タトラ T.101

T.101
	OK-TAO、オリジナルの登録番号を持つ2008年のレプリカ機。
役割	一般航空
国籍	チェコスロバキア（オリジナル）; チェコ共和国（レプリカ）
メーカー	Ringhoffer-Tatra (オリジナル) ; Ivo と Jiří Sklenář (レプリカ)
初飛行	1937年（オリジナル）; 2009年10月（レプリカ）
状態	レプリカがアクティブです。
プライマリユーザー	ヤン・アンブルシュ(オリジナル); イヴォとイジー・スクレナーシュ (レプリカ)
生産	1937年（オリジナル）; 2008年（レプリカ）
建造数	2
開発元	タトラ T.001

タトラT.101は、1937 年にリングホッファー・タトラ社によって製造された2 人乗りの単葉一般航空機です。製造されたのは 1 機のみでしたが、ヤン・アンブルシュの手によっていくつかの記録が樹立されました。2008 年には、イヴォ・スクレンナール兄弟とイジー・スクレンナール兄弟によってレプリカ機が製造され、2009 年 10 月に初飛行しました。

設計と開発

リングホッファー・タトラ社は1935年に航空機の製造を開始し、アブロ 626 アビアンとビュッカー Bü 131 ユングマンをライセンス生産した。1937年、タトラT.001はタトラ社が設計・製造した最初の航空機となった。T.101はその航空機の発展型で、T.001よりも翼幅が広く、尾翼も大型であった。^[1]^[2]

リングホッファー・タトラ社によって製造された航空機はmsn 01 の 1 機のみで、登録番号は OK-TAO でした。

運用履歴

タトラ T.101は数々の記録を打ち立てた。1937年にはチェコスロバキア製の航空機による最長距離飛行に対して賞が授与された。1938年にはヤン・アンブルシュとヴォイチェフ・マチェナがプラハのルズィニェ空港からスーダンのハルツーム空港まで飛行し、 ^[1]距離は2,340海里 (4,330 km) に達した。^[3]この航空機は、排気量4リットル (240立方インチ) 未満の2人乗り航空機の部門で、高度7,113メートル (23,337フィート) の記録を達成した。これは後に7,470メートル (24,510フィート) に引き上げられた。^[2]

レプリカ

1989年のビロード革命後、チェコ共和国とスロバキアの国民は新たな自由を獲得した。共産主義下では遺産の祝福は抑圧され、共産党当局は歴史的な航空機の修復を禁じていた。革命以来、遺産への関心が高まり、航空遺産を含む産業遺産を復活させる試みが数多く成功している。^[1]

これらのプロジェクトの1つは、双子のイヴォとイジー・スクレンアージュによるタトラT.101の再現でした。2000年代初頭、彼らはこの航空機の研究を開始し、設計図が破壊を免れたことを発見しました。それらはオパヴァの国立公文書館で発見されました。タトラHM-504とタトラT100エンジンは、タトラとチェコ航空研究試験研究所 [cz]の支援を受けて取得されました。これら2つのエンジンは、タトラとチェコ国立技術博物館の支援を受けて再構築され、飛行可能なT100エンジンに仕上げられました。

プロセスは、スペアパーツ、特にシリンダーバルブが入手できなかったために妨げられました。新しい2枚羽の木製プロペラは、この航空機用に最初に作られたアイテムの1つでした。レプリカには、 TIG溶接、炭素複合材、グラスファイバーなどの現代的な製造方法と材料が使用されました。元の設計からの変更は、現代の航空規制で必要な場合のみ行われました。この航空機には、最新の航空電子機器とストロボライトが搭載されています。^[1]

翼幅13.00メートル（42フィート8インチ）の木製主翼は一体型で、超軽量航空機メーカーのヤン・トベック社が製造した。この主翼は、第二次世界大戦終結以降チェコ共和国で製造された最大の木製主翼である。この航空機は、エヴェクター・エアロテクニック社とレット・クノヴィツェ社が所有するクノヴィツェ空港の格納庫で組み立てられた。航空機は2008年9月29日に完成した。地上試験の後、一連の飛行試験が2009年10月に開始され、2009年12月1日に耐空証明書が発行された。このレプリカ航空機にはmsn 02が与えられた。^[1]

仕様

データはAeroplane、2012年4月^[2]および/またはAviatorsウェブサイト^[4]より。

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ)
翼幅: 13 m (42 フィート 8 インチ)
翼面積: 16.4 m ² (177 平方フィート)
自重: 500 kg (1,102 ポンド)
最大離陸重量: 1,100 kg (2,425 ポンド)
動力源:タトラ T100 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン 1基、71kW (95馬力)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 225 km/h (140 mph、121 kn)
巡航速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
航続距離: 5,000 km (3,100 マイル、2,700 海里)
耐久時間: 30 時間
実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)

参照

T.101 の元となった Tatra T.001。
T.101から開発されたタトラT.201
T.201から開発されたZlin 26

参考文献

^ abcde Degraef, Stefan; Borremans, Edwin (2012年4月)。「Moravian Silverwing. Tatra's Khartoum Flyerの復活」。Aeroplane。Cudham : Kelsey Publishing。pp. 28–32。ISSN 0143-7240 。
^ abc 「タトラ航空機の歴史」。アビエイターズ。 2012年3月8日閲覧。
^ 「Welcome to Aviators.cz」Aviators . 2012年3月8日閲覧。
^ 「Tatra T-101.2 飛行機」。Aviators 。 2012年3月8日閲覧。

外部リンク

タトラ設計のさまざまな航空機の画像

[Aeroplane0412-1] Degraef, Stefan; Borremans, Edwin (2012年4月)。「Moravian Silverwing. Tatra's Khartoum Flyerの復活」。Aeroplane。Cudham : Kelsey Publishing。pp. 28–32。ISSN 0143-7240 。

[History-2] 「タトラ航空機の歴史」。アビエイターズ。 2012年3月8日閲覧。

[Home-3] 「Welcome to Aviators.cz」Aviators . 2012年3月8日閲覧。

[Replica-4] 「Tatra T-101.2 飛行機」。Aviators 。 2012年3月8日閲覧。