載っていました。[ 42 ] これらの石のほとんどは、特徴的な円形のくぼみがあり、保存されており、今日では水路の西側に展示されています。
ライムハウス・ベイスンには現在、テムズ川からの入口が3つある。古い船舶用閘門は1880年までに閉鎖されたが、はしけ用閘門は1924年頃まで存続した。[ 30 ]
重い水門を操作するために油圧が使用され、ナローストリートにかかる旋回橋も油圧で操作され、油圧クレーンにも動力が供給され続けました。この目的のために、珍しい八角形のレンガ造りの塔を備えた新しい[ 43 ]油圧アキュムレータが建設されました。
1973年、調査員たちは塔の残骸を発見し、当初は鉄道の信号設備と間違えた。現在では、世界で最も古い現存する蓄電塔の1つとして認識されており、グレードII指定建造物として毎年オープンハウスウィークエンドに一般公開されている。[ 26 ]
アラン・H・フォークナー[ 44 ]は、1907年にライムハウス・ベイスンでは（その他にも）ドックマスター、警官6人、クレーン運転手13人、ダイバーとその助手1人が雇用されていたと記している。
同社は、港湾の貿易を石炭と木材以外にも多様化するよう努め、様々な種類の船舶を誘致した。
機械式冷凍が普及する以前は、ライムハウス・ベイスンはケータリング業者、菓子製造業者、病院などで需要の高い高品質の氷の輸入拠点でした。食用に十分な純度の氷[ 45 ]は、凍ったノルウェーの湖[ 46 ]からブロック状に切り出され、ライムハウス・ベイスンに輸送され、リージェンツ運河近くの氷室に貯蔵されました。最初にこれを行ったのはウィリアム・レフトウィッチでした[ 47 ] 。リージェンツ・パーク近くの 彼の巨大な[ 48 ]パーク・クレセント・ウェストの氷室は、最近メリルボーンの街路の下で再発見されました[ 49 ] [ 50 ] 。彼はカンバーランド・マーケットとカムデン・マーケット にも氷室を建設し、これらもリージェンツ運河を通じてライムハウス・ベイスンから供給されていました[ 51 ] 。そのうち の1つは、これまで掘られた中で最も深いもので、今日まで残っています[ 52 ]。
アイスクリームは、カルロ・ガッティがロンドン市民にストリートフードとして紹介するまでは、裕福な人々の贅沢品だった。ガッティはペニーアイスを売り出した。 [ 53 ]彼はキングスクロスに2つの氷井戸を建設した。[ 54 ]そのうちの1つはロンドン運河博物館で見学できる。[ 55 ] ガッティの貯蔵所は長年ライムハウス・ベイスンの北東側にあり、1912年でも少なくとも年間15隻の氷船が到着していた。[ 44 ]
ロンドンのイーストエンドにある病院では、氷には6つの異なる医療用途があったと、同病院の看護婦長エヴァ・ラッケスは記している。[ 56 ] かつては、指の切断などの「軽微な」切断手術において、クロロホルムよりも安全な麻酔薬として推奨されていた。 [ 57 ]
ビクトリア朝時代には、ライムハウス・ベイスンからリバプールへの週1回の旅客サービスがあり、往復クルーズを休暇クルーズとして予約することができました。土曜日の朝に出発した船は西海岸を航行し、プリマスとファルマスに寄港して水曜日にマージー川に到着しました。料金は1ポンドに食事代が加算されました。この船に乗ったことのある人は、春分と秋分の嵐の時期にはお勧めできないと述べています。[ 58 ]また、別の人は、キャビンはあったものの、乗客は救命ボートで寝なければならないかもしれないと述べています。[ 59 ]
初期の実用的な石油タンカーのいくつかは、 1886年にライムハウス湾に停泊した。石油タンカーが発達する以前は、船は日常的に樽で石油を輸送していた[ 60 ] 。1つは、バクー油田からの石油を積んだ革新的な石油燃料ロシア蒸気船スヴィエト号[ 61 ] 、もう1つは木造帆走タンカーのアメリカン・クルセイダー号だった。これらの船は、貴重な停泊時間を節約するために貨物を迅速に排出するように設計されていたが、ライムハウス湾には大量貯蔵施設がなかったため、それができなかった。石油は陸路でパイプラインでライムハウス・カットのバージに送らなければならなかった[ 62 ] 。
戦間期のライムハウス・ベイスンは、ロンドンや地方のサーカスに向かう途中のライオン、トラ、ゾウ、ホッキョクグマ、アシカなどの動物を輸入するために使われていた。ある時は、14頭のトラが一度に運ばれてきたこともあった。[ 63 ] [ 64 ]
第一次世界大戦後、25隻のドイツ潜水艦がライムハウス湾に曳航され、スクラップ業者のジョージ・コーエン＆サンズによって解体された。同社の事業所はコマーシャル・ロード閘門と駅の間に位置していた。[ 65 ]
1920年代、現在のメドランド・ハウスの近くには、スペインからの果物貨物を扱うための電動クレーンがあった。[ 12 ]
ライムハウス湾で木材を運搬するために帆船が使われたのは第二次世界大戦まで続いた。[ 66 ]労働集約型ではあったが、乗組員のほとんどが賃金の支払われない若者であったため、経済的に成り立っていた。[ 67 ]これらの船はサイレント映画にも登場しており、国立海洋博物館 にあるノーマン・ジェーンズの絵画には、そこに同時に停泊している3本の3本マスト帆船が描かれている。[ 68 ]
リージェンツ運河のドックには独自の税関がありました。最新のものは1905年から1910年頃に建てられ、テムズ川の閘門の川側にありました。現在、それは指定建造物であり[ 69 ] 、ゴードン・ラムゼイのガストロパブとして使用されています。
東側にあるライムハウス・カットは、リー川から穀物を運ぶ古い運河で、独自の水路とテムズ川への出口を備えていたが、リージェンツ運河とは歴史的に何のつながりもなかった。しかし、1854年に買収の話が持ち上がり、ライムハウス水路への連絡路が掘られた。この買収は、リー川とストート川の艀船員たちによって反対された。彼らはリージェンツ運河の規制を受けることを嫌がったのだ。この提案は否決され、1864年に連絡路は埋め立てられた。
その短い中断期間を除けば、ライムハウス盆地とカットの間にはその後100年間何の繋がりもなかったが、古い地図の中にはそうではないことを示唆しているものもあるかもしれない。[ 70 ]
1968年、ライムハウス・カットの旧テムズ川出口は塞がれ、200フィート（60メートル）の水路を掘削することで、ライムハウス・ベイスンに直接排水されるようになった。[ 25 ] （新しい水路は現在のビクトリー・プレイスの北側を通っていた。旧水路は敷地の南側を通っていた。）
ビクトリア朝時代の救命ボートは、王立救命ボート協会の支援を受けて、近くのライムハウス・カットにあるフォレストの造船所で建造されましたが、宣伝のためにライムハウス・ベイスンで港湾試験が行われることがよくありました。ボートは逆さまにされ、水が満たされます。自力で元に戻り、水を自然に排出すれば合格とされました。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] 伝えられるところによると、これらのボートは12,000人以上の命を救ったそうです。[ 74 ]
1948年1月1日、リージェンツ運河が国有化された。[ 75 ] 1948年5月27日、11人の港湾労働者がライムハウス・ベイスンに停泊中の船に化学薬品の袋を積み込むよう命じられた。化学薬品が皮膚や衣服を汚したため、彼らはそれが危険な貨物だと感じ、自分たちが指定した追加料金が支払われない限り、その取り扱いを拒否した。これは、新たに選出された労働党政権が制定した全国港湾労働者制度に対する直接的な挑戦であった。この制度は、旧来の臨時雇用制度を最低労働時間、休暇、病気休暇、年金の法的権利に置き換えたものであったが、港湾労働者は命令に従わなければ懲戒処分を受けるという体制下にあった（ただし、異議申し立ては可能であった）。この紛争はロンドン全域の港湾ストライキに発展し、リバプールにも広がったため、アトリー政権は緊急権限を発動し、軍隊に食料輸送船の荷揚げを命じた。[ 76 ]
ナロー・ストリートがテムズ川の閘門を越える旋回橋は、1961年に架け替えられたものである。[ 77 ]ティーズサイドで 建造されたこの橋は、ロンドンまで運ぶために耐航性のあるポンツーンに改造され、北海を曳航された。[ 25 ]
ロンドンで石炭を燃やすことは違法となった。ライムハウス・ベイスンでの最後の商業用はしけの航行は1968年4月だった。積み替えドックとしては1969年に閉鎖されたが、1980年までコーエンズ社向けのスクラップメタルを積んだ船が訪れ続けていた。 [ 25 ]荒涼とした廃墟の工業地帯となった。[ 78 ] 計画担当者は「子供が落ちて溺れる」という理由で埋め立てを望んだ。[ 79 ] また、この地域は交通渋滞に悩まされ、ドッグス島へのアクセスも悪かった。グレーター・ロンドン・カウンシルは鉄道高架橋の一部を解体し、4車線の二車線道路に置き換えることを提案した。[ 32 ]代替ルートはテムズ川とベイスンの間を通るもので、出口の閘門を横切るものだった。[ 80 ] [ 25 ]
住宅地としてベイスンを再開発する計画は、1981年に英国水路局が建築設計コンペを開催したことから始まった。[ 81 ] 優勝したのは、物議を醸した[ 82 ]建築家リチャード・セイファート・アンド・パートナーズによる7000万ポンドの計画だった。この計画では、ベイスンの半分を埋め立てて10万平方フィートのオフィスと400戸の高級住宅を建設することになっていた。地元住民、特にデイビッド・オーウェン氏らが強く反対し、計画検査官も却下したが、国務長官がこれを覆した。[ 83 ] [ 84 ] この建築論争はチャールズ皇太子の関心を引き、皇太子はベイスンをサプライズ訪問した。[ 85 ]この計画はグッドハート・プレイスを除いて実現しなかった。 [ 86 ]代わりに、ベイスンは財政状況が許す限り段階的に開発された。[ 87 ]
ロンドン・ドックランズ開発公社は、交通渋滞への解決策として、ライムハウス・リンク・トンネルをベイスンの北側の弧の下に通すことを提案した。このような状況下で、これほど大規模な地下構造物を建設する前例はなかった。DLRに近いことから、150年前のレンガ造りの高架橋が地盤変動で崩壊するのを防ぐための対策が必要だった。[ 88 ]
地表はまず浮体式浚渫船でシルトを除去し、北海産の骨材で埋め立てて乾燥した土地を再生することで固められた。トンネルは、下から上へ掘り上げるカットアンドカバー工法で作られた[ 89 ] 。トレンチは、鋼鉄製の支柱で支えられた巨大な杭で形成された仮設の締切堤の内側で掘削された[ 90 ]。杭は、過圧密状態のロンドン粘土に打ち込むのも、その後撤去するのも非常に困難だった[ 91 ] 。 最初の試験杭は、1989年11月20日にマーガレット・サッチャーによって打ち込まれた[ 92 ]。さらに、底版に重りを付けること（地下水圧が十分に高ければ、コンクリート製のトンネルでも浮いてしまう）と、盆地とウールウィッチ層およびリーディング層の最下層の帯水層との間に新たな水理的接続が生じないようにするための対策が講じられた。リージェンツ運河は1年間閉鎖された[ 91 ] 。
その後、マリーナハイツの4棟の建物はトンネルの上に建てられた。運河の河口など、他の場所では、海洋性砂利を除去することで湿地帯が復元された。
旧式のヴィクトリア朝中期の閘門は大きく、大量の水を使用していたため、1988年から1989年にかけてテムズ川の閘門ははるかに小さい寸法に再建されました。新しい閘門は幅がわずか24フィート（7.3メートル）で、1820年の元の閘門よりもさらに狭く、敷居上の深さは10フィートです。[ 25 ] 1869年の閘門の範囲内で再建され、その輪郭は今でも見ることができます。
ベイスンに隣接する施設には、ゴードン・ラムゼイのガストロパブ、太極拳アカデミー、ジム、カヤックレンタル、美術ブロンズ鋳造所とギャラリー、美容歯科医院などがあります。すぐ近くには、歴史あるパブ「ザ・グレープス」、イタリアンレストラン、ヘアスタジオ、ドライクリーニング店があります。ロープメーカーズ・フィールズ（すぐ東にある小さな公園）には、子供の遊び場とテニスコートがあります。[ 93 ]ライムハウスDLR駅は、ベイスンの北西の角のすぐそばにあります。 ニコラス・ホークスムーアによるグレードI指定建造物であるセント・アンズ・ライムハウス（ 1730年） [ 94 ]は、おなじみのランドマークです。
運河ではナローボートやカヤックが楽しめ、曳舟道はウォーキングやサイクリングに最適です。往復6マイルのコースは、ライムハウス・カットを遡ってリー運河に合流し、ダケット運河を西に進んでリージェンツ運河に合流、その後南下してライムハウス・ベイスンに戻るルートです。
ベイスンに隣接する住宅には、グッドハート・プレイス、アパートメント・ブロックのメドランド・ハウス、バーグレン・コート、ピナクル1（2001年最優秀アパートメント・ビルディング賞受賞）[ 95 ]、マリーナ・ハイツ（4棟）、ピナクル2、2棟のテラスハウス、ビクトリー・プレイスなどがあります。ベイスン（建物を除く）はナロー・ストリート保存地区の一部です。[ 96 ]カナリー・ワーフは徒歩圏内です。景色の良い川沿いのルートはナロー・ストリートを渡り、ライムキルン・ドックにかかる橋を利用します。また、135番とD3番のバス、またはDLRでもアクセスできます。
クルージング協会はライムハウス・ベイスンに専用の本部施設を所有しており、[ 97 ]そこには外洋航行船とナローボートの両方の船舶が多数常時係留されている。マリーナにふさわしい設備として、安全な桟橋、ディーゼル燃料の供給、洗濯、シャワー、化学トイレの処理、汚水汲み取り、船舶用品店などがある。[ 98 ]
「複数のボート協会によると」[ 99 ]
ライムハウス・ベイスンは、潮汐の影響を受けるテムズ川下流や大陸から出入りする船舶にとって重要な「避難港」となっている。これは、潮汐の影響を受けないテムズ川やその他の係留施設、水路から下流へ航行するはしけにとって十分な潮汐窓を備えた、ロンドン中心部で唯一の閘門であるためである。
バースのうち75は水辺での永住用で、残りはレジャー用、冬季の船舶用、または訪問者用です。テムズ川の閘門は干潮の前後2時間稼働します。[ 98 ]
マリーナ事務所には、1980年1月25日にドックで発生した船舶火災の消火活動中に命を落とした消防士、スティーブン・メイナードを追悼する銘板が設置されている。享年26歳。2016年になっても、同僚たちは彼の追悼のために毎年1分間の黙祷を行っていた。[ 100 ]
運河水路の水深は一定ではありません。かつては作業用ドックとして使われていた頃は、少なくとも水深6メートルが必要で、その基準を維持するために定期的に浚渫が行われていましたが[ 75 ]、現在はそうではありません。ライムハウス・リンク・トンネルは、運河の艀が最低3メートルの喫水を確保できるように十分な深さで建設されました[ 101 ] 。 テムズ川入口の閘門でも、敷居上の水深は3メートルです[ 25 ] 。
運河・河川トラスト によると
ライムハウス・ベイスンは、3つの重要な「緑の回廊」の交差点に位置しています。テムズ川、リージェンツ運河、ライムハウス・カットはすべてここで合流し、それぞれが野生生物が市街地を移動できる緑の幹線道路となっています。[ 102 ]
そこに生息する、あるいは定期的に訪れる鳥類には、オオバン、バン、ガン、ユリカモメ、カモ類（アカハジロを含む）、ウ、アジサシ、アオサギ、そして時折カワセミが見られる。通常、つがいのコブハクチョウが営巣している。
魚類には、タイ、コイ科の魚、カワカマス、そして時折ウナギが含まれる。[ 103 ]
暑い季節には、運河から「緑の絨毯」が降りてきて、流域の大部分を覆うことがあります。これは「藻」ではなく、アオウキクサです。運河では厄介な存在ですが、人間には無害で[ 104 ] 、水鳥にとって重要な高タンパク質の食料源です。
エマ・スミス著『乙女たちの旅』（1948年）は、国民奉仕の一環として、ライムハウス・ベイスンからバーミンガムまで、そしてまたライムハウス・ベイスンからライムハウス・ベイスンまで、はしけを積み込み、操縦して往復する任務に志願した3人の「可憐な少女たち」の戦時中の体験を描いている。彼女たちのトイレはバケツ一つだけだった。スミスはこう回想している。
1944年は、ヨーロッパ大陸からV1飛行爆弾が送り込まれてきた年で、船をドックまで運んで積み込み、またドックから出す作業は、トム・ティドラーの縄張りを駆け抜けるような、アドレナリン全開の激務だった。誰もライムハウス・ベイスンで夜を明かしたくはなかった。もしベイスンに爆弾が落ちたら、そこに停泊している船はすべて水没してしまうだろうと言われていたが、おそらくそれは事実だったのだろう。
（ライムハウス盆地にV1飛行爆弾が落下することはなかったが、3発が盆地から数ヤード以内で爆発した。）[ 105 ]
実際の運河船員は家族と一緒に旅をし、妻は船上で出産した。赤ちゃんは（スミスは書いている）「安全のために煙突のつぼに鎖で繋がれて幼少期を過ごす小さな生き物」だった。[ 106 ]
この本はラジオドラマ（1968年）とテレビドラマ（1977年）に翻案された。
ライムハウス・ベイスンが再開発された際、考古学者たちは地下を調査する機会を得た。ビクトリア埠頭のテムズ川閘門のそばで、調査チームは以前のドックの遺構を発見し、その木材を年輪年代学によって1584～85年のものと特定した。スペイン無敵艦隊の頃の造船の痕跡も見つかった。硬貨やその他の出土品は、遠くキューバ、ペルシャ、中国からのものもあった。[ 107 ]
ライムハウス・リンクの建設のために盆地を掘削していたところ、16世紀の大砲が発見された。[ 108 ]
別のチームが水門の反対側の遺跡を発掘した。出土品から、16世紀と17世紀の住人は非常に裕福な男女であったことが分かった。「食事は上質な地中海の食器で供され、ワインは当時の最高級生産地で作られたグラスで飲まれていた可能性が高い」。考古学者たちは、この場所にはカリブ海の引退した海賊が住んでいたことに気づき、そのうち何人かは名前を特定することができた。[ 109 ]
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