タトラ（会社）

TATRA TRUCKSとして

会社種別	プライベート
業界	自動車産業
設立	1850年（当初） 1897年（自動車メーカーとして）
創設者	イグナツ・シュスタラ
本部	コプジヴニツェ、モラヴィア・シレジア地方、チェコ共和国
サービスエリア	全世界（日本と北米を除く）[要出典]
主要人物	Hugo Fischer von Roeslerstamm (デザイナー) Hans Ledwinka (デザイナー) Julius Mackerle (デザイナー) Lukáš Andrýsek (CEO)
製品	自動車、貨車、馬車、トラック
収益	54億チェココルナ（2016年）
営業利益	562,794,000チェココルナ（2017年）
純利益	4億8,200万チェココルナ（2016年）
総資産	6,211,396,000チェココルナ（2017年）
所有者	チェコスロバキアグループ（65%） プロメットグループ（35％）
従業員数	1,658 (2016)
Webサイト	タトラトラックス

タトラはチェコのコプリヴニツェを本拠地とする自動車メーカーである。同社はタトラ・トラック社が所有しており、途切れることのない歴史を持つ自動車製造会社としては世界で3番目に古い会社である。^{[a] [1]同社は1850年に}イグナッツ・シュスタラ社として設立された。1890年に同社は株式会社となり、ネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリックスゲゼルシャフトに改名された。1897年、ネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリックスゲゼルシャフトはプレジデントを製造した。これは中央および東ヨーロッパで初めて工場生産されたガソリンエンジン搭載自動車であった。最初のトラックは1年後の1898年に製造された。1918年に同社はKopřivnická vozovkaに改名され、1919年にはネッセルスドルファーのブランドからタトラのバッジに変更された^{[2] 。これは}チェコスロバキアとポーランドの国境（現在のポーランドとスロバキアの国境）にある近くのタトラ山脈にちなんで名付けられた。

戦間期、タトラはタトラ11 （1923年）に始まる、バックボーンチューブシャーシと空冷エンジンをベースにした手頃な価格の自動車のラインで国際的に有名になりました。同社はまた、タトラ77 （1934年）を皮切りに、自動車の空気力学の先駆者となりました。 1938年のドイツ・チェコスロバキア戦争とミュンヘン協定の後、コプジヴニツェの町はナチスドイツに占領され、タトラの生産は軍用生産に向けられました。タトラ111 （1942年）などのトラックは、ナチスドイツの戦争努力だけでなく、中央ヨーロッパとソ連の戦後復興にも重要な役割を果たしました。

現在、タトラの生産は、1世紀に渡るバックボーンシャーシ、スイングハーフアクスル、空冷エンジンの開発を基に、大型オフロードトラックに重点を置いています。生産の中心は、主に軍事オペレーター向けのタトラ817と、主に民間市場向けのタトラフェニックス（DAFキャビンとパッカー水冷エンジンを搭載したタトラシャーシ）です。2023年には、同社は2,000台以上のトラックを生産する予定です。^[3]

1850年、イグナツ・シュスタラはコプジヴニツェに「イグナツ・シュスタラ社」を設立し、馬車製造事業に参入した。

1880年代に同社は鉄道車両の製造を開始した。^[要出典]

1890年、同社は株式会社となり、ネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリック社と改名された。また同年、ヒューゴ・フィッシャー・フォン・レスラーシュタムが同社の技術責任者に就任した。1891年にシュスタラが死去した後、フォン・レスラーシュタムが経営を引き継いだ。

1897年、同社は内燃機関を搭載した自動車の製造を開始した。^[4]フォン・レスラーシュタムが購入したベンツの自動車にインスピレーションを得て、同社は技術者ハンス・レドヴィンカとエドムンド・ルンプラーの指導の下、最初の自動車であるプレジデントを製造した。プレジデントはその年の後半にウィーンで展示された。^[5]同社は自動車の注文を受け始め、1897年から1900年の間にプレジデントをベースにした改良型自動車が9台製造された。^[6]

レドヴィンカが設計した最初の車は、1900年に生産されたネッセルスドルフA  [de]である。ネッセルスドルフAには、後部に搭載された2714  ccエンジンを搭載し、最高速度は 40 km/h (25 mph) でした。22 台が製造されました。

ネッセルスドルフ A に続いて、1902 年に中央エンジンを搭載した タイプ Bが登場しました。

その後、レドウィンカは蒸気機関の開発に専念するために会社を去り、1905年に復帰し、完全に新しい車であるタイプSを設計しました。3308cc  4気筒エンジン。

1912年、23週間続いたストライキにより生産に大きな影響が出たため、フォン・ロスレルシュタムは会社を去った。1916年、レドヴィンカは再び会社を去り、今度は競合他社の一つであるグラーツのシュタイアーヴェルケに就職した。^[7]

1919年に同社は自動車にタトラブランドを使い始めました。

1921年に同社は「コプリニツカ・ヴォゾフカ」に改名された。同年、同社の取締役レオポルド・パシングは、レドヴィンカを説得して同社に復帰させ、新設の自動車工場を運営させた。^[7]

レドウィンカの次の設計であるタトラ11は1923年に発売され、剛性の高いバックボーンチューブと後部のスイングセミアクスルによる独立懸架を特徴としていた。タトラ11には前部に空冷式の1056cc  2気筒エンジン。

1924 年に会社は「ザヴォディ・タトラ」に改名されました。

1925年に発売されたタトラ17は、1930  cc水冷 6 気筒エンジン、完全独立サスペンション。

1926年、タトラ11の後継としてタトラ12が登場しました。タトラ12はタトラ11に似ていますが、四輪ブレーキが装備されていました。

1927年に同社は「リングホッファー・タトラ」に改名された。

タトラの特色は最新技術を使用した高級車で、空冷 フラットツインから4気筒、6気筒へと進化し、 1931年にはOHC 6リッターV12エンジンで（短期間ではあるが）頂点に達した。 ^[8] 1930年代には、オーストリア人技師ハンス・レドヴィンカ、その息子エーリッヒ、ドイツ人技師エーリッヒ・ユーベラッカーの監督の下、高関税と外国組立業者の不在という保護の下、^{[9] [10]タトラは}ポール・ジャライからライセンスを取得した後、先進的で流線型の車の製造を開始し、1934年には世界初の量産空力車である大型のタトラ 77 を製造した。^{[11] [12]}ファストバックのタトラ 77 の1:5モデルの平均抗力係数は0.2455と記録された。^[13]その後の大型タトラのほとんどと同様に、後部に空冷V8エンジンを搭載していた。^[14]

アドルフ・ヒトラーとフェルディナント・ポルシェはともにタトラ車の影響を受けた。^[15]ヒトラーは熱心な自動車愛好家で、チェコスロバキアへの政治視察の際にはタトラ車に乗っていた。^{[9] [15]}彼はまた、レドヴィンカと何度も会食していた。^[15]ある会食の後、ヒトラーはポルシェに「これは私の道路に適した車だ」と述べた。^{[9] [15] [16]} 1933年以降、レドヴィンカとポルシェは定期的に会ってデザインについて議論した。 ^{[17]ポルシェは「まあ、}フォルクスワーゲンを設計しているときは、私が彼の肩越しに見ることもあれば、彼が私の肩越しに見ることもあった」と認めている。^{[15] [16]}ビートルがタトラ車、特にタトラ V570と驚くほど似ていたことは疑いようがない。^[15] 1936年のタトラ97は、後輪駆動の空冷式4気筒ボクサーエンジンを後部に搭載し、4人の乗客を収容し、フロントボンネットの下と後部座席の後ろに荷物置き場を提供した。このタトラとビートルのもう1つの類似点は、中央構造のトンネルである。タトラはフォルクスワーゲンに対して特許侵害で訴訟を起こしたが、ドイツがチェコスロバキアに侵攻したため訴訟は中止された。同時に、タトラはT97の生産中止を余儀なくされた。この問題は第二次世界大戦後に再審理され、1965年にフォルクスワーゲンはリングホッファー家に100万ドイツマルクを支払って 法廷外和解を行った。^[18]

タトラとフォルクスワーゲンのボディデザインに先立って、ハンガリーの自動車エンジニアであるベラ・バレニによる同様のデザインがあり、彼女のフォルクスワーゲン・ビートルに似たスケッチは1925年に遡ります。^[19]

1938年にナ​​チスドイツがチェコスロバキアに侵攻した後も、タトラは生産が続けられたが、これは主にドイツ人がこの車を好んだためである。多くのドイツ人将校が、重いリアエンジンのタトラを運転してコーナーを自分の運転能力を超えるスピードで走行したことによる交通事故で死亡した。当時、逸話として、タトラは運転中に死亡した将校が多数いたことから「チェコの秘密兵器」として知られるようになった。一時は、ドイツ人将校がタトラを運転することを禁じる公式命令が出されたこともあった。^{[9] [20]}

タトラはドイツの戦争遂行のためのトラックや戦車エンジンの生産に大きく貢献した。^[要出典]

工場は共産党が 政権を握るほぼ3年前の1945年に国有化され、1946年1月に「タトラ・ナロドニー・ポドニク」に改名されました。戦前のモデルの生産は継続されましたが、新しいモデルであるタトラ600タトラプランが設計されました。この名前は、新しい共産主義の計画経済と飛行機（チェコ語での呼び名：aeroplán）にインスピレーションを得たものです。1948年に生産が開始されました。1951年、国家計画局は、タトラプランを今後ムラダー・ボレスラフのシュコダ工場で製造することを決定し、タトラはトラック、バス、鉄道設備に集中できるようになりました。

1953年、共産党指導者らがロシアから輸入した質の悪い公用車に不満を募らせる中、タトラ社は再び高級車タトラ603の製造許可を得た。戦前のタトラ車と同様に、この車は後部に搭載された空冷V8エンジンで駆動し、同社のトレードマークである空力デザインを備えていた。タトラ603は当初3灯ヘッドライトを特徴とし、最初のプロトタイプには中央後部安定フィンがあったが、この特徴は量産車では失われていた。また、ほぼアメリカ風の厚いクローム バンパーと弾丸（別名ダグマーバンパー）を装備していた。ほぼ完全に手作業で製造されたタトラは、一般市民が購入することは許されていなかったため、入手することはできなかった。^[要出典]この車は共産党のエリート層と産業界の役人専用であり、^[21]他のほとんどの共産主義国にも公用車として輸出された。注目すべきことに、キューバのフィデル・カストロ大統領は、エアコンを特別装備した白いタトラ 603 を所有していた。

タトラ 603 は 1975 年まで製造され、共産主義時代の最高級車として 20 年間君臨しました。製造期間中に数多くの改良が行われました。ただし、製造されたすべての車両が新車ではなく、むしろ修理されたものでした。新しい年式の車両と交換するために、古い車両は工場に戻されました。そこで、現在の年式の仕様にアップグレードされ、再仕上げされ、別の古い T603 と交換するための新車として再び出荷されました。このため、現存する車両の履歴をたどることは困難です。

1968年に後継車が開発された。タトラ613である。イタリアのスタイリングハウスであるヴィニャーレがデザインし、より現代的で丸みの少ない形状であった。この車が生産に入ったのは1973年になってからで、量産が開始されたのはその翌年になってからであった。レイアウトは同じままであったが、ボディは完全に新しくなり、エンジンも4つのオーバーヘッドカムシャフト、より大容量のモーター（3495cc）を備え、出力は165 bhp（123kW; 167PS）に近かった。さらに、バランスを改善するためにエンジンはいくらか前方に移動された。これらの車は5つのシリーズで製造され、1996年に生産が終了するまで数回の改造が行われた。11,000台以上が製造されたが、タトラがますます時代遅れに見え始めたため、生産終了に向けて販売台数は年間数十台にまで減少した。

タトラ 700 は、1996 年にタトラが発売した大型高級車です。基本的には、前身のタトラ 613 モデルの大幅なリスタイリング版で、ボディパネルとディテールが更新されました。T700 は、3.5 または 4.4 リッターの 90° 空冷 V8 ガソリンエンジンを搭載したセダンとクーペの両方で提供されました。このモデルは成功せず、大量生産されることもなく、合計 69 - 72 台が製造されました。T700 は、1999 年に生産が中止されたタトラ製の最後の乗用車でした。この時点で、タトラは自動車製造を中止し、トラックの設計と製造に集中するようになりました。

タトラMTX V8 は、チェコ史上最速の車です。生産は 1991 年にコプリヴニツェで開始されました。吸気マニホールド噴射を備えたタトラ 623 V8 エンジンを搭載し、6500 rpm で 225 kW を出力します。0 から 100 km/h (62 mph) まで 5.6 秒で加速します。最高速度は 265 キロメートル/時 (165 mph) です。この車はチェコのデザイナー、ヴァーツラフ・クラールが設計し、生産されたのはわずか 5 台でした。

2008年2月、タトラは当時施行予定だったユーロ5排出基準を満たす世界初で唯一の空冷エンジンを発表した。プレスリリースでは、以前のエンジンと比較して粒子状物質の排出量が7.5倍、窒素酸化物の排出量が3.5倍少ないとしている。さらに、空冷エンジンの生産では液体冷却システムがないため、温室効果ガスの排出量が大幅に削減される。2008年2月以降、タトラのすべての車両にこの新エンジンが使用される。^[22]
1か月後、タトラのCEOであるロナルド・アダムスはプラハポスト紙に対し、タトラは乗用車の生産に戻る可能性があると語り、「フォルクスワーゲン、シュコダ、トヨタなどの大手自動車メーカーと競争するために戻ってくるつもりはない。しかし、大手自動車メーカーの1社が製造する最新のアンダーキャリッジとドライブラインを使用して、古いタトラ車のレプリカで戻ってくる可能性はある」と語った。^[23]同社は、伝説的なタトラプランのレプリカ1000台と2010年に603台の自動車を生産することを期待して、実現可能性調査を開始した。^[24]

2008年7月、マイク・ジェリネックが設計した燃料電池コンセプトカー、タトラ903の写真が公開された。^[25]

東側諸国のほとんどのメーカーとは異なり、タトラは西ヨーロッパでそこそこの販売実績を残した。西側諸国では、同社のトラック ラインはシンプルさと耐久性で定評があった。西側諸国では、タトラの珍しい自動車を流通させる努力は行われなかったが、少数は西ヨーロッパのコレクターの手に渡り、米国にも届いた。冷戦の終結は、すでに競争の激しい西ヨーロッパの自動車市場に進出できなかったため、タトラの運命を助けなかった。メルセデス ベンツやプジョーなどの競合企業がチェコ共和国に参入したことで、タトラの売上はさらに減少した。乗用車の生産は 1999 年に終了した。

西洋のコレクターの間では、タトラ車はほとんど知られていない。米国で最大のタトラ車の展示は、テネシー州ナッシュビルのレーン・モーター・ミュージアムにある。この博物館の多様な自動車コレクションには、T-613救急車を含む12台のタトラモデルが含まれている。トークショーの司会者で自動車コレクターのジェイ・レノが博物館を訪れた際、創設者が1947年製のタトラ87に彼を迎えに来たのをきっかけに、レノは自分で1台購入した。レノはすぐにこのブランドの支持者になった。米国では、数少ないタトラクラブはシトロエンクラブと密接に関係しており、多くのタトラコレクターはシトロエンDSシリーズの車も収集している^[要出典]。

タトラ87はミネアポリス美術館に展示されている。^[26]

1898年にコプリヴニツェで製造された最初のトラック^[27]はフラットベッド^[28]で、2つの液冷並列2気筒ベンツエンジン（それぞれ2.7L、総出力8.8kW（12馬力））が後車軸の後に配置され、積載量は2.5トンでした。エンジン設定のユニークな点は、負荷要件に応じてエンジンを順番に操作できることでした。1番エンジンはクランキングハンドルで始動し、フライホイールが取り付けられていました。2番エンジンはフライホイールなしでギアクラッチで接続され、すでに作動している1番エンジンによって始動されました。

2 番目に製造されたトラックは、1909 年に製造された 2.5 トンの積載量を持つフラットベッド R タイプでした。4.1 L 容量、18.4 kW (25 hp) の出力を持つ液冷式ガソリン 4 気筒エンジンを搭載し、エンジンは前車軸の上に配置されており、これは今日に至るまでの従来の設計です。この車両は、ソリッド ゴム タイヤと半楕円形の板ばね式サスペンションを特徴としていました。1910 年にタトラは最初のバスであるオムニバス タイプ SO を製造し、合計 5 台が生産されました。

タトラ社における最初の本格的なトラック量産は、第一次世界大戦の勃発によって始まりました。1914年に製造されたトラックはT 14/40 HPの2台のみでしたが、1915年末までに生産台数はTL-2が合計105台に跳ね上がり、翌1916年にはTL-2が合計196台、TL-4が30台にまで増加しました。生産は1917年にTL-2が19台、TL-4が303台でピークを迎えましたが、その後生産は減少し、1936年にT 27モデルが登場するまで、1つのタイプで年間に製造される車両数が同程度に達するか、それを上回ることはありませんでした。

技術的にはモデルTL-2とTL-4はほぼ同じ設計でした。実際、TL-4はTL-2から進化したもので、どちらも最大出力25.7kW（35PS; 34hp）の水冷OHCエンジンを搭載していました。TL-2のGVMは2,100kg（4,630ポンド）と4,000kg（8,818ポンド）のGCMで、TL-4はそれぞれGVMが2,700kg（5,952ポンド）と6,700kg（14,771ポンド）のGCMでした。どちらのタイプも1927年まで小規模に生産されていました。TL-4は1919年にNW（ネッセルスドルファー・ワーゲンバウ）からタトラの名前を冠して登場した最初のトラックと考えられています。^[29]

特徴的なバックボーンチューブ設計とスイングアクスルを備えたタトラ11とタトラ12の導入後、タトラは同様のベースで最初のトラック、^[30] 2気筒空冷ガソリンエンジンを搭載し、出力8.8kW (12hp)、積載量1,000kg (2,205lb)のライトユーティリティタトラ13を導入した。さらにモデルが続き、1926年には「ブルドッグ」というニックネームのT23とT24が導入され、これらはタトラのCOE設計トラックの先駆けと見なすことができる。改良版のT13は、より強力な4気筒フラット空冷エンジンを搭載したT26として導入され、6輪シャーシで優れたオフロードライトユーティリティトラックが誕生した。これは後にT72モデルに進化し、当時チェコスロバキア軍で多用され、フランスのロレーヌ・ディートリッヒ社によってライセンス生産もされた。 1933年にタトラ社は4気筒および6気筒ガソリンエンジンを搭載したT25重砲運搬車の限定シリーズを製造した。第二次世界大戦前のタトラ社で最も人気があったトラックは4気筒ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載したT27型で、1930年から1947年まで17年間近く生産され、合計7,620台が生産された。^[31]後部に車軸を追加したT28型が作られたが、成功せず、限定生産で主にバスのシャーシとなった。1931年から1938年にかけてタトラ社はT30のシャーシをベースにしたタトラT43という小型多目的トラックも製造し、これは今でも中小企業経営者に人気がある。T72モデルは、1935年から1938年にかけて主に軍の貨物輸送と人員輸送用に製造されたT82、さらに1938年から1941年にかけてルーマニア軍向けに製造されたT92とT93へとそのラインを引き継いだが、T93には駆動式前車軸もあったことを除いては同一であった。^[32]

ナチスによるチェコスロバキア占領後、コプリヴニツェの生産はドイツ軍が必要とするトラックの供給のためドイツに併合された。T27、T92/92の既存のラインナップとは別に、 6×4車軸構成で出力118kW (160PS、158hp)の液冷式12.5L V8ディーゼルエンジンを搭載した新型大型トラックT81の生産が開始された。この車両は1942年にT111へと進化し、1962年まで生産が続けられ、合計33,690台が製造された。^[33] T111にはタトラ初の空冷式ディーゼルエンジンも搭載されており、これは元々は装甲車のSd.Kfz. 234プーマ用に設計された巨大なV12であった。第二次世界大戦後期、タトラはドイツ軍戦車用の空冷ディーゼルエンジンの開発に大きく貢献した。1944年後半、ハインツ・グデーリアン将軍はヘッツァー38 (t)戦車の生産をタトラ928型V-8空冷ディーゼルエンジンに改造するよう命じたが、生産を中断させないためにこの命令は延期された。戦後、T111は中央ヨーロッパと東ヨーロッパの復興に大きく貢献し、ソ連極東での功績をたたえてシベリアのマガダンに記念碑が建てられた。^[34]

信頼性は高いが老朽化が進んでいた T111 を置き換える決定は、社会主義政府の中央計画経済に基づいて 1952 年に行われ、タトラ NP に対して 7 から 10 トンの容量の商用車の製造に集中するようにという指示が出され、1956 年には最初のT137およびT138トラックがブルノのチェコスロバキア機械博覧会で展示されました。T111 の生産は T138 シリーズと並行して 1962 年まで続きました。T138 自体は 1969 年に生産が続けられ、出力、信頼性、製品の改善が向上したT148に置き換えられました。

1967 年、タトラはモジュラー構造技術を使用してT813オフロード トラックの生産を開始しました。このモデルは、キャブオーバー エンジン (COE) やワイド プロファイル タイヤなど、商用車設計の最新トレンドを取り入れたものでした。新型 V12 エンジンを搭載し、すべての軍用バージョンには中央タイヤ空気圧/空気圧調整システムが標準装備されていました。T813 は最大 100 トンGCM の荷物を牽引できるように設計されており、チェコスロバキアの道路では大型の、しばしば特大の荷物を運ぶのによく見られました。

タトラ815は極度のオフロード条件向けに設計されており、そのロードバージョンはオフロードのオリジナルから派生したものです。第53回経済相互援助会議の後、タトラNPは東側諸国向けの12トン未満のオフロード商用車の唯一の供給業者となるという指令が出され、同社とその生産モデルの近代化につながりました。シベリアを含むさまざまな場所での徹底的なテストの後、タイプT815は1982年に発表され、1983年に生産が開始されました。T815は、その前身が219個の主要組立部品で構成されていたのに対し、142個の主要組立部品で構成されていました。^[35]エンジンの出力は最大45%向上し、新しいCOE傾斜可能キャビンが導入されました。モジュラーエンジン設計により、ターボチャージャー付きとターボチャージャーなしのV8、V10、またはV12エンジンが提供されるようになりました。

T815は、外観上の小さな変更と人間工学と安全性の改善を伴ってT815-2にアップグレードされました。最大の変更点は、エンジンの排出ガスが「ユーロ0」制限と1993年のユーロI制限に準拠したことです（このときから完全な法規制ではターボチャージV8エンジンのみ、代替としてDeutz 513空冷V8エンジンが提供されました）。1997年に導入されたTerrNo1 ^[36]は、再設計されたキャビンと、以前のモデルよりも優れた遮音性と断熱性を備えていました。TerrNo1は以前のモデルと同じフレームをベースとしていたため、1993年以降に製造されたすべてのタイプT815にキャビンを後付けすることができました。^[37] 2000年に、TerrNo1のキャビンが再び再設計され、初めて液冷エンジンを取り付けるオプションがありました。

TerrNo1モデルでは、キングフレームリアアクスルサスペンションセットアップが導入されました。T3Bエンジンの進化のもう1つのステップは、ユーロII排出ガス制限でした。2003年にさらに改良された後、T815には、新しいユーロIII T3C V8エンジンとまったく新しい14速レンジ+スプリットギアボックスが組み合わされ、 Caterpillar、Cummins、Detroit Diesel、Deutz、MTUなどの他のサプライヤーのエンジンを取り付けるオプションもありました。2006年9月、タトラはSCR排気技術を備えたユーロIV準拠のターボチャージャー付きT3Dエンジンを導入し、2008年2月にはT3Dエンジンをベースにした世界初のユーロV準拠の空冷ディーゼルエンジンを導入しました。^[38]

タトラ815の派生型であるT816（T815-6）アルマックス^[39]とフォース^{[40]シリーズは、タトラが}UAE軍に大型オフロードトラックを供給するための入札プロセスに参加した後、1993年に導入されました。2年間の入札の後、同社は1億8000万ドルの契約を獲得しました。^[41]

結果として生まれたモデルはT816「LIWA」（アラビア語で「砂漠」の意味）として知られるようになった。^[42]軍事顧客向けの最新モデルはT817（T815-7）であり、^{[43] [44]} C-130ハーキュリーズの輸送に適した低床キャビンを備えた高機動性大型戦術トラックとして、主にNATO加盟国の軍隊向けに販売されている。

1990年代、タトラはT111で始まった成功したラインを継続するために、ボンネット付きのCBE大型オフロードトラックを生産することを決定しました。その結果、T163 Jamalが誕生しました。これは、1997年に最初のプロトタイプが製造され、広範囲にわたるテストを経て、 1999年に本格生産されました^[45]。T163は、需要に応えて大型ダンプトラックとして特別に製造され、タトラの特徴的なバックボーンチューブシャーシ構造に基づいており、キャビンはイジー・スパニヘルによって設計されました。^[46]このトラックは主に建設現場や採石場で使用されています。

タトラ社はチェコ軍が老朽化したプラガV3S（タトラI6空冷エンジン搭載、T111 V12エンジンの半分）中型オフロードトラックをT810に置き換える入札にも成功した。これは厳密には「純正」タトラではない。その起源はチェコの元企業ロス社がルノー・トラックと提携して中型オフロードトラック「ロスR210 6×6」を軍に供給する契約を獲得したことに遡る。しかし同社は1998年に倒産し、タトラ社は設計の全権利を購入し、ルノーとの協力関係を継続しながらそれを近代化してT810として再導入した。^[47]この契約ではルノーがキャビンとエンジンを供給し、プラガ社は試作品の車軸とトランスミッションを供給した。しかし、タトラ社が契約を獲得した方法、供給業者プラガ社との関係、その後プラガ社がタトラ社に対して起こした訴訟により、プロジェクト全体が論争に巻き込まれている。^[48]

T810 シリーズの車両には、WABCOディスク ブレーキ、ZF Ecolite トランスミッション、Steyrドロップ ボックスを備えた新設計の Tatra リジッド アクスルが装備されています。

タトラとナビスター・ディフェンスは、2009年10月からの戦略的提携の成果として、フランス・パリで開催されたユーロサトリー博覧会（2010年6月14～18日）で、ATX6（ユニバーサルコンテナキャリア）とATX8（兵員輸送車）のモデルを発表しました。 ^[49]これらの車両は、タトラ815-7（T817）6×6、8×8シャーシ、^[50]サスペンションとキャビンをベースにしており、ナビスターのエンジンとその他の部品を使用しています。^[51]この契約に基づき、ナビスター・ディフェンスとタトラASは、米国軍への販売と米国政府が資金を提供する外国軍事販売を含む北米での車両の販売を行います。タトラは、北米以外の市場に納入されるタトラトラック用の部品とコンポーネントをナビスターのグローバル部品およびサポートネットワークを通じて調達するとともに、主要市場で世界中のナビスター-タトラ車両を販売します。^[要出典]

アメリカの企業であるテレックス・コーポレーションは、2003年後半にタトラの過半数の所有権（71%）を取得した。^[52]しかし、2006年後半の時点で、過半数の所有権（80.51%）は、英国のベクトラ・リミテッド、米国のサム・アイデ、ベルギーのKBCプライベート・エクイティ、チェコ共和国のメドウヒルsro、米国のロナルド・アダムスからなる国際コンソーシアムであるタトラ・ホールディングスsroの手に渡っていた。2006年12月15日、タトラとチェコ共和国の間で、およそ1億3000万ドル、または26億チェココルナで556台のトラックを購入する契約が締結された。この契約は、古い軍用車両の交換に代わるものとして締結された。

2007 年 4 月、タトラは 2006 年の生産量と同程度の 1,600 台の車両を生産したと発表した。2007 年、タトラは 2,300 台から 2,500 台の車両を生産する計画だった。過去数年とは対照的に、タトラは過去 2 四半期で数百人の雇用を増やし、以前の失敗を覆し、再び成長している。^[要出典]

2011年8月、DAFトラックは両社の協力を強化するためにタトラの株式を19%取得したと発表した。DAFのキャブとパッカーのエンジンは民間のタトラ158フェニックスの主力となり、DAFのディーラーはタトラのトラックの販売を開始した。^[53]

2013年初頭、タトラは財政難に直面していた。新トラックの注文は十分にあったものの、銀行が融資を拒否したため製造が停止し、破産寸前だった。2013年3月、タトラの株式の過半数はチェコの大手防衛請負業者チェコスロバキア・グループとチェコの冶金会社プロメット・グループに買収され、同社は必要な財政的安定を得た。新オーナーのもと、タトラは主に購入者の特注品に合わせた特殊車両の製造に生産を集中させた。2013年の販売台数は722台だったが、2023年には2,000台以上のトラックを販売する計画で、今後の販売台数の増加には製造能力の拡大が必要となる。^[54]

タトラは主に個別の高度に専門化された特注車両を供給しており、他のメーカーのトラックや特殊車両で使用するためのバックボーンシャーシのみも販売している。^[55]現在量産されているモデルは以下の通り。

• Tatra 810 Tactic –従来のフレーム、ポータル アクスルをベースに、ルノー製の水冷エンジンとキャビンを搭載した中型オフロード トラック

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• Tatra 817 Force – Tatra バックボーン シャーシ、Tatra 空冷エンジン (他のエンジンも可能)、および Tatra キャビンをベースにした大型オフロード トラック。主に軍事オペレーター向けですが、民間市場でも提供されています。

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• Tatra 158 Phoenix – Tatra バックボーン シャーシをベースに、DAF キャビンと ZF 水冷エンジンを搭載した大型オフロード トラック。主に民間オペレーター向けですが、軍事市場でも提供されています。

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主に東ドイツのいくつかの消防隊と民間防衛（THW）は伝統的にタトラのトラックを使用している。タトラの改造会社THTは消防隊と民間防衛用の車両を製造している。ドイツで人気があるのは、タトラ815をベースにした大型の給水車とポンプ車である。 ^[要出典]この車両の水タンクは4,000リットル以上の容量があり、泡剤用のタンクが別にある。4×4トランスミッションと1.20mのギア渡河深度により、起伏の多い地形に適している。ドイツではこの車両は「TLF4000」（Tanklöschfahrzeug 4000）と呼ばれ、主に空港や森林火災の消火に使用されている。^[56]

2021年、ドイツ連邦軍消防隊は森林火災の消火用に76台のタトラ消防車を発注した（発注元はBwFuhrparkService GmbH）。これらはタトラT 815-7 4×4シャーシをベースにオーストリアの ローゼンバウアーグループ製の装備を備えている。^[57]

タトラはインドにタトラ・ベクトラ・モーターズ社（旧称タトラ・トラック・インディア社）というトラック製造の合弁会社を持っていた。これはタトラとイギリスのベクトラ・グループの合弁会社である。^{[58] 2002年、同社は}インド政府から1,070台のトラックを受注した。^[59]タトラのインドの防衛産業への関与の拡大は、チェコ共和国とインドの関係拡大の例として挙げられている。^[60]

2009年、ベクトラはロシアのカマズと新たな合弁会社を設立し、インドでカマズのトラックを製造するカマズベクトラモーターズリミテッドを設立すると発表した。^{[61] [62]}この合弁会社は、以前のタトラベクトラベンチャーに代わるものである。^{[61]製造工場はタミルナドゥ州ホスールにある。完全に統合された製造施設には、エンジン組立・試験工場、キャビン溶接工場、フレーム製造工場、試験トラックが含まれる。インドで販売されているタトラトラックのほとんどは}、バーラトアースムーバーズリミテッド（BEML）との共同で製造されている。 ^[63]

タトラは、 BEMLの元最高責任者VRSナタラジャンが関与した「調達詐欺」とされる事件の2012年の捜査に関与していた。^[64]

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  インド軍のタトラ回収車
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  1月26日のインド共和国記念日にニューデリーのインド門に停車するタトラのトラック
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  BM-30 スメルチロケットを搭載したインド軍のタトラトラック

伝えられるところによると、イスラエルとアラブ諸国の紛争の後に、イスラエルはエジプト軍から捕獲したタトラを数台テストした。イスラエル国防軍司令部は、その性能、独立した空冷、砂漠地帯での長距離襲撃作戦における軍用トラックとしての能力に非常に感銘を受けたようで、これらのトラックを自国の兵器庫に加えることに興味を持った。チェコスロバキアはイスラエルの敵国と同盟を結んでいたため、直接購入することは不可能だったため、イスラエルはニコラエ・チャウシェスク率いるルーマニアの高給のサービスを利用して、ATC (American Truck Company) と呼ばれるアメリカの会社と協力して、砂漠装備のタトラを含む軍用トラックを購入したという伝説があり、「ルーマニアに新しい砂漠ができた」というジョークにつながった。インドに予定されているSPYDER を含むさまざまなイスラエルの兵器システムの現在の写真には、新しいタトラが運搬車両として写っている。^[要出典]

多数のタトラ トラックが「アメリカン トラック カンパニー」のブランド マークを付けてイスラエル軍のさまざまな部門で運用され、米国市場で販売され、イスラエルに輸出されました。

アメリカン・トラック・カンパニーは、タトラを支配していた時代にテレックスが設立した準独立企業で、ノックダウンキットまたは完成品のタトラ車を輸入し、米国内で組み立て、修理、サービス、シャーシのボディー組み立てを行っていた。^{[65] [66]}これらのトラックは軍やその他の政府機関に提供され、米国ではATCブランドのバッジを付けて販売された。 [66] ATCバッジ付きのタトラには、タトラの空冷ディーゼルの代わりにアメリカ製のカミンズターボディーゼルエンジンが搭載されていた。 [ ^{66 ]}

リングホッファー・タトラ工場株式会社は、ドイツに併合される前の1930年代から1940年代にかけて、そして併合後はRLMの命令により、いくつかの航空機と航空エンジンを製造した。製造された航空機には以下のものがあった: ^[67] -

• タトラ T.126 (アブロ 626 アビアン)
• タトラ T.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)

• タトラ T.001
• タトラ T.002
• タトラ T.003
• タトラ T.101
• タトラ T.201
• タトラ T.301
  • タトラ T.401

• NW大統領（1897）
• NW 大統領 II (1898)
• NWエレクトロモービル（1900）
• 北西A（1900-1902）
• 北西B（1902-1904）
• 北西C（1902-1905）
• 北西D（1902-1905）
• 北西東（1904-1906）
• NW F (1906)
• NW J (1906-1911)
• 北西L（1906-1911）
• 北西S（1906-1911）
• 北西T（1914-1919）
• 北西大学（1915-1919）

• タトラ 10 (1919-1927、NW U から改名)
• タトラ 11 (1923-1926)
• タトラ 12 (1926-1934)
• タトラ 17 (1925-1929)
• タトラ 20 (1919-1926、NW T から改名)
• タトラ 30 (1926-1931)
• タトラ 31  [cs] (1928-1930、T17 をベース)
• タトラ 52 (1931-1939)
• タトラ 54 (1931-1934)
• タトラ 57 (1931-1948)
• タトラ 70 (1931-1936)
• タトラ 75 (1934-1942)
• タトラ 77 (1934-1938)
• タトラ 80 (1930-1937、T70 をベース)
• タトラ 87 (1937-1950)
• タトラ 97 (1937-1939)
• タトラ 107 (1946年、当初の呼称はT600)
• タトラ 600 タトラプラン(1948-1952)
• タトラ 603 (1956-1975)
• タトラ 613 (1974-1996)
• タトラ 623 (1980-1998)
• タトラ 700 (1996-1999)

• NWファーストトラック（1898年）
• NW O (1907-1909)
• NW R (1908)
• NW K (1909-1911)
• NW M (1909-1911)
• NW SO (1910-1914)
• NW TL-2 (1915-1924)
• NW TL-4 (1916-1924)
• 北西トー（1920-1928）
• タトラ 13 (1925-1933)
• タトラ 22  [cs] (1934-1935、T27 から派生)
• タトラ 23  [cs] (1927-1933、バックボーン フレームを備えた最初のタトラ トラック)
• タトラ 24  [cs] (1929-1939、T23 の 3 軸バージョン)
• タトラ 25  [cs] (1928、1933-1934)
• タトラ 26 (1926-1933)
• タトラ 27  [cs] (1930-1947)
• タトラ 28 (1932年、T27の3軸バージョン)
• タトラ 43  [cs] (1929-1938)
• タトラ 49 (1929-1930)
• タトラ 72 (1933-1937)
• タトラ74
• タトラ79
• タトラ 81 (1939-1942、T111 の前身)
• タトラ 82 (1935-1937)
• タトラ 85  [cs] (1936-1941)
• タトラ 92 (1938-1940、T82 から開発)
• タトラ93（1937-1941）
• タトラ 111 (1942-1962)
• タトラ 114  [cs] (1947-1948、T27から開発)
• タトラ 115  [cs] (1948-1949、T114 の開発)
• タトラ 128  [cs] (1951-1952、T111派生型)
• タトラ 138 (1959-1971)
  • OT-64 SKOTタトラエンジン搭載8×8装甲兵員輸送車
• タトラ 141  [cs] (1957-1970、T111のトラクタートレーラーバージョン)
• タトラ 147  [cs] (1957-1961、T111の短縮版)
• タトラ 148 (1972-1982、T138 の改良版)
• タトラ 158フェニックス(2011–現在)
• タトラ 163ジャマル(1999-2014)
• タトラ 805  [cs] (1953-1960)
• タトラ 809  [cs] (1953)
• タトラ 810 ANTS (2008年～現在)
• タトラ 813 (1967-1982)
  • RM-70 8×8装甲多連装ロケットランチャー（タトラ813をベース）
• タトラ 815、815-2、TerrNo1 (1983年～現在)
  • タトラパン 6×6タトラ 815 シャーシをベースにした装甲車両。
• タトラ 816 (1996年～現在)
  • タトラ製の空冷式エンジンとトランスミッションを搭載したArmax Trucks 4×4、6 × 6、8 × 8
• タトラ 817 (2008年～現在、T815から開発)

• タトラ 500 HB  [cs] (1950–1957)

• タトラ86（1936–38）^[68]
• タトラ400（1948–1955）^[68]
• タトラ401（1958年、1台のみ製造）^[68]

• NW レンツヴァイアー(1900)
• NW セカンドトラック (1909)
• NW T14/40 (1914)
• タトラ 12 タルガ フローリオ(1925)
• タトラ 30 スポーツ(1926)
• タトラ34（T31をベースにした試作装甲車）
• タトラ 84 (1935 年、初の全輪駆動タトラ)
• タトラ 90 (1935)
• タトラ 112
• タトラ 113
• タトラ 116/117/120 (1948)
• タトラ 118/119/122 (1948)
• タトラ 130 (1951年、T128の3軸バージョン)
• タトラ 131 (1951、後輪2輪のT128)
• タトラ 137 (1956 年、T138 の 2 軸バージョン、T138 4x4 として製造)
• タトラ 157 (1972; T148 の後継車として計画されたが、T815 となった)
• タトラ 162 (1987)
• タトラ 163 ジャマル エボ(2003)
• タトラ 201 (1947)
• タトラ 600 ディーゼル(1952)
• タトラ 601 コンバーチブル(1951)
• タトラ 601 モンテカルロ(1949)
• タトラ 602 タトラプラン スポーツ(1949)
• タトラ 603 A (1964)
• タトラ 603 B5 (1966)
• タトラ 603 B6 (1967)
• タトラ 603 MB (1961)
• タトラ 603 モンテカルロ
• タトラ 603 X (1966)
• タトラ 604 (1954)
• タトラ 605 (1957)
• タトラ 607 モノポスト(1950-1954)
• タトラ 607-2  [cs] (1954-1958)
• タトラ 801 (1949)
• タトラ 803 (1950)
• タトラ 804 (1951、軽量 T803)
• タトラ 806 (1951、T803 ベース)
• タトラ・バギラ（1973）
• タトラデルフィン [cs] (1963)
• タトラ JK 2500 (1956)
• タトラ T-III (1936 年型試作戦車)
• タトラ プレジデント(1994)
• MTX タトラ V8 (1991)
• タトラ V570 (1931)
• タトラ V740 (1937)
• タトラ V750 (1935)
• タトラ V799 (1938)
• タトラ V809 (1940)
• タトラ V855  [cs] (1942)

• フランティシェク・カルダウス
• オーストロ・タトラ
• アビア
• チェコの自動車一覧
• 自動車メーカー一覧

• タトラの会社概要、2008年11月29日閲覧
• 現在のタトラ軍用トラック（T810、T815、T816、T817）
• タトラワールドのタトラの歴史
• グレイ、CG、ブリッジマン、レナード。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938。サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、株式会社。ロンドン。1938年
• ウィルソン、クエンティン『究極のクラシックカーブック』。ニューヨーク、DK パブリッシング社、1995 年。ISBN 0-7894-0159-2。214～ 215 ページ 

• マルゴリウス、イヴァン & ヘンリー、ジョン G. (1990)。『タトラ - ハンス・レドウィンカの遺産』ハロー: SAF。ISBN 0-946719-06-3。
• マルゴリウス、イヴァン & ヘンリー、ジョン G. (2015)。 『タトラ-ハンス・レドウィンカの遺産』新版。ドーチェスター: Veloce Publishing。ISBN 978-1-845847-99-9。
• Tatra Automobiles - コプリヴニツェの高級車 1920 ～ 1940 年、ミロスラフ ゴモラ著、年次総会発行者、チェコ共和国
• タトラに関する文献・雑誌記事一覧

• タトラ公式サイト
• タトラドイツ
• タトラ・インディア
• タトラとタトラプランの自動車サイト
• タトラカーサービス
• 国際流線型タトラサイト
• タトラ航空機の歴史（チェコ語）
• タトラ博物館
• 「テネシー州の博物館でタトラの長い黄昏を探る」NYタイムズ、2011年7月20日
• 非公式タトラ自動車ページ - 歴史と写真（英語）
• 非公式のタトラトラックの歴史ページ - 歴史と写真 (英語)