タトラ97

タトラ97
1938年型タトラ97、ウェストサセックス州ペットワース駅にて、2022年11月
概要
メーカー	タトラ
生産	1936–1939 508 生産[1]
デザイナー	ハンス・レッドウィンカ、エーリッヒ・レッドウィンカ、エーリッヒ・ユーベラッカー
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトから中型車
ボディスタイル	ファストバックセダン
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.8Lタトラ 97 F4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4インチ) [1]
長さ	4,270 mm (168.1 インチ) [1]
幅	1,610 mm (63.4 インチ) [1]
身長	1,450 mm (57.1 インチ) [1]
車両重量	1,150 kg (2,540 ポンド) [1]
年表
前任者	タトラ75
後継	タトラ 600

タトラ97（T97）は、1936年から1939年にかけて モラヴィア地方のコプリヴニツェでタトラ社によって製造されたチェコスロバキアの 中型車です。

タトラ97は、タトラシリーズの2つのフルサイズカー、 1934年に発売されたタトラ77 ^[2]と、1936年にタイプ97と共に発売されたタトラ87 ^{[3]を補完するように設計されました。3つのモデルはいずれも}空冷 リアエンジンを搭載し、同様の空力ファスト バック4ドアセダンボディを共有しています。しかし、タイプ77と87はそれぞれ大型のV8エンジンを搭載しているのに対し、タイプ97は水平対向4気筒エンジンを搭載しています。タイプ97は2つのヘッドライトと一体型のフロントガラスを備えているのが特徴で、77と87は3つのヘッドライトと3ピースのフロントガラスを備えています。タイプ97の水平対向4気筒エンジンは排気量1,759 ccで40馬力（30 kW）を発生し、^[4]最高速度130 km/h（81 mph）を実現します。^[1]

タトラ社は既に同クラスの中型車、1933年に発売したより従来的な1,688 ccのタトラ 75を製造していた。タトラ社は未来的なタイプ 97と並行してタイプ 75の生産を続けた。実際、タイプ 75の生産はタイプ 97よりも長く続き、1942年まで続いた。

コプリヴニツェは、1938年9月のミュンヘン協定後にナチスドイツが併合した北モラビアの一部です。タイプ97の生産は1939年に終了しましたが、これはおそらくKdF-ワーゲン（下記参照）との比較を避けるためでした。タイプ97の生産台数は合計508台でした。1946年にタトラは自動車の生産を再開し、タイプ97をより大型で近代的なタトラ600「タトラプラン」に置き換えました。

流線型のデザインと技術仕様、特にエンジンのデザインと位置の両方において、タイプ97はフォルクスワーゲンのKdF-ワーゲンと驚くほど似ています。^[5]しかし、タトラ97自体は、ハンガリーのエンジニアであるベラ・バレニが1920年代に考案し1934年に公開したスケッチ^[6]に似ているため、オリジナルではないようです。いずれにせよ、アドルフ・ヒトラーはタトラの車に遭遇し、「これは私の道路のための車だ」と言ったと伝えられています。^{[7] [8]}フェルディナント・ポルシェは、タトラのデザインを使用してフォルクスワーゲンを迅速かつ安価に設計したと非難されました。^[9] ポルシェの言葉を借りれば、「まあ、時にはレドヴィンカが私の肩越しに見ていたし、時には私が彼の肩越しに見ていた」^[10]

タトラは損害賠償を求めてポルシェを訴え、ポルシェは和解に応じる意向を示した。しかしヒトラーは「和解する」と述べてこれを取り消した。^{[1]ドイツが}ズデーテン地方を占領した直後、タトラはタイプ97の生産を中止し、訴訟は中止された。第二次世界大戦後、タトラは訴訟を再開した。1965年、フォルクスワーゲンはタトラに100万ドイツマルクの 賠償金を支払うことで和解した。^[11]

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  会社バッジ
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  タトラ97のインテリア
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  タトラ 97 リアクォータービュー
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  空冷式リアマウント水平対向4気筒エンジン
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  タトラ97 フロント
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  コプシヴニツェのタトラ博物館にあるタイプ 97

流線型のタトラ

• タトラ V570 1931、1933
• タトラ 77 1933–38
• タトラ 87 1936–50
• タトラ 97 1936–39
• タトラ 600 タトラプラン 1946–52
• タトラ 603 1956–75

• マントル、ジョナサン (1995)。『カー・ウォーズ：グローバル市場における貪欲、裏切り、不正の 50 年』ニューヨーク：アーケード・パブリッシング。ISBN 1-55970-333-4。
• マルゴリウス、イヴァン; ヘンリー、ジョン G (2015)。『タトラ – ハンス・レドヴィンカの遺産』。パウンドベリー: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-845847-99-9。
• シュマーベック、ヴォルフガング (1997)。ハンス・レッドウィンカ: Seine Autos Sein Leben (ドイツ語)。グラーツ: H Weishaupt Verlag。 p. 174.ISBN​ 3-900310-56-4。
• トゥチェク、1 月 (2017)。Auta první Republiky 1918 ～ 1938 (チェコ語)。プラハ：グラダ出版。 294–295ページ。ISBN 978-80-271-0466-6。

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