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| ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト レンツヴァイアー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ネッセルドルファー・ワーゲンバウ・ファブリックス・ゲゼルシャフトの 今日のタトラ |
| 生産 | 1900 |
| 組み立て | ネッセルスドルフ、モラヴィア辺境伯領、チスレイタニア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レースカー |
| ボディスタイル | ランナバウト |
| レイアウト | MRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4,250 cc (259 cu in) 130 mm × 160 mm (5.1 in × 6.3 in)ボア/ストローク[1] 水冷 フラットツイン ベンツ[2] |
| 出力 | 12馬力（8.9kW）650rpm [3 ] |
| 伝染 ; 感染 | 4速[4] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,850 mm (73 インチ) |
| 幅 | 1,375 mm (54.1 インチ) |
| 車両重量 | 975 kg (2,150 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | 大統領 |
ダブル・レーサー（ドイツ語：Rennzweier）は、1900年にネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリック社（NW）（現在のタトラ社）によって製造されたレーシングカーである。ファースト・レーシング、12 HP、またはレースカー（ドイツ語：Rennwagen）と呼ばれることもある。テオドール・フォン・リービーク男爵の依頼で作られた。有名なリアエンジンのタトラを設計したハンス・レドヴィンカは、当時20歳だったが、この車の製作に協力した。この車は1900年4月から5月にかけて5週間かけて設計・製作された。レンツヴァイアーは、中央ヨーロッパで製作された最初のレース専用車であった。[2]
がデザインしたレンツヴァイアーを描いた2チェココルナの記念切手が発行された。[5] [6] [7] [8]
背景
1897年から1898年にかけて最初の自動車であるプレジデントを生産した後、NWはオリジナルのプレジデントのデザインを踏襲した自動車の生産を続けました。
1899年10月23日、プレジデントから派生した2台の車、ウィーンとネッセルスドルフが、オーストリア＝ハンガリー帝国で開催された最初の自動車レースに出場した。レースはウィーンのプラーター近くのトラーブレンバーン・クリーアウ（競走馬車レース場）で行われた。出場車は、ウィーン、ネッセルスドルフ、ベンツ4台、ディートリッヒ＝ボレー4台だった。ウィーンを駆ったテオドール・フォン・リービーク男爵がレースに優勝し、ネッセルスドルフが2位になった。
1900 年 3 月、リービエグはニース -ドラギニャン- ニースの 192 km (119 マイル) の三角トラックでレースを行い 、第 2 ステージで優勝しました。[説明が必要] 4 日後、彼は有名なニース -ラ トゥルビーヒルクライム レース で 4 人乗り 1,000 kg (2,200 ポンド) 以下のクラスで優勝しました。
リービエグが競争していたプレジデント由来の車はレース用ではなく、一般使用向けに設計されたものだった。そのため、1899年後半から1900年初頭にかけての成功の後、リービエグはNW社にレース用に特別に設計された新しい自動車の製造を依頼した。NW社はこの注文に応えて、中央ヨーロッパで初めて製造されたレースカーであるレンツヴァイアーを製造した。[9]
デザイン
構造は当時としてはユニークでした。車体、特に運転席は非常に低く、車体はなく、機械部品はすべてむき出しでした。先代車とは異なり、ステアリングコラムはわずかに傾いていました。
この車には改造されたベンツエンジンが搭載されていた。それは2気筒の火花点火エンジンで、出力は約12馬力（8.9kW）だった。650rpm 。[3]駆動後車軸の上に横向きに取り付けられました 。
運転手はハンドルの後ろの高い座席に座っていたが、助手席はフレームのずっと低い位置にあったため、助手席の足は車の下から突き出ていた。
ガソリンタンクの容量は42リットルで[4] 、運転席の後ろには15リットルの冷却水用のタンクもありました。
車は最高時速82km（51mph）に達することができた。
フォン・リービエグはこの車で数々のレースに出場しました。ニースで開催されたラ・トゥルビー・レースで優勝し、ザルツブルク-リンツ-ウィーン・レースでは2位を獲得しました。その後、パリ- ウィーン・レースにも参加しました。
現在、レンツヴァイアーはチェコ国立技術博物館に展示されています。
2台目のレーシングカーは1901年に製造された。この車もボディーワークなしで作られ、今回は以前のベンツ製エンジンの代わりにハーディ製エンジン（水平対向2気筒、3188cc、7.4kW-8.85kW（10-12HP））が使用された。[9]
参考文献
- ^ マルゴリウス、イワン;ヘンリー、ジョン G. (2015)。タトラ : ハンス・レッドウィンカの遺産。ドーチェスター: ベローチェ。 p. 211.ISBN 978-1-84584-799-9. OCLC 973620118.
- ^ ab Dragoun, Aleš (1996-10-02). "NW Rennzweier (1900)" (PDF) . sleeper.ic.cz (チェコ語). 2015-02-25時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023-09-11閲覧。
- ^ ab K、S (1975). 「náš první závodní automobile 'NW RENNZWEIER'」。Svět Motorů (チェコ語)。 Vol. 29、いいえ。 52. 15 ～ 17 ページ。
- ^ ab クチレク、ヴォイテク。 「カタログ ズナメク : チェスク共和国 : 1993 - 2001」(PDF) (チェコ語)。 p. １８．2023-09-11に取得。
- ^ Hoyo Prohuber、Henio Pablo Luis (2013年10月)。ポストナショナリズム：国民的想像力の担い手としての郵便切手（博士論文）。フィレンツェ：ヨーロッパ大学研究所。p. 116。doi ：10.2870/362043。hdl ：1814/29627。OCLC 1280489511。2023年9月11日閲覧。チェコ共和国、1994 年
：1900 NW（「Rennzweier」）[スコット、チェコスロバキア2932]
- ^ “チェスカ・ポスタ”.ポスタオンライン。2023-09-11に取得。
- ^ 「チェコ共和国 - 1994年の2k切手（#159053）」。StampData 。 2023年9月11日閲覧。
- ^ 「切手: NW 1900 (TATRA) (チェコ共和国(歴史的車両) Mi:CZ 53、Sn:CZ 2932、Yt:CZ 52、Sg:CZ 58、AFA:CZ 52、POF:CZ 53」。Colnect 。2023年9月11日閲覧。
- ^ ab ローゼンクランツ、カレル (2007)。乗用車タトラ。コプシヴニツェ: タトラ。ISBN 9788023998764. OCLC 228593681.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 NW Rennzweierに関連するメディアがあります。
- NW レンツヴァイアーに関する雑誌記事(チェコ語)