タトラ12

タトラ12
概要
メーカー	タトラ
生産	1926–1933 7525台生産
組み立て	コプジニツェ、モラビア、チェコスロバキア
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	写真を見る
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1,057 cc (1.1 L)タトラ 12 F2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,646 mm (104.2 インチ)
車両重量	680～900 kg（1,499～1,984 ポンド）
年表
前任者	タトラ11
後継	タトラ57

タトラ12 は、チェコの自動車メーカーであるタトラ社が1926 年から 1933 年にかけて製造した自動車です。^[要出典] 1932 年に タトラ 57に置き換えられました。

1920 年代初頭、チェコの自動車メーカーは、富裕層しか購入できない大型で高価な自動車の生産に注力していました。一部の企業は、中流階級でも購入できる低価格なデザインを導入し始めました。タトラは、タトラ11でこの市場に参入し、その後継車としてタトラ 12 が発売されました。^{[引用が必要]}

タトラの設計者ハンス・レドウィンカは、バックボーン・チューブ ・シャーシという革命的なアイデアを考案し、それをタトラ11で導入しました。タトラ12も同じ原理に従い、スイングハーフアクスル付きの差動装置とファイナルドライブをバックボーン・チューブの後部に取り付けました。ギアボックスには前進ギアが4つ、後進ギアが1つあります。エンジンはギアボックスの上に取り付けられ、2つはバックボーン・チューブの前部に取り付けられています。

エンジンは、空冷式のフラット2気筒ガソリンエンジンです。これにより、高価で重いラジエーターが不要になりました。当時、不凍液がかなり問題だった 当時としては、これは素晴らしいアイデアでした。

前車軸には横置きリーフスプリングサスペンションが採用されている。タトラ11は後輪のみにドラムブレーキが採用されていたが、タトラ12は全輪にドラムブレーキが採用されている。^[1]

2ドア4人乗りサルーンには、ニッケルメッキ（後にクロームメッキ）のカンチレバー鋼管製フロントシートが装備され、折りたたみ式の背もたれが取り付けられていた。これはマート・スタムに独自のカンチレバーチェアを設計するインスピレーションを与えた。^[2]

シャーシ自体の重量は約500kg（1,100ポンド）で、この上に様々なボディが作られました。また、シャーシ自体は他のメーカーに販売され、各社が独自のボディを製造しました。^[1]

当時のほとんどの車体は、木製の車体骨組みに金属板を釘で打ち付けて作られていました。木材は通常非常に硬く、トネリコの木がよく使われていました。そのため、車体は非常に頑丈でしたが、かなり重かったです。

ワイマンのシステムは異なっていた。木片はほぞ穴で接合されず、ゆるく並べられているだけだった。木片は単に互いに接触しているだけで、その端は緩衝材（多くの場合、革）で覆われていた。木片は鋼板で接合されていた。このタイプの車体は完全に頑丈ではなかったが、木材が乾いたり濡れたりすると自然にずれる。このようなずれにより金属板の使用は不可能となり、そのため外装は人工皮革で覆われていた。^[1]

タルガ・フローリオバージョンは量産モデルとはかなり異なっていました。エンジンとボディワークが最も大きく変更されましたが、フロントアクスルを変更することでシャーシも変更されました。

シリンダーは特殊な合金で作られており、極度の高温下でも作動する。改造されたエンジンは、5000 rpmで約30 PS (22 kW) を発揮した (標準バージョンは約半分)。生産バージョンとは異なり、この車にはタコメーターも付いていた。フロント アクスルはタトラ 17に似ており、スイング ハーフ アクスルを採用していた (標準バージョンは後部にのみハーフ アクスルがあり、前部はソリッド アクスルだった)。

車体自体は、当時の飛行機の設計に似た方法で合板から作られ、フロントボンネットのみがアルミ板で作られました。これにより、車体の重量はわずか約 25 kg (55 ポンド) でしたが、車全体の重量は 560 kg (1,230 ポンド) でした。

この車は最高時速 120 km (75 mph) (標準バージョンのほぼ 2 倍) に達することができたため、より優れたブレーキが必要でした。燃料補給を容易にするため、容量 60 L (16 US ガロン) の燃料タンクが後部座席の後ろに配置されました。その利点として、タトラ 12 は冷却剤の交換のために停止する必要がありませんでした (エンジンは空冷式でした)。工場では泥よけ付きの車も製造しましたが、レースでは泥よけが取り外されるのが普通でした。

タルガ・フローリオの車は、シュトゥットガルト、エッケ・ホモ（ロシアの信頼性を競う大レース）など、多くのレースに参加した。1925年にデビューしたタトラ12はシチリアのタルガ・フローリオレースに参加し、後にレースモデルにその名が付けられた。フリッツ・ヒュッケルとカレル・スポーナーが運転した2台の車は、1100cc以下のカテゴリーで1位と2位を獲得した。ヒュッケルはトラック記録を26分上回り、スポーナーは21分上回った。^[3]

ノルマンディーの車体は、当時人気のあったフランス車をモデルにしており、廉価版は実用車としてよく使用されていました。

タトラ自身によって、またはタトラ 12 シャーシの上に独自の車体を製造していた他のメーカーによって製造された他のバージョンも多数ありました。

ウィキメディア・コモンズには、タトラ 12に関連するメディアがあります。

• Tatraportal.sk の Tatra 12 技術データ
• タトラ 12 タルガ フローリオ レプリカのビデオ
• 1960年代の飲酒運転防止宣伝映画に登場するタトラ12