バックボーンシャーシ

バックボーンチューブシャーシは、ボディオンフレーム設計に似た自動車構造シャーシの一種です。2次元のはしご型構造ではなく、フロントとリアのサスペンション取り付け領域を接続する強力なチューブ状のバックボーン（通常は断面が長方形）で構成されています。次に、この構造の上にボディを配置します。1904年のイギリスのローバー8hpで最初に使用され、その後1909年にフランスのシンプリシア自動車で使用されました。 ^[1]

バックボーンシャーシはハンス・レドウィンカによって徹底的に開発され、タトラ11以降の車両に大量に採用された。レドウィンカは後に、センターチューブとスイングドライブシャフトを備えた車軸を備えたバックボーンフレームをタトラトラックに採用し、タトラコンセプトとして知られるようになった。^{[2] [1]}

トラックのバックボーンシャーシは、チェコのタトラ大型トラック^[3]（クロスカントリー、軍用など）の設計上の特徴です。ハンス・レドウィンカは1923年にこのスタイルのシャーシをタトラ11車に使用しました。 ^{[2]その後、彼は優れたオフロード能力を備えた6x4モデルの}タトラ26のトラックの設計を開発しました。

このタイプのシャーシは多くのスポーツカーに使用されていますが、側面衝突に対する保護がないため、この欠点を補うボディと組み合わせる必要があります。

バックボーン シャーシを使用している車の例としては、シンプリシア(1910)、デ・トマソ マングスタ、DMC デロリアン、ロイド 600、ロータス エラン、ロータス エスプリおよびヨーロッパ、シュコダ ポピュラー、シュコダ ラピッド、シュコダ スーパーブ、タトラ 77、タトラ 87 、 タトラ97、トヨタ 2000GT、TVR S1などがあります。バックボーン シャーシを備えたトラックには、タトラ 111、タトラ 148、タトラ 815などがあります。一部の車は、シャーシを強化するためにバックボーンをシャーシの一部として使用しています。例としては、トランスミッション トンネルがバックボーンを形成しているフォルクスワーゲン ビートルがあります。

Locostは、アウタースペースフレームに加えてバックボーンを使用しているように見えるかもしれません。しかし、調べてみると、標準形式では、バックボーンによって追加される剛性は無視できるほど小さく、トランスミッショントンネルを形成する金属板パネルの便利な支持構造としてのみ機能することがわかっています。Triumph HeraldとTriumph Vitesse は、主なねじり荷重^[要出典]と曲げ荷重を支えるツインフランジボックスセクション^[4]バックボーンと、車体の剛性を高めるための軽量チャネルセクションサイドレールを使用していましたが、Triumph SpitfireとTriumph GT6スポーツカーは、車体に独立したサイドメンバーを備えたツインボックスセクションバックボーンのみを使用し、リアサスペンションの前後方向の荷重もバックボーンシャーシではなくフロアで受け止めました。

• 標準的なコンセプトのトラックの上部構造はねじれに耐える必要があり、その結果生じる摩耗によって車両の寿命が短くなります。
• ハーフ アクスルは、オフロードで運転する場合に地面との接触が良くなります。これは道路ではあまり重要ではありません。
• ドライブシャフトの脆弱な部分は太いチューブで覆われているため、システム全体の信頼性は極めて高いのですが、問題が発生した場合の修理はより複雑になります。
• モジュラーシステムにより、様々なホイールベースを持つ2、3、4、5、6、または8軸車両の構成が可能になります。^{[5] [6]}
• 敷居/ロッカーエリアに構造がないため、ドアを深くし、床を低くすることができ、車高の低いスポーツカーに役立ちます。

• バックボーン シャーシの製造はより複雑で、コストも高くなります。ただし、全輪駆動の車軸がさらに必要になるほど、バックボーン シャーシのコストメリットは大きくなります。
• バックボーン シャーシは、一定のねじり剛性に対して、ユニボディ シャーシよりも重くなります。
• シャーシは側面からの衝撃に対して保護を提供しません。

ウィキメディア・コモンズには、バックボーン・シャーシに関連するメディアがあります。

• オフロードテストトラック上での標準ラダーシャーシとハーフアクスル付きバックボーンシャーシの比較（上部構造のねじれに重点を置いたビデオ）：
  • ラダーシャーシ（ルノー消防車）
  • バックボーンシャーシ（タトラT815消防車）