タトラ810

タトラ T 810
概要
メーカー	タトラ
生産	2008年現在
組み立て	コプジニツェ、モラヴィア、チェコ共和国
ボディとシャーシ
クラス	中型トラック
ボディスタイル	最高執行責任者
パワートレイン
エンジン	ディーゼル ルノー DXi7 240 EC01 (ユーロ 3) ルノー Dxi 7 (ユーロ 5)
伝染 ; 感染	ZF 6マニュアル 6 速+ 補助ギアボックスSteyr VG750/270
寸法
ホイールベース	3,150 mm (124.0 インチ) + 1,200 mm (47.2 インチ) 3,540 mm (139.4 インチ) + 1,200 mm (47.2 インチ)
長さ	7,420 mm (292.1 インチ)
幅	2,550 mm (100.4 インチ)
身長	3,065 mm (120.7 インチ)
車両重量	空荷時7,000 kg (15,000 lb) 積載時15,500 kg (34,200 lb)
年表
前任者	プラガ V3S

タトラT 810 (タクティック) は、チェコの会社タトラが製造した中型トラックです。 1950年代に導入され、 2008年までチェコ共和国軍で使用されていた人気の高いプラガ V3S の後継車です。他のタトラ トラックとは異なり、古典的なタトラ空冷エンジンや、バックボーン シャーシとスイング ハーフ アクスルという伝統的なタトラのコンセプトではなく、従来のフレームを備えた慣習的なトラック アーキテクチャを採用しています。主に困難な地形条件での使用を目的としています。民間バージョンの T 810-C は、2010年に導入されました。

1990年代初頭、チェコ軍は、 1953年に生産が開始されたプラガ V3Sモデルに代表される老朽化した中型トラックの更新を目指していた。選定プロセスは、ROSS R210プロジェクトを持つRoudnické slévárny a strojírny（Roudniceの鋳造機械工場）に委ねられた。R210は、ルノーから多くの部品を外注していた。1996年以来、同社は試験目的で15台の車両を納入し、その後、量産車両の納入が開始される予定だったが、1998年にチェコ軍は契約をキャンセルした。同社はトラックの開発に多額の投資を行い、その後倒産した。^{[1] [2]}

2002年、タトラ社はR210トラックの書類と権利を購入し、中型トラック（3.5トンから12トン）市場に参入した。同社が提供していたモデルはすべて大型トラッククラスだったためである。同社は当初のプロジェクトを近代化することを意図しており、チェコ軍が最終的に4000台のプラガV3の艦隊の更新に着手することを期待していた（タトラは第一次世界大戦以来、軍に大型トラックを供給していた）。タトラは他の企業と提携してプロジェクトに協力し、たとえばプラガはギアボックスとポータルアクスルを供給することになっていた。その他の部品はルノー（エンジン、キャブ）が供給することになっていた。^[3]

2005年8月、チェコ政府はT810トラックの購入を承認し、納入は2008年4月に開始される予定であった。^[4]

民間バージョンのT 810-Cは2010年に導入され、タトラは最大重量15.5トンで3つの駆動車軸を備えた唯一のトラックであると主張しており、ポータルアーキテクチャと相まって地形で競合他社よりも優位に立つはずです。^[5]

2017年、タトラ810 4×4は世界記録を樹立しました。この車両はトラックで作られた最も高い人工障害物を越えました。ブルートモンスターと呼ばれる人工障害物は、その種の人工障害物の中で最も過酷なものの1つです。タトラは、7.5メートルの高さの障害物の傾斜55°を超えて、それぞれ146％の登りと下りを達成しました。^{[6] [7]}

• 
  チェコ軍のタトラ810
• 
  民間版タトラ810-C
• 
  タトラ 810-C 移動式クレーン

• チェコ共和国軍
• サウジアラビア軍^[8]
• UAE軍^[8]
• 民間ユーザー（T 810-C）

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