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BEML Limited（旧社名：Bharat Earth Movers Limited ）は、土木、鉄道、輸送、鉱業などに使用されるさまざまな重機を製造するインドの公共企業です。本社はカルナータカ州ベンガルールにあります。BEMLはアジアで2番目に大きな土木機械メーカーです。[ 5 ]同社の株式は、インド国立証券取引所で「BEML」のシンボルで、ボンベイ証券取引所で「500048」のコードで取引されています。[ 6 ]
Bharat Earth Movers Limited は、ソビエト連邦の支援を受けて 1964 年 5 月 11 日に設立されました。[ 7 ] BEML は、政府が 1992 年に保有株式の 25% を売却するまで、政府が全額出資し、インド国防省が運営していました。同社は 2007 年 7 月に追加株式公開 (FPO) を実施し、FPO の価格帯を₹ 1,020 ～ ₹ 1,090 に設定しました。[ 8 ] 10 月 5 日に、同社は社名を BEML Ltd に変更しました。[ 9 ] 2019 年 12 月に、インド政府は、BEML Ltd の政府保有株式 54.03% のうち 26%を戦略的に売却し、経営権を戦略的買い手に移転することを「原則」として承認しました。[ 10 ]
BEMLは、コラール金鉱地、バンガロール、マイソール、パラッカドに製造工場を所有しています。また、全国に多数の地域事務所があります。KGFユニットは、ブルドーザーや掘削機などの幅広い土木機械の製造と組み立てを担う主要ユニットです。鉄道車両はバンガロール複合施設で製造され、マイソール施設ではダンプトラックやさまざまな容量のエンジンが製造されています。2020年8月10日、ラージナート・シン国防相は、研究開発と製造の統合を目指して、BEMLバンガロールの工業デザインセンター（IDC）を開設しました。[ 11 ]
ブルックフィールドに位置するBEMLレイアウトは、同社が従業員のために設けた居住区だった。
BEMLは、鉱業、建設業、電力、灌漑、肥料、セメント、鉄鋼、鉄道といった幅広い分野のニーズに応えるため、多種多様な製品を製造しています。土木機械としては、ブルドーザー、ダンプトラック、油圧ショベル、ホイールローダー、ロープショベル、ウォーキングドラグライン、モーターグレーダー、スクレーパーなどが挙げられます。
BEMLは最近、地下鉱山用途向けのロードヘッダーとスライド式排出ローダーを発表しました。鉄道製品には、一体型客車、電車、レールバス、軌道敷設装置、架線設備点検車などがあります。BEMLは、輸送部門向けに大型トラック、トレーラー、油圧式骨材を製造しています。
同社は、顧客の特定のニーズに応えるため、高出力ディーゼルエンジンや高耐久性油圧機器も製造している。また、地下採掘設備、石油製品の地下貯蔵、リース・金融サービス、海外合弁事業など、多様な事業分野への多角化を計画している。
BEMLはインドを代表する鉱山・建設機械メーカーであり、アジアで2番目に大きな設備会社です。BEMLは露天掘りと地下採掘の両方に対応する、多種多様な鉱山機械を提供しています。
BEMLは、油圧ショベル、ブルドーザー、ホイールローダー、ダンプトラック、モーターローダー、パイプレイヤー、タイヤハンドラー、バックホーローダー、電動ショベル、積荷運搬ダンプトラックなどの機械を製造しています。
2025年、BEMLはインドで完全に設計・製造された大型電動ロープショベル「BRS21」を発表した。重量は720トン、底部ダンプバケット容量は21立方メートルである。[ 12 ] [ 13 ]
同年、BEMLは国産トンネル掘削機の開発に関する設計コンサルタントのEoI（関心表明）を公募した。伝えられるところによると、同社はすでにオーストリアと日本の企業と初期協議を開始している。[ 14 ]
BEMLは、地上支援車両を供給することで、インドの統合誘導ミサイル開発計画において重要な役割を果たしている。 2009年のエアロ・インディアでは、新たに航空宇宙部門が設立された。この部門では、航空機牽引トラクター、航空機搭載用トロリー、多目的兵器搭載装置、消防車などの地上支援機器を製造している。
2010年に報告されたように、 DRDOの将来型主力戦車（FMBT）計画のために、 1,500馬力（1,100kW ）の出力を供給できる国産エンジンが開発される予定だった。学術界、ユーザー、産業界、DRDOのメンバーを含む国家チームが結成された。プロトタイプは4～5年で完成する予定だった。戦車用の自動変速機システムを開発する別のプロジェクトが開始された。国産エンジンと変速機は、FMBTの機動要件を満たすBharat Power Packを構成する。 [ 15 ] [ 16 ]
2012年時点で、DRDOはエンジンの開発を目的とした「ミッションモード」プロジェクトを開始した。開発プロジェクトには、Kirloskar Oil Engines、BEML、Mahindra & Mahindraなどの企業、インド工科大学（IIT）などの研究機関、プネーのインド自動車研究協会などの団体が含まれる。インドの「主契約者」が、下請け業者のネットワークから供給されるサブコンポーネントからエンジンを組み立てる。報道によると、DRDOはエンジンの設計を支援するために国際的なコンサルタントを招き入れようとしていた。その時点で、ドイツのMTUとRenkはコンサルタントの提供を拒否しており、その時点では、英国のRicardoとオーストリアのAVLからのコンサルタント提案が評価されていた。DRDOはまた、エンジンの製造を行うインドのパートナーを選定するための関心表明（EoI）を発行した。選定されたコンサルタントは、DRDO、陸軍（ユーザー）、インドの製造パートナーを含むコンソーシアムで活動する。 2012年のタイムラインによると、このプログラムには設計に12か月、プロトタイプ開発にさらに18か月、合計30～36か月を要し、プロトタイプのテストを開始する予定である。[ 17 ]
2024年2月現在、アルジュンMk1A型のドイツ製エンジンは、DRDOが開発中で現在試験段階にあるDATRAN 1500エンジンに置き換えられるという報告がある。これは、MTUフリードリヒスハーフェンのサプライチェーンが突然閉鎖されたためで、再開にはさらに4年かかると予想されている。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
DATRAN 1500 エンジンは 2023 年に最初のテストが行われました。2024 年 3 月 20 日、プロトタイプ エンジンは BEML のエンジン部門マイソール工場で再びテストされ、成功しました。このエンジンは、電子制御、自己洗浄エアフィルター、CRDi燃料噴射システム、および電子警告制御を備えています。さらに、このエンジンは高い出力重量比を持ち、平均海抜5,000 m (16,000フィート)を超える高度、-40 °C の氷点下、高温の砂漠環境での +55 °C までなど、さまざまな過酷な環境で稼働できます。技術の安定化に重点を置いた合計 20 基のプロトタイプ エンジンが 2024 年に製造され、性能、堅牢性、信頼性を評価するための追加テストが実施されます。このプロジェクトは2025年半ばまでに完了する予定です。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
Bharat Power Packの重量は2,200 kg (4,900 lb)です。[ 25 ]初期試験の後、エンジンの性能は、陸軍の現役主力戦車や、エンジンが動力となるMBT（アルジュン派生型、FMBT、FRCV ）よりも重い改良型アルジュンMBTプロトタイプに搭載してテストされる予定です。このエンジンは、2027年から2028年にかけてT-90MkIII（インドの改良型）にも統合される可能性があります。 [ 26 ]
DRDO傘下のこのプログラムの中核研究所であるCVRDEの所長は、サブシステムの1つをマウントすることにより、2025年12月4日にDATRANテスト車両の統合活動を正式に開始しました。DATRANテスト車両は、CVRDEが開発中の国産1500馬力DATRANトランスミッションと1500馬力エンジンの車両試験用のテストプラットフォームです。パワーパックは開発の最終段階にあります。一方、テストベッドは将来のAFVプラットフォームの先駆けとして開発されています。Shri S Srinivasa Raoはプログラムディレクター（パワーパック）およびプロジェクトディレクター（DATRAN-1500）であり、Shri S Mathiはプロジェクトマネージャー（DATRAN-1500）です。[ 27 ] [ 28 ]
BEMLとElectro Pneumatics and Hydraulics (India) Private Limitedは、インド陸軍から約975億ルピー（1億ドル）相当の契約を獲得し、 DRDOが設計したTRAWLアセンブリをT-72およびT-90車両に供給することになった。この調達は、機甲部隊の地雷原突破能力を強化することを目的としている。近接磁気信管を使用して、対戦車地雷のある地雷原に車両安全通路を作る予定である。[ 29 ] [ 30 ]
インドのバンガロールにあるBEML Limitedの鉄道車両工場は、1948年にインド政府によって設立された最初の全鋼製統合鉄道車両工場です。この工場は、インド鉄道向けの旅客鉄道車両を国内で製造するために設立されました。[ 32 ]
BEMLは1980年代からインド鉄道と地下鉄向けに鉄道車両を製造している。 [ 33 ] BEMLはデリー、ジャイプール、コルカタ、ベンガルール、ムンバイなどのさまざまな地下鉄システムに2,000両以上の地下鉄車両を供給してきた。 [ 34 ]同社は現代ロテムからの技術移転を利用してDMRCに約140両の車両を供給した。ジャイプール地下鉄はジャイプール地下鉄プロジェクト向けに、4両編成の列車10セット、合計40両の製造、供給、試験、試運転も発注している。
BEML Limitedは、鉄道委員会から、ステンレス鋼製交流電気多重ユニット（SSEMU）客車の設計、製造、供給、試験、試運転に関する31億ルピー相当の契約を獲得した。[ 35 ]
BEMLは、コルカタ地下鉄（KMRCL）の東西回廊向けに地下鉄車両の納入を開始した。現在KMRCLから受注しているのは、6両編成の列車14編成である。
BEMLは、Vande Bharatプラットフォームでの10編成の列車セット（寝台車）の設計、製造、試運転に関する受諾書（LoA）を受け取った。この注文の総額は675億ルピーである。[ 36 ]
インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）は、BEMLに2編成の高速列車を製造する866億8700万ルピーの契約を発注した。これらはインドで製造される初の最高速度350km/hの列車となる。2026年に納入される予定。各車両の価格は27億8600万ルピーとなる。 [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
BEMLは鉄道車両および地下鉄車両の大手メーカーの一つです。BEML製の車両を使用している地下鉄システムは以下のとおりです。
BEMLは、機器製造に関連する3つの主要な事業分野で事業を展開しています。
上記に加えて、戦略的事業単位（SBU）も存在する。
BEMLは、以下の4つの拠点に製造ユニットを保有しています。
シュリ・シャンタヌ・ロイ氏は、2023年8月1日よりBEML Ltdの会長兼マネージングディレクターに就任しました。現職に就任する前は、2021年2月1日以降、BEML Ltdの前会長兼マネージングディレクターであるシュリ・MV・ラジャセカール氏の定年退職後、取締役（鉱業および建設事業）を務めていました。[ 40 ]
BEMLの主な競合相手は、インド国内に自社製造拠点を持ち、「メイク・イン・インディア」構想に参加している民間企業である。BEMLの主な収入源は鉱山機械である。
BEMLは、DRDOが設計したHMV、Arjun ARRV、移動式待機指揮所車両（MSCPV）を製造している。
20トン積載可能な8輪ローボーイトレーラーは、悪路での建設機械の輸送用に開発された。4輪ドリーを介してトラクターと連結できる。[ 42 ]
50トン積載可能な24輪のローボーイトレーラーは、中重量戦車を不整地の列車で輸送するために開発された。8輪のジープドリーを介してトラクターと連結できる。[ 43 ]
70トン積載能力の5軸列油圧式モジュラートレーラーは、不整地の列車で重戦車を輸送するために開発されました。ドローバーカップリングを介してバラストトラクターと連結できます。[ 44 ]
2014年、BEMLは、元陸軍参謀総長のVKシン氏が、軍向けの規格外トラックを通関させるために1億4000万ルピーの賄賂を提示されたと主張したことで注目を集めた。タトラトラックとして知られるこれらのトラックは、組み立てのためにロンドンの代理店を通じてBEMLに供給されている。CBIは、賄賂の疑惑と、防衛装備品は中間業者を介さずに製造業者から直接購入しなければならないというBEMLの基本規則違反の疑いについて捜査していた。[ 45 ]
DATRAN試験車両 – 統合開始
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